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今日はビラーゴ250のカスタムオーダーをいただきましたので紹介したいと思いますこちらのバイクをいろいろとカスタムしていきます取り付けるパーツはこちらのパーツを使って加工しまくりでなんとかしていきますという事で途中経過は撮り忘れでワンオフインマニの完成ですそしてFCRキャブこれだけで速く見えます後は全く合わないシーシーバーをなんとか取り付けていきたいと思います今日も頑張りますオリジナル
Z400FXにヨシムラTMR-MJN32やミクニTMR32、アクティブTMR32を付けようかお考えの方、結論から先に申し上げます。(O_O)Z400FX(FXヘッド)に、ヨシムラTMR-MJN32キャブレターは装着出来ます!(`✧∀✧´)キラーン!!ヨシムラTMR(シルバーボディ)も同様です。(`✧∀✧´)キラーン!もちろんミクニ、アクティブTMR32も取り付け可能です!(*´д`)ハァハァ400ccに32Φは大きすぎるのでは?と良く言われますが、ヨシム
詳細は下記よりCB750RC42キャブレター魔性のMJN→TMR36装着この時期のメッカと言えば伊豆か南房総な訳ですがwww.mellowsmc.jp
やっとFCR28MJ135でセッティング出てしまうオチでまた煮詰めをやり直しですがもうモンキーでやる気無しOKO24より速くなる気配がありません皆さんがPC20とか組んでるならFCRは断然速くなるしレスポンスも別格しかしこのブログでは何年間もOKO24より速いキャブは無いと書いてきましたFCRは全開にできるがOKOは全開は怖かってんですサードまでパワーリフトしたのもOKOでFCRはセカンドのみ125ccならサードからトップへのシフトでもパワーリフトしてくるのが本来のパワーです
只今作製中のSR400-Ⅱ”カフェレーサーカスタム”は御客様の御希望により、φ39FCRタイプキャブレータを装備致します。SR400に当キャブレータ装備時、運動性能良好なサスペンションユニット装備が必須と考えております。燃料調整は、INNOVATE(イノベート)社製MTX-LPLUS3918なるA/F計を用い施工致します。過去当社入庫車輌にFCRタイプキャブレータ装備されている車輌数台御座います。燃料調整されている車輌拝見した事御座いません。
先日、久しぶりのパワーチェックをしましたが「その領域」のキャブセッティングの具合をチェックするようになってから気になりだしたことがありますスロットル開度の広さです(時系列としてはRサスお漏らし前になります)これまで使用していたスロットルは自分の記憶が確かならばヨシムラ製のスロットルだったはずもう20年以上前の事なので記憶がアヤフヤですが、スロットルホルダーの作りを見るとそんな感じですで、その時に装着したのが「純正開度」のスロットルだった
雨が降ってきたので急いでモンキーやりますPWK28真夜中だったので先日は始動確認までで走らせてないオイルクーラーSW-1を加工ホースは黒か悩んだけど透明の編み込みホース全てはモンキーミーティングにエントリーの為のカスタム試運転してきたけど始動がとても悪いレスポンスはFCRより良いかもダックスから乗り変えるとパワーありすぎてびっくりしますね原因はスカットルここの確度と高さKEIHINは上にありスカットルがかなり下に落ちてしまいアクセル開けないと始動しませんでした信号待ち
SEPベアリングガイド(ラージ&スモールボディ用)53次ロット完売となりました次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており材料入荷の予定が全く分からない事態となっております(ラージ、スモール共に)ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といったお話が出来ない状況ですお待たせする事となってしまい、誠に申し訳なく思いますご理解のほど、よろしくお願い致しますご希望の方は弊社HPの「SEPベ
GW楽しく走ったあとは帰宅後に顔面に張り付いた虫をペットボトルの水で落として放置プレイ…(;^ω^)そして11日によーやく洗車♪熱射病になりそうだけど何とか洗えました♪やっぱり洗車すると気持ちエエですどこか日陰で洗えるところを探さねば…よーやく見つけた日陰(^_^;)先日日塩走ったあと帰りに高速走ってて赤いGPZ900Rに置いてかれそうになったしこれって上が重くね?みたいな感じが…燃費も悪くなってますねぇ。。。(状況証拠からも濃くなってるの
自分でFCRキャブのセッティングをするようになってからこれまで見て見ぬフリをしていた事がありますそれは同調作業今までは目視で十分!と、逃げていましたが、やろうとしなければ何時までも出来ないまま、知らないままなので今回、一念発起して挑戦です同調作業にあたり、道具を入手しなければなりませんアマゾンでシンクロメーター本体とL字ジョイントと小口径用アダプターと吊り下げのガソリンタンクを購入しましたタンクのコック差し込み径が自分が使っている
