JB23

・キャリイ、ミニクーパー弄りは、ちょいお休みです。・この度は、ジムニーシエラ（JB43）燃料ポンプ交換にチャレンジです。・放置プレーのジムニーシエラ（JB43）のエンジンが掛かりません。・調べた結果、燃料ポンプ自体の錆固着と勝手に判断しました。・入手したのはJB２３（9型）の燃料ポンプです・・・この時点で失敗です。・早速にガレージ内でジャッキアップです。・本当は、ひとりでガレージ内へシエラを入庫させることの方が大変でした💦・先ずは、燃料タ

昨年まで、通算7シーズン57,000km走った夏タイヤ、ようやく新調しました♪前回の交換の時のブログ⬇️ジムニー夏タイヤ交換っ！GEOLANDARA/TG01518580R16『ジムニー夏タイヤ交換っ‼GEOLANDARA/TG015185/85R16』ジムニーの夏タイヤ、八甲田を後にした5年前の初夏に履き替えたのですが、知らぬうちにかなり減ってきまして…先日の林道探検の帰り道でも、ハイスピードで山間部を流れ…ameblo.jp一昨年の秋田豪雨、さらには昨年

10/20に、購入した盛岡のショップのN'sStageに車検に出したジムニー修理希望箇所は…【サーモスタット交換】➡️先シーズンのスキー帰りに水温が50℃までしか上がらず、この夏も走行中はMAXが70℃程度だった・冬場に相談したときに『サーモスタットがおかしくなってるから車検の時までには交換した方がいいっすね』と指摘があった【屋根の継ぎ目をカバーしているルーフモール剥がれ修理】➡️車検前にスキーラックを数年振りに外してみたところ、屋根の継ぎ目にある黒いモールの接着面が劣化して浮いて

グランドレックMT2のタイヤライフ（寿命）を見てみました。サイズは7.50となります。個人的にグラントレックMT2の減りはかなり遅いと思います。ジムニーJB23に装着経過6年走行距離19,700㎞となります。購入は2020年2月⇒4本51,920円/当時⇒工賃込みで61,000円※持ち込み交換で組替え※2026年現在は1本16,000円程度購入したときのタイヤです。こう見ると綺麗です。ジムニーのリアシートを倒して4本積むとピタピタです。クリピークローラー700と

ジムニーは4回目のユーザー車検です。気がつけば所有して来年で8年目となります。本当に早いものです。車検費用・重量税：8,200円（13年超の為+1,600円）・24ヶ月自賠責：17,540円・検査手数料：¥2,200合計：27,940円前回の検査手数料は1,800円だった気がします。色々と戻します。約6年使用のグラントレックMT27502020年2月頃に交換随分硬くなりましたが、ライフは長いと思います。走行距離が短いのもそうですが、元々山が大きいことと、ジムニーの車体

ジムニーJB23リフトアップしますハードギア製ジムニーJB23用60mmリフトアップキット・ショックアブソーバー・60mmアップコイル・SUS304ステンレス製ラテラルロッド・ロングブレーキホース（3本）・キャスターブッシュ（2個）60mmアップコイル特に高速走行の乗り心地を重視して開発しましたウルトラZX-TECHショックオフロードだけでなく、オンロードでの使用も考慮して開発しました。特に高速走行でのロール軽減とコーナリングの安定性にはこだわりました。フロントBef

検索でヒットしてこの記事を見に来たという人がいる可能性を考えて、予め結論を書いておきます。JB23へJB64のシートの流用はポン付けや分解組み換えでは出来ません。今回記事にするものは『JB23に装着するためのアダプターを使用』ものであります。他にもYouTubeで流用している事例が投稿されていますが、そちらも似たようなアダプターを制作しての流用でした。またアダプターを制作したのは私では無いため、質問等はお答え出来ません。2024年11月、ヤフーオークションでジムニーのシート関係

ジムニーのリーディングアームを交換しました。先日筑波山に行った際、帰り道に足回りから異音がしました。走りに行ったわけではありませんが、林道が前より険しくなっており、久々に4LOで走りました。家に着いてから下回りを覗いてみると、ブッシュ(偏芯ブッシュ)がボロボロに砕けていました。偏芯ブッシュを入れていた方が完全に砕けています。（右フロント）こちら側も同様です（左フロント）ブッシュを交換すればいいのですが、プレスが無いので打ち替え済みアームを中古で購入してリーディングアームごと交換としま

皆さん、こんばんは本日は久しぶりに入庫となりましたJB23ジムニーのご紹介です内外装カスタム満載で、とってもお買い得な１台となっておりますよフルカスタムとなっており、メチャメチャかっこいいリフトアップもしており、大径タイヤ装着です迫力がマシマシになってますよリアも抜かりなくカッコいい自慢の愛車にして頂けますよー車内もアフターパーツ満載で、オシャレになっております車両詳細はカーセンサー掲載中ですお気軽にお問い合わせくださいねジムニー660クロスアドベンチャー4WDエア

