ECU

初トライのCB1000FまずはO2センサーの確認を行うべくタンクまで外します。リア側はタンクの後ろ側、ABSユニットのホース下にありました。前側はタンク外した内部ケースの底に有りました。O2センサーカプラーへのアクセスはタンク外しが必須となります。カプラー形状はホンダのO2としてはメジャーな…と思ったら触媒後ろはオスカプラー。前側二つはメスカプラーとなってました💦新たにO2キャンセラー作らねば😓試しに燃調取るのにセンサーを外部固定してプラグボルトで塞ぎました。ECU上でクローズド

フォルクスワーゲン系で、「ダッシュパネルインサート：B200041/ECU故障」診断機でこのエラーが出たら、一発50万円コース確定！です。まずは、どんな症状かといいますと、エンジンチェックランプが点灯。ビックリマークも点灯。エラー：コンビネーションメーター。このエラーメッセージが出て、FrontAssistは使用できません、というエラーメッセージも表示。FrontAssistが使用できないので、ビックリマークも点灯。

作業してるとスマホが手元に無いために、終わってみるとNo写真は良くあります😓症例1XSR900GPセーフモードに入ってモードチェンジ不可。触媒無しマフラーに変えて暫くしたらエンジンチェックランプ点灯→O2ヒーターの温度上昇エラー個人的にOBD2診断機にてエラー解除を行なっていた。ある日突然Custam2モード固定で出力制限されてしまった。WoolichRacingにてダイアグ読み込みしたところ・OBD2エラー1・YAMAHAダイアグエラー1・どちらにも属さないエラー4・モー

本日のお仕事は…BMWのF12になります。エンジン絶不調で全然吹けない症状です。N55B30Aエンジンです。診断機にて確認…VANOSのセンサー数値がおかしかったため配線、センサー値を確認してVANOSモーターを交換しましたが変化なしでした残るはECUになるので、ECUの中古を手配品番が違いますが、年式によてかなり変わっているようです。当然中古のままでは使えませんので、心得のある方に相談しました。なかなかいい回答が得られなかったため、別の宗派の方にも相談、どう

いよいよスタート！！SUBARU車の2022年以降のECUのチューニングです！先ずは先日購入💦でDemoCarの仲間入りしたWRXS4からです！ブーストあげてみてLogとって不具合がないかからの確認です！取り合えずのスタートブーストは1.35Kg/cm2！これでセッティングしてみました！最近SUBARU車（SUBARU車に限らず）ですが無駄にブーストだけ上げてトルクリミットに当たるとスロットル閉じたり色々あるのでその辺り全部キチンと対策して実走して確認です！このS4ですがCVTなので

働く車もタービン交換！！HONDAのN-VANのタービン交換とECUセッティングです！S660やN-Oneとかはタービン交換増えてきてますが働く車のN-VANもタービン交換です！この車のハイフロータービンあるの知っている人も少ないですがキチンと用意されていますのでご安心ください！タービンメーカーはCIRCOJapanさんですよ！新興タービンメーカーなので知っている人はあまりいないかもですがZC33SSwiftや現行CIVIC（FL5）Type-RやEvo-Xまでラインナップされている

ジムカーナはオフシーズンに入りましたが、それと同時に仕事が多忙化して、最近色々と変更した部分も満足に試走も出来てない状況そんな中、公道走行出来る状態に戻して、とりあえずは通勤で使ってみることにしましたが、通勤レベルでもポストリジット化、フロントサスとスリッパークラッチはなかなか良い感じ特にスリッパークラッチはレバー操作も激軽で、変速ショックも穏やか。あとは、肝心のバックトルク発生時での効果が出ればいいのですがね。そして今回は、オフシーズンにやりたかったこと第4弾『ECUのリセッティング』

