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ワンコブログの方いつもいいねありがとうございますもう少々キャンピングトレーラーネタでございますのでよろしくお願いしますヘッド車が故障した事であらためて続・キャンピングトレーラーのヘッド車考察をしてみたいと思いますその3回目※あくまでレゾンパパの考察なのであしからず…今日は②『牽引出来なくは無い』のと『牽引する事が出来る』の大きな違いについてですちなみにこれはアメリカントラベルトレーラーでもヨーロピアンキャンピングトレーラーでも当てはまる話しになるかと思いますヘッド車の重
フォレスター(SJG)のお客様メールで相談いただき、「CVTフルード交換だけでなくCVTのストレーナーも交換して欲しい」というご用命でも、このお客様のチョイスは大正解だった展開が待っておりましたまずは変速に違和感等がないかを軽く試運転、特に異常はなかったのでリフトアップして作業開始なんとガッツリとCVT(ミッション)側がオイルでベタベタな汚れっぷりこの事をオーナーさんは認識していたかは不明ですどこからの漏れなのかを判断できないレベルだったので、作業を中断して汚れを洗浄する事に
実は最近ハマってばかりでちとやばいんですょΣイツモジャン‼︎セレナピンチカナリカモw何て言うの?同じ速度で走る?巡航?しようとするとダカダカダカってなるのジャダーって言うらしいCVTにほぼ無縁のリーダーにはあまり良くわからないで安いけど保証のしっかりしたリビルトのミッション送って貰ったのですがこの車両は仲良しの車屋さんダイアナさんが以前お客さんに販売した車両で直さないとちとやばいとの事
ハスラー(MR41S)のCVTオイル交換の下調べを進めています。スズキ自動車販売店に行って、必要な部品の見積もりをお願いしました。⑤オイルパンガスケット⑧O-RingCVTコントロールフィルターは⑦の中にあるのですが、スズキ自動車では単品で部品設定していないそうで⑦アッセンブリーになるとのこと➁ストレーナーアッセンブリースズキ自動車で必要な部品を取り寄せると、8030円になるそうです。ネットを徘徊していると、先人たちがナレッジを残してくれています。それによると、日産自
巷で流行っている(?)圧送交換❗️これはATFやCVTFを効率よく全量交換できるというものです。旧来の方法は循環式といって、エンジンをかけた状態(フルードが循環している状態)で機械を使ってフルードを入れて…抜いて…入れて…抜いて…を繰り返す事で徐々にキレイにしていく方法です。しかし、古いフルードに混ぜて抜いてを繰り返すので効率が悪いのです。私はどうしているか??もっと古典的な方法で、基本エンジンオイルと同じです(笑)ドレンから抜いて、入れる❗️車種によって方法は色々です
ススギソリオCVTオイルオイルストレーナーCVTフィルターOリングオイルパンガスケット交換作業をおこないました‼️このCVTはジャコ製になります‼️距離が結構乗っているためオイル交換は定期的にしてたのでそこまで汚くありませんでした✨CVTオイルを抜きオイルパンを外していきます!オイルパンを開けるとオイルストレーナーとバルブボディーが見えますオイルストレーナーは、10ミリのボルトで止まっているので外します!オイルパンを内側を見てましょう😶🌫️磁石に鉄粉がかなり溜まって
最近ちょくちょくホンダNシリーズのCVTF交換の依頼が入ってきます。NC-65、ZZ-51改、ZZ-52などは残念ながら使用できませんので、純正HMMFで対応しています。まぁ…お客さんはガッカリですよね…大体が、エンジンオイルで感動し、「CVTも❗️」と言う流れに来て…「あっCVTはダメっす」とお伝えするわけですから。特に軽自動車であるNシリーズはCVTF(純正HMMF)の劣化が早いような気がします。まぁフィットでもそんなに耐久性がある訳でもないので、HMMFがそんなもんと言
