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お疲れっす😊いや〜昨日の夕方に作業完了して寝ずに京都まで走って今は大阪南港…🚢今回もハードでした💦さて、一気に仕様変更したCLEIBGRヤリス嵐山スペック！！えっ！？て思う程の豹変振りにビックリした方もいるのでは？そうです！前回のCLEIB走行会終わりにここまで仕上げてのシェイクダウンぶっつけ本番嵐山アタック！！😅相変わらず、やばいなと…wそして、肝心な走りは？山田さんが言うレベルに少し及ばずって感じで、流石四駆のスペシャリスト、理想的な動きを解説してくれるのですが、それが
GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み。SST製作ｗ数千キロしか走ってませんから当然綺麗です♪グルリと見回しました。私的にはコレと言って大きなウィークポイント無さそうな良く出来たミッションだと思います、トランスファーは容量がかなりウィークポイントですがミッション本体は割とまともに出来てます。3軸式で各ギアの容量も確保されてますね。クスコLSDRS1Way。こいつがですね、GRヤリスをアグレッシブに激変させるデバイスで有る
PP1,700ccハイカム仕様、ハルテックエリート1000を使用してセッティング。数年前にセッティングしたこの車両。今回エンジンオーバーホールしたとの事でリセッティング。鈴鹿走ってる車両です。ハルテックエリート1000。今は廃盤となっているモデルですがエリート1500から電スロ機能を省いて、その分汎用出力に割り当てた実は当時電スロ使わなきゃ入出力が4気筒モデルでは１番多かった。空燃比計、センサー故障してますね。交換。PP1は車種流用等によりフライホ
GRヤリス。前後キャンバー変更、アライメント調整。まず、下準備、水平を出す、定盤設置。コーナーウエイトゲージ。ノーマルのダンパー車両ですので。フロントはコイツでキャンバー付ける。純正品。リア。クスコ調整式アッパーアーム。組み付け。4輪、相違調整。全てのタイヤが真っ直ぐに向く様に。4輪相違設定。フロントはもちろんタイロッドでトー調整。リアはロアアームの返信ボルトでトー調整。フロント（前輪荷重）:61.4%（808k
こんちは😊定休日ですがやってます💦今年のドライバーは山田さん？ターザン？ラーマン？のどれからしいです😁✨去年の飯田さんも良かったけど、VIDEOオプションと言えばの方なので、おもしろおかしくインプレッションしてくれればいいなと♪でもって、肝心のヤリスなんですが、やっとミッション下りまして、フロントLSD交換作業に入ってます💦それと昨日終わるはずだったリアLSD、ちょっとアレしてまた振り出しに戻ってます…😅まだまだ終わりません…。猫の手も借りたい🙀【商品遅延のお知らせ】昨今の
おはようございます。昨日は静岡も4月の陽気みたいでしたね。春も直ぐそこまで来てるのかな？でも年々春と秋が短く感じ下手すると夏と冬しかないかな？と錯覚する時もあります。多分今年も4月最初に夏日になって後半は夏日になるのかな？と思ってます。では新規御来店のYさんGRヤリスRCドライバーファーストが随所に見られるモータースポーツの車両。傾斜されたセンタークラスターに綱引きサイドブレーキ。取り付けたナビはカロッツェリアのAVIC-RW722200mmワイドタイプになります。又、スピーカーは
土曜日まで埼玉県吉川のファクトリーでBCBイベントを開催した後、翌日は富山県の海王丸パークで開催された大リスの会へ。片道500km、7時間ほどのドライブで中々ハードな移動となりましたが、Frogヤリス2台＆BCBのブレーキ関連パーツの展示をさせて頂きました。当日は天気に恵まれ、大変盛り上がったオフ会でした。当日は参加者の皆様にFrogDriveから・Tシャツ・キーホルダー・カーボン製シャークフィンアンテナカバー・ステッカーBCBから・耐熱ダストブーツ・ステッカー・台湾
GRヤリス8DAT車両。足回り調整/イベンチュリエアークリーナー/レボリューションキャタ。作業完了し納車。納車前に、以前私んちでECUチューニングを行っていますので。。。GRヤリスさんオーナー様達の中で色々話題？？？のこの項目。ノック補正学習値。この値が10台等だとその車両の本領は発揮出来ません。点火もリタード入るし、ブーストも狙い通りに掛からない。24.1辺りがMAXだと言われております。私んちで書いたデータ、数カ月乗ってヒルクライムも走って”24”。完璧ね。オ
26式GRヤリス｜GRヤリス進化の軌跡|GR|GAZOORacing26式GRヤリス｜GRヤリス進化の軌跡|GR|GAZOORacing26式GRYARIS誕生。2020年の発売以降、さまざまなモータースポーツに参戦し、「壊しては直す」を繰り返して、進化を続けてきたGRYARIS。終わりなき改善に挑み続ける中で1つの形として誕生した、26式GRヤリス。これまでに磨かれた進化点を紹介。toyotagazooracing.com最近の物価高騰によって自分の感覚もバグ