燃料添加剤を買ってみました。AZのFCR-062というものです。1Lのものをゲット。1Lで2800円で買えます。Amazonプライムですけど。これに対してワコーズのフューエルワンはどうか?こちらは200mlで1600円ほど。FCR-062は1L2800円。フューエルワンは1Lだと8000円になります。実に2.5倍以上の差があります。どちらもPEAが配合されています。PEAはポリエーテルアミンの略で、エンジン内部のカーボンなどを除去してくれる効果があります
前回から153km走行しました。シグナスシリンダー内撮影前回から約153キロ走行しました。https://youtu.be/iVsie4tPQ6w地道にAZのFCR-062を添加していきたいと思います。28249kmで撮影。youtu.be前回。シグナスシリンダー内部撮影前回から3か月600kmちょい走行しました。https://youtu.be/jj080YafJWo大きくは変わってないような感じですが、前回に比べ明らかにカーボンが湿っています。気温が上が
先日導入したNGCの除電タイヤバルブ!取付け後のインプレなど…確かに、タイヤの転がりが素直な感じで、倒し込みが若干変わった?気のせい?ちょっと上質になったか?って感じでは有りますが…正直、劇的な改善って言うのはあまり感じられないかなぁ?まぁ、細かい事の積み重ねっていう意味では良いのか!?なのですが…劇的に変わった事に気が付きましたよ!それは…ホイルが汚れない(笑)白いホイルなので〜綺麗に掃除しても、ちょっと走って来ると埃的な汚れが付いていたのが…汚れなくなった!コレには
ちっと御質問を頂きましたので回答を含む内容にてメカメカしい記事を書きやすw。では早速愛機NS400Rで使用しているキャブレターらはエアークリーナー仕様でφ28mmキャブと実験キャブ(φ28&φ32mmの混組)が有り、並びに直キャブ仕様としてFCR33or32等が有ります。上記キャブらはハンドルに固定されているSTDスイッチAssyを使う接続選定と成っています。接続で使用しているスロットルケーブル類はクリーナー仕様でSTDケーブルの引き側1本のみまた直キ
CRやFCR、TMRなどのレーシングキャブレターに交換してみたい人は結構多いかと思います。ショップに依頼してセットアップしてもらう事もありだし、時間がかかっても自分でセッティングしたいとがんばっている人も多くいます。たとえCBやCBX用として売っているキャブレターも、そのまま付けて乗っても楽しんで乗れるレベルじゃないし、各ジェットを交換するのにはある程度の知識も必要だったりします。私は調子の悪い状態からでも改善していく過程を楽しむのが趣味なので問題あ
FCR用のフロートバルブは2種類あります。バルブシート径2.6までに使用する→W9522-53001バルブシート径3.2以上で使用する→1062-814-2100フロートバルブの小型用/大型用とは使用するバルブシートの小/大の事でキャブレターボディ本体の小型(スモールボディ)大型(ラージボディ)の事ではありませんのでご注意ください。〈注:バルブシート径1.4はスペシャル品で通常は1.6からとなります)
ゼファー1100へFCRキャブレターを取付、セッティング作業をしました。モトジョイとしては、新しめ?な車両ですが年式は1992年、30年前になるのですね~早速作業スタートです。ノーマルキャブレター、エアクリーナー周りを外します。この車両はインシュレーターが交換歴があり状態も良かったのでそのまま再使用しますが、インシュレーターに硬化や、ひび割れがある場合は二次エアを吸うなど不要なトラブルを招くので、必ず交換しましょう!追加で、タペットクリアランスのチェック、調整も依頼されていたので
ドン!直キャブを取り付けるとこんな感じ。サンダンスさんのフラットバルブ・CRキャブを装着しました。併せて同社のエアークリーナーも一緒に。エアークリーナーとの隙間から見えるサンダンスのプレートが威圧感がある。アイドリング時はFCRらしいあのベアリングの音がシャリシャリっと。いかにも感が嫌がおうにも盛り上がってきます。試乗に走ってきました。楽しいいいいい♬間違いなく良い(ง•̀_•́)ง。そして、楽しい。アクセルを空けていくとFCRらしくキュイ~~~んという吸気音が更にやる気
さてさて、クソみたいに暑い季節がやってきましたが、実は快適な春先に私、ダイノジェットでパワーチェックしに行ったんです。その時はクラッチがダダ滑りで計測不可能ってオチだったんですが、がっビキニカウル(カタナ顔)も付いたし、クラッチも改善してもらったしってことでリベンジしてきました1995年式の御年23歳のGSF改めkhimeraⅫ様後ろに隠れたゴミかごが妙にシュールです(笑)ちなみに、なんでKhimeraⅫかってぇと、Khimera:キメラorキマイラギリシャ神話で言う
追記部分を青字にて記入しました/引き続きお楽しみください。------------------------------------------------------------------------------------------------冒頭から少し過激な発言を致しますが当ブログにはタイトル下の文章でフォローの節にはプロフィールを必ず読む事と表記していますが、読まれない4名(男3/女1)の未承認フォロワーに対して明日中に申請をデスノート的に削除.削除..削除
