CRキャブ

お疲れ様です塾長宅リビングのアートコーナーめっちゃアートな四つ葉のクローバーの版画になってて誰のって聞いたらムスメ作だって〜（笑）小学校の時に作ったみたい10年くらい飾ってあった藤城清治さんの版画、一旦お蔵入りだよさて、本日は休み今日は6時半に起きて、7時過ぎにSあ〜るんですっぱつ高速乗ったらさ、タイチのジャケットのファスナーが下から開いてくるわけさえっって思ってサービスエリアこりゃダメだと引き返し30分以上ロスしたよスライダーが取れちゃったよコレって直せるのかそん

今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。

Mノズルのテスト用CRが完成しました。口径は３３φです。バイパス加工の分解、組み立てで忙しいのでこのキャブの組み立ては３月末か４月になりそうです。内容は次回の投稿でご紹介します！

いずれ、この時が来るとは思っていました。Mノズルを付けて乗って欲しいと頼まれました。バイパス加工の持ち込みキャブの中に入っていました。昔からＭノズルと当方のJNやキャブの加工との相性について質問されるんですが、付けた事が無いのでお答えできませんでした。効果を知りたいならノーマルPCでベストだと思うセッティングになってから交換すればよく判ると思います。殆どの方がその順番をとばしてMノズルに交換した方が良くなると思っているようです。今、手持ちのキャブは３３φのPS加工しか

上側の連結ステーに使うボルトが届いたので、仮止めの純正ボルトから付け替えました。見栄えも重視して下側のボルトとは違う、六角穴タイプのボルトです。ネジ穴が貫通していないので、M6-15mmのボルトに1mm厚のワッシャー（ここもチタン）を組み合わせています。ステー幅とも考えて、ワッシャーの直径は12mmに。長さもピッタリなので、裏側がツライチになり、見た目がイイ！これでチタンボルトが合計16本！自分のZ1には何の効き目もないグラム単位の軽量化ってやつです。しげしげと小綺麗になったキャブを

CRキャブ整備の続きです。これまでの流れで、1＆2番のキャブ整備を進めた方が良いのでしょうが、ちょっと飽きてきたので、先に基準となる2番のキャブとシャフトを組み合わせます。シャフトを回転させながらトーションコイルを縮めて、悪戦苦闘しながら固定させました。コイルの内側に入る黒色のプラワッシャーが定位置からズレやすくて、予想外に時間がかかりました。何か良い組み立て方法があるんですかね～。この辺りの組み立ては純正キャブの方が楽しいです。全てがバラバラだった時は、部品の多さとガソリン臭で気分が滅入

お疲れ様です塾長ね、先日いつのまにかLINEプレミアムに加入してて、気付かずに何年か過ごしててバカヤローーって解約したんだけどねここ何日かLINEを開くとこんな広告が出るよねーネトフリ入ってるし、コレならLINEプレミアムがオマケでついてくるねプレミアムの1番の魅力は、動画をアルバム内にアップできることアルバムなら一定時間を経過した後でも動画を見れるから、オッサンだらけのゴルフ大会のスイングも永久保存だね〜（笑）ってことで、ネトフリに既に入っていても簡単に移行できるようになって

今回はエンジンオイルとJN交換編になります。2025年7月2日エンジンオーバーホール後100km走行したので1回目のオイル交換をします。オイルフィルターも同時交換しましたが手がオイルでベタベタになったので撮影出来ませんでした💦100km走行だけなのにオイルフィルター交換が本当に必要なのかなぁと思っていましたがオイルフィルターカバーに結構鉄粉が付着していたので同時交換して良かったです。オイルはいつものMOTUL300Vファクトリーライン15W-50コツコツ買い溜

今回はCRキャブ組み立て編になります。CRキャブレター本体のペイントやスピゴット等のアルマイト処理について以前ブログにて書いてから暫く時間が経ちましたが2025年3月12日バラバラだったCRキャブを組み上げて下さいました。アイドルアジャストスクリューは分解をして塗装予定でしたが…分解が難しそうとの事でまた黒くする方法を検討中です💦アクセルリンクやシャフトはあえて未塗装ですが車体に装着すれば燃料タンクを取り外して真上から見ない限りほぼ見えないと思います。今

今回はCRキャブのシール交換で狂った同調を直していきます。ゼファーやGPZのエンジンはインシュレータに負圧の取り出し口がないのでキャブから取ります。まずはキャブ上部のリッドを外します。そしてこちらにあるスクリューを外し、ここから負圧を取ります。スロットルのバルブアームがマイナスドライバと干渉するのでうまく回せません…当たる所をげずるとスムーズに回せました。スクリューはドライバの先端をマスキングテープでベタベタにして引き上げます。負圧を取るホースはヤマハ純正のデリバリパイプ34M-1