ECU

先日紹介のHiace第2弾はそう試乗車として誕生したHiace7型ですが体感チューニング第2弾はサスペンションです！Hiaceなので格好よく乗りたいって事で2インチダウンに見える1インチダウン仕様です！まずは貼り付けフェンダーで1インチダウン仕様に見せてからのサスペンションでもう１インチダウンです！！本当に2インチダウンすると底突きやら色々あって結構大変だし2インチダウンの良い感じの足まだ乗った事ないし事実BOSSにもう1台あるHiaceは２インチダウンで乗り心地微妙なン？いや～結構

1JZ、2JZ系エンジンECUの電解コンデンサ交換修理をいたします。対応車種JZS151JZS153JZS155JZS157JZS171JZS173JZS175JZS177JZS179JZX81JZX90JZX100JZX110JZZ30JZZ31JZA70JZA80JZS147JZS160JZS161JCG10JCG11などトヨタ系↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓1JZ2JZECU電解コンデンサ交換クラ

お問合せが増えているYZF-R9についての記事です。色々言われていたりしますがこれが現状です🤫こちらの車両は既に海外で販売されており、中身の解析なども済んでしまっているので、日本仕様も殆ど変わらないのは最近のYAMAHAでは確定事項です。既に-70番代まで出ているのは多分USA仕様のレースベース？ちなみにウチでも早期に対応するべく動いております。我こそは現車データ取りと合わせしたい人募集ですが、フルノーマル・車検非対応マフラーは最低取りたい所です。そして中身についてですが、型番が1番

ストリートボブのマップ書き換えをFP４で行いました。書き換えの詳細については前回の投稿で。早速走ってみました。結果から申し上げれば明らかにパワーが上乗せされました。少しアクセルを開けただけでも違いを感じることができます。ただし、低速トルクが太くなったとか、乗りやすくなったというようなことはありません。アクセルを開けた際のパワーが上乗せされただけと感じます。とは言え、低回転でのマップも多少変わっているのでは。アイドリング時の排ガスの匂いに変化があり、エンジンの熱も多少抑えられ

診断機マニアの野間です(笑)というのはもちろん冗談です。診断機は、追及して行くと抜け出せない沼の様。ちなみにフリークには、・AutelULTRA・AutelElite・THINKCARMAX・THINKCARTCMa・LAUNCHPAD-5(X-431)・BOSCHKTS560・TEXATXTS・i-Scan3・メルセデスベンツ純正診断機XentryDAS(コピー機)x2台・BMW純正診断機ISTA(コピー機)・VAG純正診断機O

APEXパワーFCの電解コンデンサ交換修理をいたします。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓APEXパワーFC電解コンデンサ交換1JZ2JZFC3SFD3S13BRBスカイラインランエボインプタイプRシルビア180SXハチロクAPEXパワーFC電解コンデンサ交換1JZ2JZFC3S...-Yahoo!オークション現在の料金は今月末までの価格となります。来月より価格改定予定です。APEXパワーFC

令和4年9月のアプライドB型の完全ノーマル車両の現車セッティング依頼。マフラーも全てノーマルでもパワーが上がるのか？という気になる所。中々完全ノーマルのセッティング依頼というのは少ないので今回良い機会でした。プログラムは初期頃のZF2L100X00Gでした。車両点検後ノーマルで回してみて平均値としてパワー190オーバーのトルク23kgm付近（tcf1.0）この時にプログラムも完全のノーマルなのでダイナパック側でOBDからノーマルECUの

XSR900GPにて触媒無しのフルエキを入れた後に調子がオカシイとの事。見てわかる通り触媒無しで前後のO2センサーも誤差程度の距離についていました。ダイアグで見てみると・OBD2P0420触媒劣化による不具合その他にも数点エラーとECU的な緊急対処モードが見られました。ECU的には触媒のエラーは表示しない措置を取っていましたが、潜在エラーとしてカウントされるので後部O2センサーに限っては物理的に何とかせねばならないのは確実です。今回はフルエキのネジ径がM18×P1.5にナローバン