スズキジムニー燃料タンク交換16万km走ってるのでタンクとポンプを丸ごと交換燃料ホースは手持ちの特殊工具が入らないので裏ワザで外しましたあそこのツメを起こして抜くイメージです黄色い部分だけ外して説明ツメがタンク側の突起に引っ掛かっているので細長い工具を突っ込んでツメを持ち上げますその状態で引っ張ると簡単に外れるイメージですツメを持ち上げてホースごと引っ張るとこんな感じで抜けます燃料タンクの作業をするときはタンクキャップを開けて内圧を抜いておきましょうホースを抜いてからも

つジムニーjb23のマニュアル車には、フットレストが付いてないんです前から気になっていたんですがいよいよ付けてみようと思います付けるのはこのフットレストアルミの縞鋼板で作られてる物ですなぜか縞鋼板って惹かれるんです滑り止めの効果もありますこのフットレスト最初の使用はビス止めだたんですが……心配なのでボルト止めに変えましたステンレスボルトです実際は、30mm位にカットして使いました。もともと付属されていたビスだとちょっと心もとないですねボルトサイズに穴を、広げますステッ

ジムニーのフロントグリルをメッキから黒に変えてみた。メッキグリルのクリップ3か所を外す。ブラックグリルの底にあるツメを4か所削る交換後ちょっとだけシックになったかな

マフラーアース！！ハイゼットジャンボS510PジムニーJB23レスポンス向上⤴️軽トラ激変！

ジムニーJB23リフトアップしますミャクミャク様のナンバープレートEXTREMERBLACKSSEXBK2インチFARMコイルスプリング2インチEXTREMERBLACKロングショックアブソーバーSET2インチFARMステンレスラテラルロッドF+RFARMキャスター補正ブッシュFARM50mmロングブレーキSET良く動き、コーナリングもしっかりこなす安物のスプリングにありがちなゴツゴツした乗り心地やフワフワ感を上手く抑えました！モーターファームオリ

ジムニーのデフオイルとトランスファーオイルを交換しました。デフオイルとトランスファーオイルは交換して数年が経過しています。手持ちの余りオイルがあったので、交換することにしました。ミッションオイルはクラッチ交換の際に入れ替えて10,000㎞走行くらいなのでそのままにします。フロントデフオイルもクロカン走行をほぼしないので次回に見送り（手持ちオイルが足りないだけ）トランスファーオイルだけ1Ｌ購入しました。併せてペーパーも購入久々に開けます。汚れているのかな？普通に綺麗でした。鉄板

一週間後、実家でフレーム補修の続き電棒や鋼角材などを追加購入フレーム右側、外側、ボディステー後方に当板フレーム左側・外側、先週の補修箇所周りフレーム前方、左側・外側ボディ左後部、リヤゲート下ボディ右後部、リヤゲート下腐食がひどく、大きく欠損しており、これの再生はあきらめるマフラーの固定にも使用した立カンバンド燃料タンクを固定しているパイプ材になんとかはめ込んで溶接今日も終わらず、ここまで◆スター電器製造スズキット

JB23型のジムニーに8年近く乗っていますが、いくら維持費がかかっているか厳密に計算したことがなかったので、まとめてみました。計算した結果、法定費用や任意保険込みで月々4,575円※ガソリン代除くとなりました。（あくまで個人的な話）ガソリン代が月5,000円くらいの計算なので、リアルな数字で行くと、月々10,000円くらいかと思っています。上記+「パーツやメンテ品を買う」程度で維持できています。仮にメンテナンス代を毎月プールするとしても、3,000円あれば十分だと思っています。

ジムニーJB23ドレスアップタイヤはヨコハマジオランダーX-MT75OR16ホイール4X4ES製ブラットレーV1655＋22ガンメタワイドラグ・グルーブパターン車両のオフロードイメージを演出する「ロックデザイン」GEOLANDARX-ATカタログBRADLEYのロゴが刻印されてますタイヤチェンジャーで組付けて空気圧を入れます。タイヤバランサーでバランスを測定して、バランスウエイトを貼り付けますBeforeAfterジオランダーX-MT700R16→

何を今さら、という声も聞こえて来そうですが、JB23の「ど定番病状」とされているジャダー対策のご用命を頂きました。ジャダー修理の前に鈑金だろ！なんて事は言いません。大切なお客様ですからせっかくなので、ナックルのオイルシールも交換します。まずは長年働いてくれたグリスの除去から整備作業って、7割は清掃・洗浄の手間だったりします(この時間工賃って貰えるのかな～？）ちょっと工程を飛ばしましたが、ようやくジャダーの要因の一つとされているキングピン部分の検証に取り掛かります。先ほど除去した

私は純正ステアリングのデザインがどの車種であっても好みではなかったりします。今回のジムニーもステアリング交換にあたって新たにボスを購入しました。HKBステアリングボススズキ用OU-262です。レビンや前に乗っていたジムニーで使っていたボスと同じHKB製のステアリングボスにしました。エアバッグ付きステアリング交換も経験済みなので、そこまで戸惑うことなく組み付けは終わりました。しかし、どことなく違和感を感じました。それまで使っていたボスと比べて樹脂製の外筒が大きくて柔らかめ