取説によると■AT油温警告灯(オートマチック車およびCVT車)エンジンスイッチをONにすると点灯し、エンジン始動後約2秒後に消灯します。ATまたはCVTのトランスミッションフルードの温度が高くなると点灯します。①注意・走行中に点灯したときは、冷却のため直ちに安全な場所に停車し、セレクトレバーをPにしてエンジンをかけたままにしてください。しばらくして消灯すれば走行できます。消灯しないときは、直ちにスバル販売店にご連絡ください。ATOILTEMP・AT油温警告灯が点滅したと
オイルの異常消費とガラガラ異音の緊急入庫のパッソですが、なんだかめちゃくちゃ元気になりました❗️※プラグは瀕死なので、オイル消費がおさまれば交換しましょう。エンジン内のと同様に、ビックリしたのがオートマ(CVT)の滑りです❗️普段乗っていると気づかないもんなんですかね???唸るだけで全然進まないじゃん(笑)燃焼室は宣言通りNC900RCRでじっくり洗浄しました。見過ごせないので格安でCVTFの交換を打診しました。ディーゼルオイルを入れて走りながら洗浄し、その後フィルターを交
続いて、LA100SムーブカスタムCVT圧力センサーからのオイル漏れ修理しますCVTミッションの上のほうからオイルが垂れてきてます後ろの方からみたら・・CVT圧力センサーからオイルが漏れてるのでこれを新品へ交換します🔧なかなかせまいですねぇとりあえずバッテリーを取り外しますそして、バッテリー下の土台を取り外しますこれに配線が付いてるのでそれも取り外しますそして、その下にあるステーも取り外しますこれが車体側にボルトで固定されてるんですが取り外すのが一苦労かなw
FK7CIVICCIVICTYPE-RFK8の弟分のFK7CIVICのECUチューニングです!!1.5Lターボという今、流行りのダウンサイジングターボ最近?いやもう1年以上経ってるがSUZUKIのSwiftのZC33Sは1.4Lターボですがこちらは極限まで計量したスポーツマシンですがこちらは結構ラグジュアリーな感じがする車両!!ですがやっぱり過給機が付いているとスポーツ出来ちゃう!!し走りたくなっちゃうのは世の常!!ですwって事でやっぱりチューニングです!!ECUはFK8のBO
デン!エネオスのやつ~~~~!CVTフルードの交換にあたって、MH23Sに適合するフルードは大方調べつくしました。アイシン精機の純正オイルはCFBということも、トヨタのTCと日産のNS-2がだいたい同じフルードだということも、これらはだいたい似たようなオイル(アイシン製なので同じ)だということも確認したうえで<<<突然のギャンブル>>>アップガレージで11000円で投げ売りされていたのでつい・・・。ペール缶で1万円台というのはめちゃくちゃ破格で、ATの特性上交換できる
ニッサンノートエンジンチェックランプが点灯ディーラーに行くとCVT丸ごと交換で50万円ですとのこと外部診断機を繋いでみるP0846油圧センサスイッチB故障サービスマニュアルではミッション載せ替えてに行き着きますちょっとばらしてみましょうオイルパンをはがすとバルブボディ現れますこちらを交換します配線はこちらのカプラを回して外します新旧比較間違い探しするとバルブが変更になってたりで細かい改良されてる様ですオイルパンには磁石が付いていて鉄粉でいっぱいです拭いてみるとこんな
超久しぶりの投稿今回は忘れないように記録です(笑)滑ってる感じと、ちょいちょい発進ができなくなるセレナ(GFC27)のお修理エンジンをかけなおしたら走るので、だましだまし乗ってたらエンジンチェックランプ点灯💦エラーコードはP0776油圧ソレノイドBおそらく、バルブボディー交換で大丈夫そう本来はCVT丸ごと交換をしたいところですが、長く乗るつもりもなく、ぼちぼち買換えもということでお安く修理。とは言え、完全に直る保証はないので、お客様にはやってみないと分からない旨を
こんばんは!今日も何かと忙しい、1日でした(^^)先日からやっている新型ハスラーMR52SターボのスーパーロムECUの解析をしています!やっと終わり~笑最近のマイルドハイブリット+CVT車を久しぶりに乗りましたが、ノーマルの出来がかなり良く感じました!CVTのフィーリングも以前に比べると格段に良い!EV的な加速もとてもスムーズなので快適ですね~スーパーロムECUの書き換えで更にストレスなく、乗れるようになりますね~(笑)変更点は燃料マップ最適化点火