D型も最近セッティング依頼が増えてきましたが、今回もフルエキゾースト装着車両で、スロットルマップの変更や低中回転時にシフトアップ等でクラッチを切りアクセルペダルを緩めても回転数が落ちるのがワンテンポ遅れる（アクセルペダルが残ってる様な）感覚があるのでこれを改善してほしいとの依頼。スロットルマップの変更依頼は本当に多く、キャリブレーションIDで各アジア、ヨーロッパ、北米マップによってプログラムも色々見ていると排ガス対策やガソリン対策等で異なる為、スロットルマップも各ギア等など複雑に制御さ

JE1以前アイドリング不調でお預かりし、イグニッションコイルを交換したお車が、今度はなんだか変な感じで勝手に回転が上がるもんで運転してられない！とのことでこちらからお引き取りにいきました。エンジンが暴れていますね。弊社から2kmほどの距離ですが、ごっつ怖い。さて、動き的に機械的な故障ではないのは間違いないので、IACVを疑います。なんだかバルブシャフトの位置がひっかかります。在庫していた中古パーツと比較してみると、シャフトの位置がどうも下がり気味。社外品ですがIACVを取り寄せて交

いつも仲良くして貰っている県外の業者さんからのご相談。エンジン始動が出来ないエンジンECUがあるのでクローンをしたいとの事です。ECUの写真を送って貰ったら、VWに使われているBOSCHの「MED17.5.5」。このECUのクローンは、ちょっと特殊な工程を要するタイプです。つまり、普通に行ってもダメ。成功しません。なので、その工程をリモートでお教えしますよ！とお話ししていたものの・・・どうやらこのECUデータが、BENCH接続で抜けてくれないそうです。※BENCH

14.5シルビアですが前から紹介しているようにマキシスECUに入力される各データーはタブレットにBluetoothで表示することが可能です（ECUの種類によりますが）ただタブレットなので電源つけっぱなしで置いておくと電池切れになりますので毎回電源入れて、切ってとしなくてはなりませんまた長い間乗っていないと電源切っていてもバッテリー切れて充電されるまで数十分待たないといけないこともあります😅サーキットなんかで電源切っておいて慌てて走り出さないといけないときなど起動にちょっと時間かかるしち

こんにちは。以前からテストしていた、RRPスーパーロムECUforHIJET&アトレーS321，S331の発売準備をしています！現代の車両制御の要であるECUに、アールズ独自の解析とセッティングを施し、ストリートでの快適な走りとパワーアップを両立させました。「主な特徴」✅低速から高速までストレスのない加速フィール✅軽快な走りで車体が軽く感じる！✅高速道路での巡航も楽々、運転が快適に！✅パワー＆トルクアップ、レスポンス向上✅ストリート走行を楽し

和光の2りんかんにてパワーチェックして貰いました。何処まで直ったかの確認だったりしてパワーは参考程度にしか見ていません。1番見たいのはチェーンクリアランスや各種の挙動です。ターボ付きバイクは何が飛んでくるか、トラブルあるか分からないから避けてて下さいと…全くその通りです😅-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtube.comウォームアップですが、チェーンの動きに注目

ホンダシビック系ECUの電解コンデンサ交換修理をいたします。対応車種EG系EK系EF系DC系DB系などホンダ系その他車種もご質問ください。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓EGEKEFDCDB系ECU電解コンデンサ交換シビックCR－Xインテグラ始動不良エンスト吹けない息継ぎハンチングなどEGEKEFDCDB系ECU電解コンデンサ交換シビッ...-Yahoo!オークション※現在の料金は今月末までの価格

何で💦💦💦？？？何が起きたかって先日イベントで当たったZN6の前型86ですがECUを書き換えようとしたらエラーで書けない💦まぁいつもの事かって取り敢えずecuTekでつないでみるもecuTekでの書換の痕跡はない！ではって他のtoolでチャレンジするもやっぱりエラー💦ここでHKS社のフラッシュエディターかなってこれエディター本体無いとノーマルに戻せないので大変なのです！特に中古車で購入の場合どんなデーター入っているか心配になって信頼できるお店でチューニングし直したくても出来ないって事でオーダー

