JP250

さてさてＭＦＪのレギュレーションはレースを楽しんでみる為にも毎年一応確認してるんです、ま、それなりにですが＾＾；例年大幅な変更はないですがレースを楽しむ為にも必要な事っす、例えば近年だとJP250で２気筒勢の中でカワサキのZX25Rはどういう扱いになるかとか、とか。Ｊ－ＧＰ３はほぼNSF250Rのワンメイクなんで大きな変更はないようですが、ちょこっとだけ昔とは変更点があるようです。まぁレバープロテクションは↓で全日本手伝いに行った時に確認してましたけどね

DOGFIGHTRACINGでは2024年のMFJカップ・JP250にbLUcRU-YZF-R3カップで参戦するライダーを募集します。サポートライダーにはDFRコンプリートマシンの貸与や、パーツ支援、など様々な特典があります。JP250クラスではライバル勢がマシンポテンシャルを上げており、近年は苦戦を強いられましたが、YZF-R3の投入により戦闘力がアップ。その差も近づいて来ました。昨年の高橋選手に続くR3カップのスカラシップで世界を目指す意気込みの

フレーム加工で預かってるホンダRS125NX4-CR85なんですが、フォークをNF4用のホワイトパワーを取り付けて欲しいと依頼がありました(`･ω･´)すっぽり入ると思ったら大間違いでステム側もトップブリッジも合いません(^_^;)NX4はステム側がΦ48㎜でトップブリッジ側がΦ44㎜の倒立フォークです。このホワイトパワーの倒立フォークはステム側がΦ49㎜でトップブリッジ側がΦ48㎜なんです(;`ω´;;;;)ど、どないやねんと(;`ω´;;;;)まあ仕方ないのでフォークを48㎜に

ZX25Rのレース車両のスペックと使用パーツ！53.6馬力のZX25R！多分ノーマルエンジンでの後輪出力では日本1だと思う！レース車両製作も色々と予算に合わせて製作可能です！ちなみに自分の車両と同じ仕様なら車両含めて300万からですけどね😅かなり色々とやってあるので！ウチのコンプリートだと車両込みで200万からですね！色々と予算で変わります！強化クラッチスプリングは部品販売はしておりません！何故か？それはクラッチスプリングだけだと滑りが出てしまうから！組み合わせや個体差を見な

バイクに乗って無いのに転んで手を着いたら親指折れたか？脱臼かな？かなりヤバいですねwww親指が変な方向に曲がります🤣🤣でも！レース日程は変わらないからSUGOのテスト走行！開幕戦のトラブル解決に来ました！大輝と2人で走行先ずは新品クラッチ交換してテスト！いきなりトラブル出るwwwもはやどう言う事？？？？テスト項目が沢山有るけど先ずはトラブル解決しないとレースにならないし部品代も馬鹿にならない！思い当たる所を1箇所づつ潰していく！何とかトラブルを解決した！親指が

さて、ステップやハンドル周りが変わりましたが耐久に必ず必要な概念「水温管理」今回の耐久は５月の開催なので夏場の耐久ほどではありませんが水温が上がりやすい連続走行では、純正のラジエーターでは、かなり心配です。特にｚｘ－２５Rは、高回転を維持して走行するので水温が上がりやすく（水温計の数値を検出しているところの話ではありません。）ノーマルのECUでは、一定の水温以上の場

関口さん。星野さん。須貝さん。小室さん。SUGOは全クラスでグリッドウォークが出来るから良いですね。サーキットを走るバイクを見てしまうと、自分も走りたくなってしまうでも、ガマンしなけりゃその先の大きな楽しい事には届かなくなってしまう。自分が使っていたピットは、チーム加賀山ドゥカティが使っていましたよ。今回もCBR1000RR-Rが展示されておりました。今回も跨がって見たけれど、やっぱり良い。ライディングポジションのためにバイクを買う事が来るなんて。さて、今日は全クラスで決勝