先日販売、納車しましたジュークが納車から1週間ほどでエンジンチェックランプ点灯で戻ってまいりました。納車からすぐのトラブルは特にご迷惑お掛けし心苦しいですが、保証でバッチリ対応させて頂きます。遠方に出かけている時にチェックランプ点灯し走行に支障がないということでおそらく・・・O2センサーだろうなぁっと思っておりましたが当社の診断機では違う個所の異常。で、リセットしたら正常一瞬の異常かっと思いエンジン始動したらエンジンチェックラン
メルセデスベンツA180の調子が悪いという事で、香川県からお越し下さいました。症状は、急加速するとメーターパネル内に「トランスミッション工場で点検」という文字が出て、シフトが固定されてしまいます。エンジンを切って掛け直すと復帰しますが、この症状はどんどん酷くなっていきますので、重大なトラブルや事故を引き起こす前に、早めの修理がお勧めです。今回は結果として、大きく分けると2段階の修理方法を実施する事になりました。順に説明させて頂きます。
こんにちは。今日はやっと天気が良くなりましたね~近くでは、河津桜が満開から雨で散ったようです~2月も終わり、来週から3月ですからね。新型スペーシアカスタムMK54SスーパーロムECU確認しました~(^^)読み出し中!データを解析少し違うようですね。マイルドハイブリッド+ターボ+CVTなので、ガツンとは上げられませんがトルクフルで乗りやすくなりました。ではまた!
今日ね、ちょっとお問合せ頂いたのよ。4速オートマ(以下4AT)を探しています、と。※DA17orDR17型2015y~因みにまるみ自動車代表のワタクシの場合、5AGS推しです。理由は乗ってて楽しいし、パワフルだから。燃費も4ATより良いです。先日ちょこっとブログに書きましたが4AT車は初期モノ(2015y)は、4ATが存在しません。※ターボ車のみ4ATこれねぇ~燃費競争が激しい当時に考えた末のシフト、5AGS(5速オートマ)が誕生した訳なんですが
こんばんはレクティチュードの定休日は月曜日&第1・3・5日曜日です!よろしくお願いしますm(__)mミライースのCVTランプがたまに点滅。インジケーターランプが光ると心臓に悪いです。診断してみると油圧センサー。この手のCVT車はカプラのコーキングが甘く水が入るってことがあります。下廻り洗浄したら即、点滅。水分が影響してることは間違いなさそうです。サービスキャンペーンも出てますが、なぜかこの車両は該当車種から外れてました。症例と同じ症状なのでダイハツに問い合わせましたが、サービ
間もなく1年になります。長女の就職に合わせて増車したダイハツタント・LA650S。長女自身は、旧型のハスラーやココアみたいな丸目ライトのクルマが欲しかったみたいなのですが、僕としては安全装備が充実した新型に乗って欲しいという思いがありました。ま、18歳の女の子がカスタムではないタントに乗りたいかといえば、そんなことはないかもしれませんがね。が、侮ることなかれ。LA650Sの進化は僕の予想を超えていました。我が家には嫁キシリア号として、先代のLA600Sタントカスタムがありますが、コイ
こんばんわ~モズジドウシャですK13マーチ約14万キロ1度CVTオイル交換ありCVTのリフレッシュがご希望でしたのでオイルパン外してストレーナーも交換このCVTは横にもう一つCVTのフィルターありますので交換定番の油温みながらオーバーフローで調整するタイプビフォー掃除後データモニターで油温見ながら油量調整しますCVTF劣化度もクリアしますこのマーチは無いですがアイドリングストップ車は電動オイルポンプエア抜
CVTは滑ってる感じがする、というのはもっぱらの話のネタになる。それは、加速とトルク感、エンジンの回転数が比例しない事に対する違和感であることは誰も否定しないだろう。CVTに対する批判の中で、トラブルや寿命を上げる人がいるが、これらはまだ未知数だと言わざるを得ない。戦車がCVTだからと言う人もいるが、戦車に搭載されているCVTが、そこいらの量産乗用車に搭載されているわけではない。また、トルクの太いスポーツカーのCVTと、軽自動車のCVTもまた別物で、トルクのせいで寿命が短いのか、軽自動車