アルトワークスで人気だったF-CONiSとEVCを使用した最強ブーストアップ3685メニュー（￥26.5万）これにフラッシュエディターを追加したフルコントロール仕様が3685MAX（￥35万）で、販売してきましたが、HKSのサブコンF-CONiSが廃版になりましたそこで今回、フラッシュエディターの3670や3670+からのアップデートメニューや新規でフラッシュエディターと、EVC7からリニューアルし新発売になったEVC7MR（定価￥89100税込み）を使用したブーストアップメニュ

２年近く前、エアフィルターをターボフィルターの端材で換装し、吸入抵抗を減らそう！と加工しておりました。レシプロエンジンなら、ガソリンと空気を大量に吸入すればパワーアップする。そういう単純な理論で施工しました。いままで、この方法は多数の施工実績があり、系列的にも似た250DUKEでも何の問題も無く走れていたからこそ、125でもやろう、と思ってやっていたのですが…この加工を行った直後から、ECUチェックランプが点くようになったのですよね。今までエラーなんぞ起こった事も無く、初めて点いたECUエラ

こんにちはもう９月の半ばに入り日が沈むのも早くなって来ましたね前よりは涼しくなってるんですけど汗が止まりませんもっと涼しくなってほしいですね笑今回、ご紹介いますのが売約車のタントカスタムのブロアモーター交換になりますエアコンの風量を上げていくとブロアモーターからブォーンっていう異音が風量をMAXにするとかなりうるさいですなのでブロアモーターを注文して交換作業になりますブロアモーターの場所は助手席のグローブボックスの下ぐらいにありますタントの場合がブロアモーターの下にECUのコンピ

aRacer(アレーサー)【RCMiniXXコンプリートECU】シグナスX2/3型(国内仕様)/BWS125,X(1型台湾仕様)商品コード:PA-B60-1090通常価格¥59,950円(税込)【商品説明】■aRacer(アレーサー)【RCMiniXコンプリートECU】シグナスX2/3型(国内仕様)/BW’S125,X(1型台湾仕様)【特徴】■RCMiniXはスマートフォンのアプリを使用し調整が簡単にできるサブコン的なフルコンです。■EFI車両の改造には欠かせない

初トライのCB1000FまずはO2センサーの確認を行うべくタンクまで外します。リア側はタンクの後ろ側、ABSユニットのホース下にありました。前側はタンク外した内部ケースの底に有りました。O2センサーカプラーへのアクセスはタンク外しが必須となります。カプラー形状はホンダのO2としてはメジャーな…と思ったら触媒後ろはオスカプラー。前側二つはメスカプラーとなってました💦新たにO2キャンセラー作らねば😓試しに燃調取るのにセンサーを外部固定してプラグボルトで塞ぎました。ECU上でクローズド

こんにちは！てるてるです😆✨タイトルにある通りなんですが⋯相棒のYZF-R25のマフラーを社外品から純正に戻しました😅理由は以下の通りです↓１、トルク感が嫌い。２、音が大き過ぎる３、エンジンのフィーリングが悪くなったというシンプルな理由です。簡単にいうと、音だけのマフラーということです。まぁ、価格が34000円程度なので、他の有名なメーカーと比較することはナンセンスだと思いますが、これにこの金額払ったり、わざわざECUセッティングするくらいなら、他の方に力入れた方が良いと個人

G16EエンジンオーバーホールGRYarisのGen1そう前型のエンジンオーバーホールです!ダイナパックの計測１本も出来ずに勝手にブローしたエンジンチェンジです💦ダイナパック回すときは結構気を使って回すのですが一本目でホース抜けで計測出来ず！全部バラシてホースに付いている油脂全部綺麗にして再チャレンジ！！普通に回って5000回転辺りで嫌な雰囲気に計測中止も既にエンジンブロー！ブーストもノーマルより低かったので安心して踏んだのですが💦まぁ所在のわからないECUがついているとの事だった