今回は、真面目なお話ですわ(`･ω･´)いつも真面目なんですけどね(^_^;)上の写真の真ん中は他社製のステムなんですが、NSR50フレームにレーサーNX4の倒立フォークを取り付けるステムなんです(`･ω･´)カッコいいですよね(^-^)ところで、トップブリッジ、ステムにはオフセットがついてます。ヘッドパイプの中心からフォークの中心までの寸法の事なんですが、車両によって異なります。例えばレーサーNX4のオフセットが32.5㎜でNSR50.80は37.0㎜なんです。ご存知の方もいらっ

最近は４ストのポート加工が増えてきて7割位は４ストのヒデハルなんです(`･ω･´)いつも紹介しますが、ポート加工の必需品のナカニシマイクログラインダー(^-^)このナカニシマイクログラインダーは歯科医でも使ってます。ポート加工はこれがないとできませんからねぇ(`･ω･´)昔、自分で虫歯をほじくってとんでもない顔になったことがありますわ(^_^;)初めの写真はYZF250-R3の新品のヘッドなんです。多気筒はヒデハルではエンジンをOHしてませんので、お断りしたんですが、ヘッドだけ送ると

先週末は、鈴鹿サンデーロードレース第2戦の観戦に行ってきました。土曜日は、晴れて暑かった午前中は、ヘアピンで予選を観戦。午後は、S字でCBR250RDREAMCUPの決勝を観戦。トップ争いが凄かった応援してる#47滝かおる選手は、8位でフィニッシュ日曜日は、朝から雨NATJ-GP3クラスの、#25藤原雫花選手は、総合9位、クラス4位でフィニ

ダメなポイントこの前のモテギのレースでめっちゃ駄目だったポイントはアクセルの開けだった…え❓小林がアクセル開けれない❓嘘でしょっ❓…って、昔の俺を知ってる人には言われるが😢もちろん開けてはいるんだけど"パカッ"って全開にアテるまでのタイミングが遅いのよね…🥲現代の4stインジェクション車両、JP250の車両とかは基本的に"パカッ"って開けないとダメなんだけど、それは現代の4stインジェクションのバイクでは当たり前ってのかな❓そんな乗り物なんですよね💦きっと…そんな車両に

さて、レースの合間にパーツを紹介します。今回は、B-SQUAREで販売している「Shingar]さんのFRPカウルを紹介します。（実は、よく売れています。）このカウルは、あまり選択肢のないNINJA250SLに対応したFRPカウルの一つです。このカウルは、FRPカウルですが軽量なことはもとよりトラブルがないことストレスがないことフィッテングがスムーズにいくことなにより、かっこいいです。（特にリヤ周りがセクシーです。）レースで使用するに

今日は藤永号のエンジンメンテナンス。前回テストで筑波のバックストレートで151kmしかでてなくて、向い風だしな〜なんて思ってたけど、翌週のテストで豊島が同じような条件で161kmを記録して自己ベストと同等タイムをマーク。こりゃアカンって事で検証スタート。ヤベー出張前で慌ててたんでいきなりエンジン下ろしちゃったんで現状の圧縮計り忘れちゃいました(¬_¬)気を取りなおしてエンジン分解スタート。ヘッドを開けて各部チャック。バルブクリアランスは1番シリンダーのインテークがちょい狭目、当たりは

さて、車体編に続いてエンジン編です。エンジンのどこどこを変えて何馬力とかそんな考察は、エンジン屋のプロにお任せします。私は、まだライダーなので、ライダーがどうやってエンジンの特徴を感じていたのかそこを記載します。ちなみにダイナモは数回しか乗せたことがありません。今のレースにおけるエンジンセットのセオリーは、ダイナモでしっかりと燃調をとって実走で確認して、微調整を行うこれがセオリーです。みなさんは、ちゃんとセオリー通りにやりまし

SUZUKIのでっかいモトクロッサーなんですけど、ブレンボキャリパーの取り付け依頼ですねん。色んなサポートを作って来ましたが、この倒立のサポートは結構厄介なんです(^_^;)ただでさえ取り付け位置がよろしくないので(`･ω･´)キャリパーサポートは非常に寸法出しが難しいんですよ。量産ならかなりの時間を費やして採寸しますからくるってなくて当たり前ですが、ワンオフではなかなかそうもいきません(`･ω･´)まあヒデハルは完璧にいつも製作してますけどね。それは熟練ではなく、採寸のやり方です。