🚗✨ついに登場！デリカミニ用RRPスーパーロムECUが発売開始です！三菱・デリカミニ（B35A＆B38Aターボ）に最適化されたフルスペックECUが、アールズ独自の解析で進化を遂げました。低速から高速まで滑らかな加速とパワフルな走りを両立し、ストリートでの快適性も抜群！📍そして朗報！今週末、スーパーオートバックス郡山南店にてその場で書き換えが可能となりました！これまでの走りがガラッと変わる体験を、ぜひこの機会に。お車をお持ちの方は、店舗にて詳しくご相談ください。

皆さん、こんにちは今回ご紹介させていただくのは...YAMAHAMT-10/MT-10SP2022-2024です今回、開発車両を募ってサービス開発が実現しましたご協力いただいたお客様につきましては心から御礼申し上げますMotoJPチューニング施工依頼(車両持込)www.motojp.co.jpMotoJPチューニング施工依頼(郵送)www.motojp.co.jpこちらの車両は令和7年2月4日に発表されたリコールにより、ECUのプログラムが

一番ハードルが高かった💦何のハードルってECUチューニングです！車種は2代目ロードスターです！そうNB型のロードスターでNA型は追加基盤があってこの基盤追加すればEPロムでチューニングが可能だった！がこの追加基盤はもうないのでノーマルの書き換えは現状できないかな？そしてこの2代目NB型は過去に手も足も出ない状態が続いたのです！フリーダムも無いしね💦ってこの後のNC型ND型はフラッシュタイプのCPUが搭載されてツールで直接アクセスしての書き換えができる！！（2024以降のND型は現状は

こんばんわ～モズジドウシャですS660オーナーさんのご希望で多分スピードなど1部リミッターカットになってる今のECUから完全ノーマルのECUへ交換エンジンルームリザーバータンク付近に着いてます（取り外し済み）この上にカバーが付いてます（新旧比較）ECUコネクター繋げる時は端子曲げないように慎重に真っ直ぐ刺しましょう～問題はイモビ着きスマートキー新品ECUを交換だけしてもエンジン一瞬かかりますが直ぐにエンス

続いて、デイズルークス🚐CVT交換続きフロントメンバー取り外してCVTミッションのせます12mmロングラチェットこれ買いまぁすwwそして、作業終わったら車検も受けるので左右のタイロッドエンドブーツとロアアームブーツも交換しておきますどんどん組み付けますそして、バッテリーも新品へ交換しますそして、ニッサンCVTフルードをいれますこれ3回ぐらいかな抜き替えしますそして、エンジンプラグ交換しますあっイグニッションコイル不良も1番が出たので交換しましたエ

毎日、通販でも依頼して頂いてますロードスターのECUチューニングですがND2と呼ばれてます2024年ビッグマイナー後のロードスターには対応していません。知らない方が多くて購入後にECUチューニングの依頼を頂きますが出来ないことを話しますとがっかりされます。今後もしばらくはECUのチューニング等は出来ないと思いますのでノーマルで乗られる方は良いですがスポーツ走行やチューニングを考えてる方、レスポンスをUPなどさらに自分の好みに仕上げたい方はマイナー前をお勧めし

お盆の前くらいだったと思いますが、ガレージのシェアスペースに保管されてるビートを入れ替えに来られた時に、突如エンジンが掛からなくなりました。以前からエンストするなどの前兆があったみたいですが、常に症状が出る状況では無かったのか別の箇所の部品を交換して直ったと判断されていたみたいです。結果的に言うとECUの不良だったのですが、やはり症状が常に出ている訳ではないので基盤の微妙な半田クラックとかで接触不良が起こっているのかもしれません。普段からうちでメンテしている車両ではないので、し

冬なので、朝の気温は低めです。関東なので氷点下になることは稀ですし、バイクなので乗りません。一桁台の気温、水温でも始動できるように冷間始動の設定をします。もともと設定はしてありますが、一桁台の設定は実績がないので、朝一始動、テスト。。。一度火が入ると再現テストが出来ないので翌朝と何回もテスト、設定を繰り返します。LINKの冷間始動設定のパラメータは多いです。それぞれ適用されるパラメータのタイミングが違うのでマニュアルを読みながら、実測、効果測定を繰り返してどうすると、どうなるを理解

