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まいどおおきに!今日はセロー225から。1つ治しては1つ壊れる。メインキーの内部の接点不良やハンドル切ったらエンストしハーネスのギボシが腐ってたり断線しかけてたりとか火花が飛んだり飛ばなかったりと色々な電気部分の複合した故障。今までは1つ交換や修理すると何事も無かった様にエンジンはかかってたが今回はかかる気配がまったく無い。(逆にエンジンが掛かってしまうと原因が分からない)症状としてセルは元気に回るが初爆も無くプラグをチェックするが火が全然飛んでない。イグニ
GPX125エンジンは二次クラッチなのでクランクの左右のバランスが悪くなっている。純正横型エンジンが一次クラッチでオルタネーターが付いていることで左右のバランスが取れているという。GPX125エンジンにはクランクの負担を軽減するために軽量ローターにした方が良い。ただし、これは高回転域を常用する場合であって普段使いなら問題ないとのこと。ε-(´∀`*)ホッサーキットとかで10000回転常用とかなら軽量ローターは必須ですしね。次に中華エンジンの点火時期
トピックフレックスボアアップしてあるGBC柱が長いからZX仕様だ!!てことはランププレートはHGしかもクラッチもドリブンもリード90サイズこれに50クラッチ入れて10インチにすれば過激なスタートするのでSAクラス49ccで3秒台に入ってました真上にあるリードバルブの仕組みも良いエンジンミツバの穴無しアウターローターの話キー溝と突起の位置見えないなぁこれ黒い布巻きが無いのでバッテリー点火ですね充電8コイルスーパーディオ黒い布巻きコイルがCDI電源マグネット点
ふと、気づいたんだけど中華エンジンの点火時期ってノーマルエンジンの点火時期と違うんですよね。もちろん、CDI自体にも点火時期が設定されていて、自動進角だとエンジン回転によって点火時期が進角していくタイプもあります。で、現在積んでいるのは中華エンジンです。んで、CDIはエイプ100用の自動進角タイプで15度~33度に進角していくものです。初期値が低い遅角しているとエンジンがかかりやすいと聞いてGPX125のエンジン始動が良くなればと考えて導入しまし
前回の内容とも若干カブりますが、コレは実体験と推測も交えたお話4ミニ界で、社外アウターローターとかインナーローターとデジタルCDIの相性が悪いとちょいちょい耳にする。実は自分も武川アウターローターとデイトナパワーアドバンスCDIや、ヤフオクの3ダイヤル式の可変フルデジタルCDIで不具合を体験していてシフトチェンジした瞬間に恐らく超早期着火?(ノッキング?)でバイクもガクガクし続けちゃって、とてもじゃないけど乗れないし、エンジンダメージも気になる感じだったのねこれは上記の点火
ようやくZeeltronicPCDI-11Vでエンジン回りました。近所を軽く走ってみたトコロ、適当なイグニッションタイミングとYPVSタイミングでしたが割と普通に走っちゃったw7000rpmあたりの燃料を絞りたい。この辺は筒を変えないといけないはずですが、N-7とかの筒持ってないのでJBSさんに注文してみます。その他、YPVSの開度と回転数を少し変更するだけでも激変しますので、大きく振って様子を見てみます。今今のデータはこんな塩梅ですが、排気ポートの角度と大きさはSUG
久しぶりの更新です(;^∀^)2月の末に義父が急死し、それから色々と動きまわり、自分の仕事で日曜日も働いていたので、今日は一ヶ月ぶりの自由な休み買ってあったCDIとタコメーターをつけるぞー!結論から言うと走れる状態になりませんでしたー(ノД`)途中で雨が降ってきたり…ギボシを買いに行ったり…人助けをして痛めた肩が痛みで思うように動かなかったり…言い訳ですけどね(笑)キタコのCDIからデイトナのCDIに変更レギュレーターにいく黄色い配線から電源を頂くと書いてある
配線の色とカプラーの配置の覚書です。以上です。