仲良くしてくれている全日本ライダーの皆さんの写真をアップします。まずは小室旭選手。予選後に話に行ったら、全然アタック出来なかったそうです。もしかして、何か車両にトラブル抱えている？続いて関口選手。今回は事前テストにも参加していない影響か、それとも体調がイマイチ良くないのか、タイムが伸び悩んでいる様子。ラストに星野選手。本人としてはまだ行ける感じが有る様子。1コーナーの進入がめちゃくちゃ鋭いときが有って幾つか試しているのか、それともダンロップタイヤの開発が進んだ影響か？本日はJP

どうも！最近頸椎の椎間板ヘルニアで指先まで痺れちゃってる青ハゲです突然ですがバンクセンサーって買わないんですよなんというかコレはあくまでも俺の考えなんだけど、膝を擦るって事はブレーキをかけてるようなもんで、抵抗になると思ってるんですよねなので自分の場合バンクしていって膝を擦るとちょっと足を引くんですよ、なるべく擦らないようになのでバンクセンサーって減らないからツナギを買い替えた時にバンクセンサーも新しくなるって感じで間に合ってるんですよねだから、膝を擦らない＝減らない＝買わないと、自

PWK33Φのパックス加工と28Φの拡張加工のご依頼がありました(^-^)ヒデハルエンジニアリングでは、様々なキャブレターの加工を行いますが簡単に出来る物ばかりでもありません(^_^;)今回も33Φのほうが写真の通り、穴が下にずれております(^_^;)これは35Φとキャブレターボディーが兼用なのでKEIHINがたまにやることなんですが、これではキャブレター本体を旋盤のチャックでは挟めません(^_^;)こんな加工のために治具はあるんですけど企業秘密なので加工行程は…………(^

どうもです。今回もパパっとブログ更新していきましょう。今回は車体の変更点の検証も兼ねての走行です。先日のもてぎ走行から使用しているチェーンがどんなものか気になっています。車体の取り回しの感じが少し軽いので、結構期待していますw当日、予約していたのはC2枠のみ。1日1枠だけ走行しに筑波へ行くのは勿体ないと思う方、いらっしゃいますよね？まぁ、近所なんでw往復2000円の交通費で行けるんで、お安いものでしょう。皆さんが筑波名物のもつ定を召し上がっている中、私はササッと帰宅し夕食まで我

サーキット初心者向けに色々とサポートして教えてサーキット走行を楽しんでもらう事は大事！だけど余り緩くすると勘違いして簡単に走れると思い込む人も中に入る！ウチはCLUB員は自由にしてもらってるけど最低限のサーキットルールには厳しい！旗の色と意味！走行に関する最低限のマナーとかね！それすら覚えない！守れない人には辞めてもらう！先月1人には辞めて貰ったと言うか強制退会して貰った余りに酷かったサーキットの旗の意味を何度も教えても覚えないし覚えようとしない整備にしても他人頼り自分の走行予約す

去年の筑波茶耐に出場した時にバクのCBR250RRに久しぶりに乗ったんだけど…実はその時、現場では対処出来ない重大なトラブルを抱えてたんだよね特にこのポイント(1ヘアピンのブレーキング)でフロントフォークがカチカチとメタル音をたてる程のフルボトム感❓って感じで…全然普通に走れなかったんだ誰がどんな走りをしてもフロントフォークの残ストロークは23mm残り…レートとか油面とかは何やっても変わらず、必ず残ストは23mmだった。SHANTIにもN-PLANの中釜さんにも診てもらったけ

ハイパーミニやっと完成(-。-)y-~元々CRF150エンジンを二年前にヒデハルで搭載したんですがお客さんから250にステップアップしたいとの事で(`･ω･´)ちょっと難儀なお願いで、150のエンジンも使うので、兼用で出来るように頼まれたんです。これがかなり厄介でして、元が250なら簡単なんですが、250のエンジンはかなり大きいんです(^_^;)せっかく作ったフロントハンガーがギリギリで、切る訳にも行かず(^_^;)エンジンだけならなんとかなるんですがラバーマウントに出来ないんですよ(