昨日作業をさせて頂きました。後期型のプレシャスメタルなお客様がお越しいただきました。R-WingFRPご希望の色はマットブラック塗装になります。FrogDriveStickerforR-Wing最近R-Wingのご注文と同時注文頂くケースが増えてきた「FrogDriveステッカー」裏面に貼って頂くも良し、表面に貼っていただいてリアゲートを全開しにた時に車両前方から見た時に正立した向きに貼っても良しお好みに合わせて貼っていただければと思います。先日のオフ会でもご質問を頂
GRヤリスGEN28DATサーキット＆ヒルクライム仕様。以前ECUを書き換え。GRヤリスECUチューニング|パフォーマンス向上-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見る今回は、レボリューションさんちのスポキャタとイベンチュリさんちのエアークリーナー。そう、GRヤリス界の3種の神器ｗECU、レボキャタ、イベンチュリエアークリーナー。良い創りですね。さて。。。。GRヤリスのスポキャタ+フロントパイプは作
どうも🖐️イーダオンキョウです。今年の営業も終わりです。オープン２年目の今年もたくさんのお客様にご来店いただきました。感謝申し上げます🙏年明けは1/4(日)から営業いたしますので来年もイーダオンキョウをよろしくお願いいたします！まずは今月壊れて動かなくなったデモカーのクロストゥーランをなんとかしたいと思います💪さて、今年最後の事例紹介は「GRヤリス」この車に3wayスピーカーとアンプ内蔵DSP、Bluetoothレシーバーを組ませていただきました！お選びいただいたユニット君
おかげさまで、親爺のおふくろが今年「卒寿」（90歳）となります。よく働いたおふくろですが、このごろ少し「ぽやぁ～」っとしてきました。次は、白寿（99歳）なので少し厳しいかなと思っています。今年は、お祝いをします。そこで、「山梨侵攻作戦」を実施しますが親爺のM2は4月29日に開催されたFISCOの「GRヤリス、GR86を使ったドライビング・レッスン」以来「エンジンさえかけていない」状態です！(＠_＠;)本当は、ガレージに入れっぱなしでなく定期的に少し距離を乗った方がいい
GRヤリスにAKRAPOVIC(アクラポビッチ)マフラーを取り付けました。なかなかいい音しますね！
今回はGRヤリスへステアリングスイッチケースPro-20Sを取り付け致します。ステアリングスイッチケースPro-20Sいつも通りですが、まずはステアリングを外します。今回の車両もDATなのでパドル付きになります。パドル付きでラフィックス２をご使用になりたいと言う事なのでパターン２での取り付けです。完成です！今回の構成で必要だったものはこちら(ステアリングは含みません)ステアリングスイッチケースPro-20S77,800円(税別)PaddleUNIT-CARBON45,000円
本日はGRヤリスにお乗りのお客様にお越し頂きました。取付するのはこちらステアリングスイッチケースPro-20S今回はパターン３での取り付けになるので取り付け順序はショートボス→15mmスペーサー→ステアリングスイッチケース→ラフィックス２→ステアリングという構成になります。ラフィックス２へ取り付け可能なステアリングであれば取付制限がなくなるのでナルディ製ステアリングなどをお使いになりたい場合にはこの構成も選択肢としてお考えください。今回の構成にてご購入をご検討いただく場合は
土曜日も盛り沢山でした。先日の来日時にはケルティックチューニングジャパンのデモカーであるTTRSのブレーキOHからスタートしましたが…（人柱）今回は8V.2のRS3のキャリパーOHです。今回もFrogのお手伝いメカニックがOHを担当、TTRS→JCWGP→RS3と作業してきた為、かなり慣れてきた…とただ、やはりこの作業は少なく見積もっても5時間…7時間くらいは見ておいた方が良さそうです。ブレーキフルードはカストロールのSRFを持ち込んで頂いたので、SRFを使いましたが…SRFは一般
MR-S、アブフラッグワイドボディK24R製作搭載依頼車両。エンジンマウントが4-1エキマニと接触する為加工。取り付け。避けました(*˘︶˘*).｡.:*♡K20Aなら10mmクリアランス余裕有りますがK24はガッツリ当たります。エキマニ仮装着、ここからはワンオフマフラーへ接続します。ハイパワー対応ドライブシャフト。スレッドコンパウンド塗布。装着。着々と作業進んでます。後数日でエンジン始動出来る予定です。B16Aエンジ
4ヶ月ぶりだったボディ製作ラリーカー用として作るのはランエボ以来かな？ボディ製作33はタミヤ製トヨタGRヤリスラリー1です✨市販のヤリスとは別物な威圧感を感じる戦闘的なスタイルがカッコいい💨2024年に活躍したオジェが乗る17号車を再現ブラックのボディを作るのは実は初めてなんですが新鮮な感じでした（笑）基本的にはブラックなので塗装は簡単ですがルーフはシルバーに塗り分けフロントバンパーの開口部を囲むホワイトのラインは塗装で塗り分けましたが、マスキングが浮いて微妙な仕上がりが素人