こんにちは！先日、4月22日にお客様と一緒にオートランド作手に走りに行ってきました♪そこで仕様を考えるといいタイムが出たのでは？！、と思いましたのでご紹介です。さとうさん（X：＠satu0104）●主な仕様NANGKANGCR-S（F：245／R：215）RAYSTE37SAGAS-PLUS8J38フロントフェンダー／ツメ折り＆ワイド化加工リアフェンダー／ツメカットMAX加工純正タービンエイリアンテックジャパン（ALIENTECH

GRCorollaGen1ECUGRCorollaのECUチューニングですが何台やってもって感じで安定してパワーが💦ブースト上がらない車両あればパワーも安定しない感じが続いたのですが最近キチンとパワー出せるしめっちゃ速くもなってきた！今までは一つのキャリブレーションIDだけ色々な症状が出てくる感じにイラっとしていたのです！一番気に入って？安定してパワーが出るのはモリゾーエディション！筑波アタックの車両も数台やって0秒台記録しているしで他のIDでも普通にイケてパワー

土曜日が仕事にならなかったので日曜日は地獄だろうと思ったら案の定ワサワサ常連さんがやって来て予約以外の飛び込みのお客様もいらして・・・・地獄でした。そんな中でタンク錆び錆びで度々エンストするマジェスティ125通称コマジェ錆びたタンクを燃料ポンプ付きの中古品に交換します。おげぇ・・・・今までよく始動してたな乗って持ってきてますからね。おおおおおお錆でざらっざらになっとる。ここでいったん手を止めてGSRに乗ってるお客様がおもろいものを買

こちらですお客様が自分で直そうとばらしまくってしまいこの状態で他店様に持って行っても・・・・「ここまで頑張ったのなら最後まで自分でやりなはれ。」と断られて最後に当店に辿り着きました。正直ここまでやられてしまっては店主だってやりたくはありませんが、頑張ります。サービスマニュアルを手配していざ！勝負！パルサコイル周りはすでにお客様が交換されたそうです念のため信号出てるかどうかピークボルテージアダプター付けてセル回して確認しようとしたら・・・・そもそもセルが回りません。

『・・で？フラッシュエディターどうだったの？』『HKSフラッシュエディターでECUリフラッシュ！』『HKSフラッシュエディター（やっと施工編）』『HKSフラッシュエディター』『ZC33Sスイスポの…ameblo.jpの続き．．．なんですが実際にはコレの続きかな『HKSフラッシュエディター』『ZC33SスイスポのDIYチューニングは難しい』圧倒的に遅いZC33Sスイフトスポーツのタービンを交換する為にバラして診たらアチコチNGだった件。|…ameblo.jpフラッシュエ

懐かしい！！超～懐かしいって何の話ってセッティングで入庫の三菱LANCEREvo7です！Evo7も懐かしいのですがリヤウィングが当時モノのBOSSで販売していた3Dリヤウィングです！今見てもあまり古さを感じない！超～格好イイ！まぁ自己満入ってますがまたこれ良く売れたし💦この当時ランサーマガジンに連載してたし自分でも乗ってたし！で最近タイムリーに言われたのがアメリカの旧車を扱うお店から復刻盤作りたいみたいなお話し頂いたばかりですがもう既に制作していた工場は廃業したし型も無いので💦思案

セロー250のネタは前回の投稿で一段落したと思っていたが、まさかの展開。セロー250のエンジン始動が出来ない時がたまにある以前トラブルが発生したスターターリレーとは違い、セルモーターは回るのだがエンジンが始動しなくて、始動できても1、2秒で止まってしまう。しばらく様子をみていたが、本格的に燃料系なのか電気系なのか原因究明に乗り出すことにしました。ちなみにセローは、所有しているバイクの中で唯一のインジェクションモデル。もし燃料系ならば知識が乏しいため、苦戦が予想されま

