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慣らしが終わったので本格的に空燃比セッティング😊慣らし運転中もその時に回してよいエンジン回転数でのスロットル開度は進めていましたが、やはり上まで回せないとキチンとしたセッティングは決められないので、慣らしが終わるまではキャブセッティング暫定状態😑今度のエンジンでのリミット11500rpmまで回せるようになったので、各スロットル開度での空燃比計数値とにらめっこですFCRは各セッティングパーツ受け持つ領域が区別しやすいキャブレターとのこと
先日交換したサイレンサーですが、こちらは今まで使ってきたカーボンサイレンサーを修復するまでの繋ぎとして購入した物作りとしてはサイレンサーシェルのみがチタンでそれ以外はステンレス製なので以外と重く、1.5ｋｇありますそれに対し、これまで使ってきたカーボンサイレンサーは1.0ｋｇありませんその差は500ｇですが、手に持って比べると重さがかなり違って感じますカーボンシェルにもクラックが入り、ここからサイレンサー内部で発生した水分がに
和光2りんかんでパワー＆空燃比チェックに行ってきました空模様が曇りだったのでイイ感じに気温が低くて良かったですさて中古ノーマルエンジンの数値はどんなもんでしょうか？ちなみにエンジン以外でパワーに影響しそうな改造箇所は１）ワンオフマフラー２）Φ41FCRキャブレター3）ウオタニSP２（2度遅角）といった感じですエンジンを壊した時と違うのはキャブのMJを＃162→＃170に変更してあるぐらいこのエンジンも薄すぎで壊すのは忍びないので保険でMJを大き
自分が動けば解消できることは解消しておきたいタチなのでオザワさんから頂いたキャブセッティングのアドバイスを元にセッティング変更です今夜はOZAWAR&D→自宅の予定でしたが、どうしてもセッティング変更したくて工場にUターンです🤣予想通りに変化してくれたらうれしいなあ・・・😅それと自分が壊したエンジンですが、結局、腰下もオーバーホールしてもらう事にしましたオザワさん「次はミッションかなあ！？😅」なんて言われたら精神衛生上よろし
デイトナ油温計、装着完了の連絡がきたのでバイクを引き取りに行ってきました液晶の文字が薄く見えますが、真正面から見るとはっきり見れます黒POMで作った額縁、ボールエンドミルで肉抜き加工っぽい溝彫りしようかと考えましたが、埃が溜まってメンドクサイ事になりそうだったので止めましたこれで油温管理、安心です😊
先日のオイル漏れでOZAWAR&Dに預けていましたが、本日修理完了との連絡があったので引き取りに行ってきました新しいホースはステンメッシュではなく、黒のメッシュホースこちらのほうが柔軟性があって取り回ししやすいそうですジョイント部分はアルミ製ですオザワさんにこちらの製品を教えてもらった時においら「これ、黒アルマイト出来ないですかね？」オザワさん「言うと思った！！」この製品に限らずこの構造の商品全般、再アルマイトは不可だそうで