@narun1015さんのFXが盗まれました!コツコツとカスタマイズしたFXです。3月12日、夜中雨天コンテナガレージから、、盗難時はトーキョー鉄管、CR26マメシバ、マーシャルキティ、キジマライトステー、マルゾッキ340、部品はヨシムラショート管、ミスティーショート管、ヨシムラサイクロン、外装2組、バックステップ、ハンドル全部、シート2組、オーリンズガイコツ、モンキー車体、モンキーエンジン、FCRです拡散お願いします。m(__)m皆様盗難対策してお気をつけ下さい。m(_
毎年恒例(?)の冬眠中に衝動買いしてしまったパーツの取り付けである。今回購入したのはクランクケース内の減圧を目的としたワンウェイ構造のバルブで、詳しい説明はメーカーのサイトを参照願うとして、要はこれをブローバイホースの中間に割り込ませてやることによって外気の逆流を防ぎ、クランクケース内を負圧状態に変化させて内部の空気抵抗の軽減を図るということらしく、同じような効果を狙った製品は他にも数社から発売されている。ではブローバイホースとは何かというと、ヨン
FCRの泣きどころのボディの摩耗対策!普通は、摩耗してから対策する物なのでしょうが…折角の新品キャブなので〜最初から対策しようと、共立工芸さんの「SEPベアリングガイド」をキャブより先に手に入れては有りましたが、初期の感じも体感したく、ノーマルの状態で少し楽しんでから変えてみようと思い!昨年の暮れに、インストール予定で居たのですが…立ちゴケ騒動で〜延期になり昨日、やっつけてみました…!あっ、昨日は〜気温も高く乗り出す予定でしたが、寝坊して〜整備日と変換しました…(汗)さてさ
AZのガソリン燃料添加剤「FCR-062」走行2万キロオーバーのモトグッチV7に投入続けております。しっかり規定量を計り、小瓶に移して計5回投入しております。がんばれ高濃度洗浄剤(PEA)!入れてからあちこち走り回りました。【走行2万キロオーバーのV7に入れた途中経過】・始動ミス、高速走行含め走行中の失火等のトラブルは発生しておりません←これ、ベースとして重要・燃費が向上したとか悪化したとかは有りません・サイレンサーから変な臭いとかしません・既に5回投入しているため
今更ではあるが私のヨンフォアはキャブをFCRに交換してあり、当然ノーマルキャブよりも多くのガソリンを必要とするため、実はかなり以前よりフューエルコックもカスタムモンキー用のハイフロータイプに交換してある。ちなみに下の写真が純正品で、開けて並べてみると随分とサイズが違うことが判る。横から見るとその口径の違いも確認いただけると思う。ここまでの写真でも全体の長さが全然違うことにお気付きだ
おはようございます!なかなか完全復活出来ない青春を共に過ごしたカワサキゼファー400。新品のケイヒンFCRキャブに今回買い換えて初っ端出荷セッティングのままではエンジン始動すら出来ず以前のFCR時にために貯めたジェット入れにあったスロージェットに交換して始動確認。その後パイロットジェット戻り回転、エアースクリュー調整でレーシング(空ぶかし)ではいい感じ?と思い走行テストするも停車時に毎度エンジンストール(ToT)10年振りのリターンライダーなのと
自己責任において使用を継続していたFCR-062FCR-062を使うようになってから気になっていた事がありますエンジンからの吹き返しでファンネルがそれなりに汚れるのですが、その汚れの状態がネチョネチョした感じの粘りがある霧状のモノでした最近、スロットルの動きが何だか重い気がしてはいたのですが本日、張り付き症状が発生しましたキャブ本体にはSEPベアリングガイドを組み込んでいるので段付き摩耗による張り付きは考えられませんキャブをはずして浮動バ
2020.7.21ニンジャのキャブをFCRに変えて初期セッティングが一段落。しかしながら初のキャブセッティングで、自分の感覚がいかに当てにならないかを思い知らされた、、、プラグも適時チェックしていたが、結果として「あと少し」という場面では判断が難しい。つーか判らない。。実際、真逆のアクションをとり、遠回りしたのが「いい経験」にはなったが、ご老体のエンジンに負荷を掛けたのが反省点。「これがキャブの醍醐味。みんな苦労する」と思ってたのが最近まで。ネットで色々勉強していると、時代に逆行す
こんにちはドーリーアートです先日、エアブラシ仲間で受講生でもあるはるちゃんの新しくオープンした美容サロンにお邪魔してきましたはるちゃん、オープンおめでとうここでは今話題のハイパーナイフやコルギ、脱毛、FCRといった最強の美容メニューがとり揃っています。それに加え、当サロンで受講して頂いたボディメイク・タンニングもメニューに導入して頂いています美人オーナーのはるちゃん私はこの日はハイフをしてもらいました丁寧に施術をしてくれてとっても心地よく
ツーリングの度に右手が痛くなってたのでそろそろ噂の100%スプリングに交換するかなバラしてスプリングを組み込むまでなんとか最低限の分解で済みました!リターンスプリング交換をネットで調べたけど詳しく載ってるとこが見つからなかったので備忘録兼ねて簡単に書いとくか①スロットルストップスクリュー外し②1番2番同調スクリューと六角ナット外し③1番2番側の連結六角ボルト三本外し④プラハンで左に叩きながらリターンスプリングと加速ポンプのスプリングを外しながら本体を抜く左120%スプリング