202537thTSUKUBASuperBattleその2レブスピードの筑波スーパーバトルその２はGRYarisGen2DATです！この車両ですが前回の走行は今年1月でその時は他社に先立ってHKS社のPowerEditorとPowerEditorRの2個1仕様でブースト上げてアタックしました！この時はノーマルから0.4秒更新で１’01”225で今回はECUチューニングが可能になってガッツリboostかけて2.0kg/㎝2仕様でパワーも約30PSアップで327PS！！っでこ

２年近く前、エアフィルターをターボフィルターの端材で換装し、吸入抵抗を減らそう！と加工しておりました。レシプロエンジンなら、ガソリンと空気を大量に吸入すればパワーアップする。そういう単純な理論で施工しました。いままで、この方法は多数の施工実績があり、系列的にも似た250DUKEでも何の問題も無く走れていたからこそ、125でもやろう、と思ってやっていたのですが…この加工を行った直後から、ECUチェックランプが点くようになったのですよね。今までエラーなんぞ起こった事も無く、初めて点いたECUエラ

GRYarisノック学習値💦イベントでECUチューニングの依頼を受けた前期型GRYarisですがノック学習値確認すると13.4ってみた事ない数値が通常23後半から24前半の数値なのですが13台って初めて見た！！今までで一番酷かったのは北陸で遭遇した19台が最低だったのですが💦北陸の車両はECUチューニングしていつも入れているスタンド（）運よくあまりガソリンの残量が無かったのでから違うスタンドに変更して何とか元に戻す走行を一晩繰り返し走って頂いて21台まで戻ったのでそのまま続けてもらう事

レーシングスポーツＥＣＵｔｙｐｅＪＧ１N-ONEのエンジン性能を最大限飛躍向上させたレーシングスポーツECUの登場です！従来のノーマルECUから電子スロットルのレスポンスを向上させ、3000rpm辺りからのトルク感を確実に体感いただける仕様になっています。また燃費が悪化してしまえばN-ONEじゃ無い！の考えをもとに最適なマップに変更しています。とにかく通勤に高速道路の走行やサーキットでのスポーツ走行が格段に楽しくなること間違いなし！N-ONE本来のポテンシャルを最大限発揮することが可

こんにちは。以前からテストしていた、RRPスーパーロムECUforHIJET&アトレーS321，S331の発売準備をしています！現代の車両制御の要であるECUに、アールズ独自の解析とセッティングを施し、ストリートでの快適な走りとパワーアップを両立させました。「主な特徴」✅低速から高速までストレスのない加速フィール✅軽快な走りで車体が軽く感じる！✅高速道路での巡航も楽々、運転が快適に！✅パワー＆トルクアップ、レスポンス向上✅ストリート走行を楽し

YAMAHAの新しいリコールについてはこちらXSR900,XSR900GP,TRACER900GT,TRACER9GT+,MT-09,MT-09SP,MT-10,MT-10SP,MT-09S,NIKENGTに関するリコールについて|ヤマハ発動機www.yamaha-motor.co.jp該当車種にてこちらでECU書換えを行った方向けの内容となっています。このリコールについては[早く受ける利点が無い]というのがこちらの見解です。原因はスロットルボディとス

昨年末作業の1コマ(^-^)ﾉ増加傾向のFL5シビックタイプRまたまたECU書き換えのオーダーです!!データは収束してきたので書き換え回数はかなり少なくなりました♬といっても何パターンかは試します慣れてきたとはいえ慎重に・・402PS/6210rpm62.2kg-m/3330rpmPowerCheckbyDynapack前回の結果値とほぼ同じです(笑)

お問合せが増えているYZF-R9についての記事です。色々言われていたりしますがこれが現状です🤫こちらの車両は既に海外で販売されており、中身の解析なども済んでしまっているので、日本仕様も殆ど変わらないのは最近のYAMAHAでは確定事項です。既に-70番代まで出ているのは多分USA仕様のレースベース？ちなみにウチでも早期に対応するべく動いております。我こそは現車データ取りと合わせしたい人募集ですが、フルノーマル・車検非対応マフラーは最低取りたい所です。そして中身についてですが、型番が1番