どうもです。何故か？勤務先の、しかも自分の職場ではない職場の方にブログが見つかってしまった加藤ですw先日MC51では初めてのチェーン交換を実施。そんな中、休日のもてぎの走行枠があったので、久しぶりにスポーツ走行へGo。前回のもてぎ走行日は2022年11月頃。走行料金支払い方法等、色々とシステムが変わっていてビックリwもてぎは自宅から近いので、ある意味ホームコースなのですが、久しぶりに現地に到着すると何故か少し緊張気味w久しぶりに現地に、、、と書いたものの、先日のもて耐公開練習日

さて、大人気のコーナー走る実験室です（笑）モト３でおなじみの後方排気二本だしです単気筒になぜって？私も思っていました性能に関しては、ワークスが導入するのだから、メリットがあるのでしょうしかし、、、、見た目は、強烈にかっこいいです。やばいぐらいに速そうとりあえず、走らせてみましたが、燃調があってなかったのでまだまだです今後のセットが楽しみですなにせ走る実験室ですから(笑)続くNINJA250SL

今晩は、全日本ロード続きです。併催のＪＰ２５０金曜特別スポーツ走行編です。画像１約半年弱（最終戦鈴鹿以来）に再会したマシンです。取り合えず走行準備完了。画像２1本目の走行が終了しました。相変わらずスロースターターです。何でベストラップが最終周なの？トップのライダーのタイム11～12秒台です。アキラちゃん6番手タイムだし。画像３1本目の走行からセット変更タイヤもちょっといい程度の中古に替える。2本目は・・・1本目よりタイムが落ちてる。2秒近くも。ん～これではいかん翌

Z1000MK2フルカスタム車両！販売中です！かなりのカスタムしてる車両です！アルミタンクです実は！で！こちらは自分の車両！復活を待ってくれてます！🤣早く怪我治さないと！しかし最近思う！頑張っても中々上手く回らんなぁ〜多分まだまだ頑張りがたらないんだろうな！仕事も取らないといけないし！このマシンなら何でも大丈夫にしないと！まだまだ努力と勉強しないと！ZX25Rな事なら全てやり切れるくらいに勉強しないとねまだまだだと思う！このマシンをもっと速く走らせられるように日々何かやらな

しばらく更新しない詐欺のお父さんですこんにちはツインリンクもてぎではなかった…モビリティリゾートもてぎに土曜日日曜日と2日間練習に行って来ました昨年はARRCに出ていたので…予算の関係でライセンス失効してしまったのですが…今年はJP250に参戦するのでライセンス更新しました久しぶり過ぎて走行券もネット受付ネット支払いにかわってはじめてでした能見プロ選手とピットご一緒しました同じ33番なんです太陽は「太陽☀️san☀️san」33番を選びました今日は45分枠の１本走行暖かいし

前に紹介したR3のポート加工が完成しました(^-^)が………ヘッドが二個あるんです(`･ω･´)実はこのR3は340ccにボアアップしてまして、通常のポート加工より当然ポートを広くしないとボアアップの本領を発揮しません。ところが最近のエンジンはかなり各部の肉厚が薄いんです(^_^;)でね、やってもたけど(￣^￣)排気ポートがウォータージャケットと繋がってしまったんです(;`ω´;;;;)もう、半泣き通り越して泣きました(￣^￣)新品のヘッドお釈迦ですわ(￣^￣)勿論弁償です(

さて、みんな大好きラムエアの考察です。シーズン中は忙しく、落ち着いて記事にしなかったのですが一度、私が把握できたことを記載しようと思います。まず初めに、私は専門家でもないので、プロの方のような正しいことは記載できません。正しくないことも、私にとっては把握した事実からの推測なので楽しんだものの勝ちということです(笑)バイクを楽しんで、バイクを自分なりに理解していきたいのです。