もう原型留めてない程にバラされてますが、YZF-R7です🤣某メーカー製のサブコンキットを全て外して、WoolichRacingレースキットを組み付けます。自分のMT-07に付いてる・MatrisFA25SA・MatrisM46R(ZX-10R改)を組み付けて走って貰う予定になってます。MatrisF25SAはフロントカートリッジとしては、完全密封型フォークカートリッジになりますので、OHは松本エンジニアリングさんに行なって貰ったばかり！リアのM46Rは・高速コンプ・低速コ

コイル、プラグコードレスのダイレクトイグニッションにしていますが、従来の同時点火仕様のままでした。一回の点火で１，４番のプラグを点火、２，３番をセットで点火します。イグナイター内蔵のダイレクトイグニッションコイルで同時点火のままだと同時コイルへ流す電流をＭＡＸで流せないため半分のキャパで電流を流しています。設定はドエルタイムで通電時間を調整して破綻しないように制限を掛けていました。ダイレクトイグニッションなら独立点火にしないと意味がないと大御所のチューナーが言ってました。「だよね

125Hiluxも現行ハイラックスディーゼルエンジンもECUチューン開始です！ってこれがまたキャリブレーションID同じのにあたらない感じ💦3台読んで3台共にID違うという事に！定義ファイルID別なので結構大変ですって思ったのですが1個目と2個目はIDが違うだけでラッキーな感じに舐めていたら3個目は完全にズレてるし💦当日チューニングは絶対無理で多分定義ファイルが完成するまで多分1週間位かかるかな💦結構時間割いてもこれ位はかかる感じ！自分が鈍いのかもしれませんがここキチンと作らないと後が大変

はい、そんなことでですね花粉症が鼻だけではなく、喉まで来て苦しむそして、とどめに子どもの卒園式で風邪をもらい、高熱で苦しむ・・・辛いっとまぁ、その様なことはさて置きですね、RX-8の持病であるDSC、ABS警告灯点灯が発症いたしましたよくある持病でユニット修理が16万円・・・しかも、メーカー廃盤のパーツと来ています唯一の救いは現在住んでいる横浜市内に修理ができるショップが存在することですが、今回は、修理に出す前に自分で確認できるとろ、対応できる内容を色々と足掻いた記録ですただし

6/2に納車されたばかりのダイナが、中古屋さんからの帰り道にいきなりエンジン警告灯が点灯する6/13にトヨタへ持ち込んだが、車のコンピュータ(ECU)には記録が残っておらず、「次に点灯したらまた持って来てください」と言われていた。そして、6/1916:30ついに2度目のエンジン警告灯が点灯した！トヨタに電話をすると今から見てくれるとのことコーナンプロで買い物をしようと思って出掛けたのだけれど急遽、ホンダモビリティへ向かう店内は平日なのに混んでいたそんな中、

『燃料ポンプリレー、ACCリレー交換のお話201983km』前回のリレー交換でまだ終わっていなかった個所のリレーを交換します。今回交換したのは、下記IGN/ACCリレーの残りと燃料ポンプリレー。あとオマケでエアフロ純…ameblo.jp上記でも直らなかった、暖気完了後のエンジンのかかり悪さ。温間再始動不良および高アイドル（1200rpm固定）が発生していたため、ECU水温補正異常かも？で、部品も安いということもあり水温センサーを交換。ちなみに今の症状。温間再始動が悪

スーパー耐久レースという速さと耐久性が必要な戦いの中でレギュレーションで可能な純正ECUのデータを書き換えして速さと耐久性を追求してきました。その結果2017年度はST5クラスでシリーズチャンピオンに輝き。富士24時間レースでは3回のクラス優勝。2025年度は全戦完走して全戦ポールポジション。3勝してシリーズチャンピオン獲得。レースシーンから生まれるホンモノをぜひ体感ください。お陰様で好評頂いておりこの10年で500台近く作業をさせて頂き、体感できるチュー