JB23

ジムニーのデフオイルとトランスファーオイルを交換しました。デフオイルとトランスファーオイルは交換して数年が経過しています。手持ちの余りオイルがあったので、交換することにしました。ミッションオイルはクラッチ交換の際に入れ替えて10,000㎞走行くらいなのでそのままにします。フロントデフオイルもクロカン走行をほぼしないので次回に見送り（手持ちオイルが足りないだけ）トランスファーオイルだけ1Ｌ購入しました。併せてペーパーも購入久々に開けます。汚れているのかな？普通に綺麗でした。鉄板

愛車であるJB23-9型のリモコン式のスペアキーを洗濯してしまいました(￣￣;)車検で預けたらケース割られて直したばかりなんだよねー前回のスキーから帰って来て、シャワー浴びてビールを買いに行こうとした時に『あれ？いつものスペアキーが見当たらないな…』ってなって、ふと思い出したんだよね『あ、パタのミドルレイヤーシャツの胸ポケットに入れたままじゃん♪』からの…『それって、いま洗濯し終わったとこじゃんwww』いやー、やっちまった(￣▽￣;)でも、電池交換したときに基盤にはパッキン入

ジムニーのリーディングアームを交換しました。先日筑波山に行った際、帰り道に足回りから異音がしました。走りに行ったわけではありませんが、林道が前より険しくなっており、久々に4LOで走りました。家に着いてから下回りを覗いてみると、ブッシュ(偏芯ブッシュ)がボロボロに砕けていました。偏芯ブッシュを入れていた方が完全に砕けています。（右フロント）こちら側も同様です（左フロント）ブッシュを交換すればいいのですが、プレスが無いので打ち替え済みアームを中古で購入してリーディングアームごと交換としま

何を今さら、という声も聞こえて来そうですが、JB23の「ど定番病状」とされているジャダー対策のご用命を頂きました。ジャダー修理の前に鈑金だろ！なんて事は言いません。大切なお客様ですからせっかくなので、ナックルのオイルシールも交換します。まずは長年働いてくれたグリスの除去から整備作業って、7割は清掃・洗浄の手間だったりします(この時間工賃って貰えるのかな～？）ちょっと工程を飛ばしましたが、ようやくジャダーの要因の一つとされているキングピン部分の検証に取り掛かります。先ほど除去した

ジムニーのステアリングはスズキ純正のレザーハンドル年月も経ってツルツルで、ステアリングを変えようか迷っていたら純正ステアリングに本革を巻いて縫うのがあるので調べてみたら専用品があったのでポチッとトリコローレのステアリングエクスチェンジキット必要な物が全て入ってます皮も本革の良い匂いがします手触りもヨキ！取説も詳しく書いてあって分かりやすいで、純正のレザーステアリングの上から巻くと更に太くなってしまうので私はあまり太いステアリングが好きじゃないですナルデイとかのステアリングが好

ジムニーのエアフィルターを交換しました。HKSのスーパーパワーフローΦ150です。３回目の取り替えです。2年に一度くらいで交換しないとフィルターがボロボロしてきてエンジン内部に吸います。リフレッシュ色も良くなりました！

ジムニーJB23リフトアップします使用パーツACR製ＳＦコイル３インチプレミアムキットＡＣＲレイダウン式ＴＲＤショックアブソーバー８段/フロントタニグチＡＳ８ショックアブソーバー/リアロックステージ・ディープモーグルを視野に置き、度重なるテスト・開発を進めた結果、コシと粘りと長大なストローク（最大自由長４９０ｍｍ）を共存させることに成功致しました。また、ジムニートライアル最高峰のゲリラトライアルにおいても有力選手にご使用頂き、パフォーマンスの高さを実証致しました。競技志向の強いコイ

検索でヒットしてこの記事を見に来たという人がいる可能性を考えて、予め結論を書いておきます。JB23へJB64のシートの流用はポン付けや分解組み換えでは出来ません。今回記事にするものは『JB23に装着するためのアダプターを使用』ものであります。他にもYouTubeで流用している事例が投稿されていますが、そちらも似たようなアダプターを制作しての流用でした。またアダプターを制作したのは私では無いため、質問等はお答え出来ません。2024年11月、ヤフーオークションでジムニーのシート関係

【日本企業！29日までP10倍UP！楽天1位！販売数2.4万突破】Omegatech【ドイツの技術】ジムニーバックドアダンパー自由停止スズキジムニーJB64/JB74W/JC74専用ジムニーシエラバックドアダンパー無段階リアゲートダンパーフリーストップジムニーバックドアバランサー楽天市場【楽天1位】ジムニーJB64JB74リアゲート3段階ジムニーシエラジムニーノマドリアダンパーダンパーリアドア車リアゲートダンパー楽天市場

マフラーアース！！ハイゼットジャンボS510PジムニーJB23レスポンス向上⤴️軽トラ激変！

私は純正ステアリングのデザインがどの車種であっても好みではなかったりします。今回のジムニーもステアリング交換にあたって新たにボスを購入しました。HKBステアリングボススズキ用OU-262です。レビンや前に乗っていたジムニーで使っていたボスと同じHKB製のステアリングボスにしました。エアバッグ付きステアリング交換も経験済みなので、そこまで戸惑うことなく組み付けは終わりました。しかし、どことなく違和感を感じました。それまで使っていたボスと比べて樹脂製の外筒が大きくて柔らかめ

この車両はアンテナが破損していた状態でした。普段ラジオは聞いていないのですが、やはり破損したままというのは良くないと思いました。そこで4型ジムニーのアンテナを移植しました。4型はにはワゴンR流用のショートアンテナ仕様で乗っていましたがしたが、今回はJB23標準のロッドアンテナにすることにしました。アンテナの取り付け自体より、元々のアンテナの経路や分割点を探すのが大変でした。

ロードスターRFにボンネットダンパーを装着しました。休日の度にボンネットを開けるので、ダンパーがあった方がメンテナンスしやすいと思い購入に至りました。購入したのは、Amazonで出品されているボンネットダンパーです。通常のNDロードスター用です。送料込み4,400円今回は説明書通りには取り付けできませんでした。問題①②と記載しました。問題①＝アクティブボンネットが付かない問題②＝ボンネット開閉スピードが異常に速い※取説上では問題ないが異常商品が届きました。梱包されていました

IGコイル交換からさらに日が経ち、ほかに注文していた部品も届きました。天気の良い日を狙って再びインタークーラー周りを外しました。下回りなどのオイルにじみはない車両ですが、インタークーラーに隠れた位置にあるPCVバルブ周りの滲みはありました。ヘッドカバーを開けてみました。この後ビニールを被せますが、屋外で屋根のない場所なので手早く作業を進めます。ヘッドカバーからパッキンやバルブを外して軽く綺麗にしました。ヘッドカバーパッキンを取り付けました。PCVバルブのパッキンとPCVバルブも交換し