2015年B型レヴォーグVMGなんですが・・・何かCVTミッションのエラーランプが点滅するんです。なるほど・・・。(-_-メ)テスター診断して見ると、P0971圧力ソレノイドC系回路Highと言う診断結果が出ておりますね。CVTミッション内のソレノイドバルブに不具合が発生した為にCVTコントロールバルブボディをASSYで交換する必要がありますね。まだ走行距離は140,000KMくらいなんだけどね?インプレッサスポーツのGP系は何台か同系の作業をしたけどVMGは初めてですね・
スバルフォレスターお客様のご用命でCVTフルードの圧送交換フロントデフオイルリヤデフオイルエンジンオイルオイルフィルターの交換をいただきました。ちなみに距離は25000kmくらいです。早速作業開始します。リヤデフのオイル交換です。専用工具を使ってドレーンと注入口のプラグを緩めます形が四角いからといってエクステンションバーとか使わないように。抜けたオイルです。汚れてますね。ドレーンプラグかなりの鉄粉です。今回使用するのはロイヤルパープルの75W-90を使用しま
スズキの比較的最近の車で大量に発生してる不具合がCVT不良です。発生する可能性がある車種はR06Aエンジン・K6A搭載車両です。つまりワゴンRをはじめパレットスペーシアラパンハスラーなど人気車種に多く発生しています。これもいままで所有した車ではモコ(日産)スペーシアパレットルークス(日産)フレアワゴン(マツダ)などではCVT不良が発生しました。ちなみにCVTではなくAT仕様ではおそらくAT不良は起きないようです。実際パレット2台とルークスの同型車種3台
※これは、3年以上前に書いた記事ですが、理由は不明ながらいまだ若干のいい反応があります。運転さえできればだれでも出来、少しの練習で誰でもできる燃費向上目的のかんたんなドライビングテクニックを紹介する記事でした。1日に2〜300PVほどの私のブログの約半分のカウントがこの記事目当て?だそうで、ならば、このまま埋もれてしまうのもちょっともったいないかなと。ちょっと思いましたので、数行程度加筆をくわえて、再再再再再再再出稿しました。リブログでもよかったんですけどでは
ダイハツシフトインジケーターのPやDが点滅することがあります。これは基本的にミッション関係の故障の原因が多いです。先日預かったダイハツのタントエグゼカスタムでもPとDが交互に点滅してました。この場合はミッションの関係ですが、ミッション自体が不良の場合やほかにも配線やセンサー不良になることもあるそうです。うちの預かった車両はセンサーや配線に不良はないのですが、ミッションの動き方がおかしかったのでミッションがおかしくなってたようです。まあミッションといってもCVTです
新型アトレーS700V。まだ出て1年くらいかな?早くも気になる異音が出るとかなんとか。ここの新型から初めて搭載されたCVT。乗ってみたけどアクセル踏んでる時のキーン音がかなり気になる。でもこれ自体は異音じゃありません。正常です。気になるけど。今回とりあげるのは、キュルキュル音?グググ音?フォフォフォ音?如何とも表現し難いんですが。いわゆるファンベルトの高めのキュルキュル音ではなく。録音(というか動画)がとれたのでご確認ください【新型】アトレーS700V走行異音【バンやトラッ
話はイギリス出張前に戻ります。出勤途中に『キュルキュル』と、聞き慣れない音が聞こえました。何か滑っているような音です。音はすぐに消えましたが、時々同じよう音が出ました。私は直感でCVTが滑っていると分かりました。私は日産の販売会社に電話して異常の様子を伝えました。会社が定時で終わってすぐならみてくれるとのこと。会社から出てすぐなら異音は出ませんが、少し走ってギヤオイルが温まってくると発生するような感じです。走っていると、『キュルキュル』音だけでなく、たまに『ガ