昨年12月にMicroSDを交換したドライブレコーダー。『ドライブレコーダー(DRT-H66A,DRV-CW560)MicroSD交換』GRヤリスに取り付けている前後ドライブレコーダーのMicroSDカードを更新しました。本来なら高耐久カードにした方がいいのですが、容量を大きく…ameblo.jp前後とも不具合なく稼働していたのですが、フロント側のDRT-H66Aで先週金曜日になって急にエラーのブザーが鳴り続ける状態に。考えられるのは交換したメモリーカードによるエ
GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター
相当古くからの常連さんのGRヤリス後期に当社のシフトポジションアップマウントを装着してさらにHKSパワーエディタRとイベンチュリー/イヴェンチュリー？のエアクリーナー取付させていただきました。後期は中々パワーアップが難しいですね。そんな中HKSのパワーエディターRは中々の優れものこういった製品をサブコンとか言いますがサブコンはおかしいかなぁとも・・・まあ呼び方はなんでもいいんですが・・・結果が出れば欧州車などでは昔からこういった製品が沢山あるけどエラーが出るものも多いです・
恒例のオイル交換です。前回交換したのは3月中旬だったので、2500km走るのに約4ヶ月。平均的なペースですが、これからは暑くなるのでクルマ移動が増えてくると思います。使用するオイルは、前々回まで使用していたカストロールEDGE0W-20です。トヨタ純正オイルのコスパが良いのでリピートするつもりでしたが、今回は安く入手できた方がこちらでした。缶は旧デザインで、性能ランクが「SP・GF-6A」ですが、現行は「SQ・GF-7A」に上がっています。今回のフィルターはPIAA。フィルターは全然こだ
GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ
GRヤリスのエンジンちょうど一ヶ月前に完成確認されたエンジンみたいですね。エンジンブローしてますのでインマニやタービン周りの確認や洗浄を行いました。破損もなく洗浄だけで済みそうです。RX-8ローテンプサーモスタット86ローテンプサーモスタット開弁温度76.5℃水温上昇を遅らせてポテンシャル発揮！GR86メーターホルダー純正吹き出し口にメーター装着の際にご使用下さい！゜+.――゜+.――゜+.――゜+.――゜+.――゜+.A.C.
2026年全日本ラリー選手権第3戦YUHORally飛鳥supportedbyトヨタユナイテッド奈良34位：石黒一暢／穴井謙志郎組／カヤバYHGRヤリスカヤバのファクトリーチームとして社員で構成されるKAYABARALLYTEAM。車両としてはＧＲヤリスでJN-1クラスだが、勝田範彦選手をはじめとする多くの選手が使用しているFIA-Rally２マシンとは異なり、新井敏弘選手がラリー飛鳥から使用しているSUBARUBoxerRallyspecZのよう
こんちは😊本日よりCLEIB走行会番外編90走極エントリー開始しております！エントリーよろしく👍ども、福モンです。さて、残念なお知らせです。生産元メーカーのRAYSさんよりホイール値上げの通達…。18インチ1本税込み8,800円UP17インチ1本税込み7,700円UP６月３日より価格改定。。。それに伴い、CLEIBホイール全てのライナップが値上げの対象となりますので、現在ご検討中の方はお早目にお問い合わせ下さい。【FL5/FK8対応モデル】TE37SAGAS+18×10
BCNR33,2.8LNismoR1タービンハルテックエリート2500セッティング。カムは264、スポーツキャタライザー付き。インジェクターはR35です。ニスモR1タービン、今はアップデート入ってR3になってますね。R1タービンの生い立ちは、R34N1タービンの強化版って所で。私がR33で34N1タービンを純正インジェクターで使った時にブースト1kで全噴射でした。それを思い返すとR1タービンのスペック表だと、1機当たり280PSブースト1.35k、エンジンやって有って
S2000，AP1F24R搭載車両。28万キロ。各部リフレッシュ。ステアリングトルクセンサー。コレね、多くのS2000オーナー様が今、頭を抱えてる1つの大きな問題の1つ。メーカー製廃。で、今になってかなり調子悪い個体多い。で中古のステアリングラックASSYもそこそこ高値で取引されてて、そのトルクセンサー使用したとて中古は中古。いつまた壊れても不思議では有りませんし、するとまた中古を探してと。。。。。嫌ですよねぇ。。。でもその様にしてS2000のステアリングトルクセンサ
車両があっつあつだったので全体写真を撮り損ねました…Eventuriカーボンターボインレットパイプ(ToyotaGRYaris/GRCorolla)今回この新商品取付を行います。まずは暑いエンジンルームを冷やしながら既に装着済みのEventuriCarbonIntakeSystemsforGRCインテークシステムを外していきます。今回の作業の個人的に肝となる作業はタービン側の分解になります。アンダーカバーを外して車両下部からアプローチしております。純正パイ