どうも!4House/chiLLのチルです😎今日の作業は忙しいのもあり工程は撮れていません😭また今度やる時今回やったキャブOHとプラグ交換なりアクセルワイヤー交換作業撮って行けたらな。と思います😎まぁ今回この作業をしたのにも理由がありましてアイドリングのハンチングしてしまうんですよね。。。※ハンチング=アイドリングの時に回転数が上がったり下がったりする事です🌚このポンコt...おっと。。失礼致しました。ご老体頑張ってくれてい
( ̄ロ ̄)σ今回のメンテナンスは、スズキアドレスV100です少し前にエンジン不調でキャブレターの清掃をした車両ですが・・・アイドリングはするけどアクセルを回しても走っていかないのですが~と、なんかやっちまったかな・・・車両を預かり確認して行く事にエンジンをかけ、アクセルを回すと・・・・・・・・・・ンパンパンパと失火している症状・・・キャブでは無いかなε=( ̄。 ̄;)フゥ~点火系の点検をする事に( ̄ロ ̄)σプラグキャップは問題なしアド
ムサシです!先月、CDIを残し修理完成したT様のガンマ!不安を解消すべく海外メーカーに発注していたCDIがようやく届きました^^早速装着~~!不安の残るCDI。純正です。ノーマルと比べてみましょう~ボックスサイズはほぼ同じ、取り付けもカプラーオン装着。取り付け完了~~!早速、始動させました☟吹け上がりもアイドリングも問題無し!あとは試乗し問題なければ完成です^^既に純正部品では終了してしまったガンマのCDI。受注生産?の様で今回ノーマルCDI同等のデー
前回「ついに断念」などと言っておきながら、まだウジウジと「CDIを交換したらどうだろか?」「イグニッションコイルを替えてみようか?」などなど迷いは深まるばかり。。。というのは8月末にスパークプラグの火花の点検をした時に、(画像を撮ってる余裕は無かったので、これは再現画像ですが、)こんな感じに青白い放電流が一線になっていて、「小さなカミナリみたい😁❤️」などと喜んでいたのが、良かったのか悪かったのか😓💦これは正しい放電火花なのか?昔の不確かな記憶によれば、「
RG250Γガンマ新しいカラーでちょいちょい走りに行ってます。Newカラーデビューは、道の駅「星のふる里ふじはし」。お昼ご飯食べに行ったけど、満席...待つのも面倒だったんで帰りましたあと道の駅「平成」や道の駅「ロック・ガーデンひちそう」に行ったり。先週は道の駅「明宝」でいつも食べてるのを目的に行きましたが、大行列...諦めた。コロナがあけて、観光客が増えたんかな。さてCDIですが、今シーズンから念願のメガスピードさんのCDIを使用してます。それ
ども。タオです。日々、ビーノに乗って通勤しているのですが、どうも急坂になるとパワーが出ずどんどんスピードが落ちてしまいます。通常の坂だったら元気に上っていくんですけどねぇ。その急坂ではフルスロットルでも30km以下。これでは通勤がしんどいっす。なのでウエイトローラーを軽くすることにしました。再セット前のウエイトローラーは5g×6個再セットで3g×3個5g×3個にしました。だいぶ高い回転をキープして走れるので、急坂も余裕でグングン上っていくようになりました!
106さんのタクトAB07ヤマハのパッソル、パッソーラに対向してかなり売れたタクトですとても綺麗ですが登りで20キロしか出ないそうですスーパーディオ載せても速くなるけど2ストロークスクーター初めてなのでパワーあるキャビーナ90にしましたスタッドピッチは同じなのでスーパーディオのヘッドを組めば圧縮アップしてパワーが出ますそのままでは圧縮高過ぎるのでシリンダーベースガスケットを2枚か3枚入れてポートタイミングを速くすれば規制解除されます2.75-101.50J110だとかなり迫力
こんな物も購入しておりましたが11月に入り結構値上がりした様子で早く購入しておいて良かったと心の底から思ったことでした♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪んで、エンジンルームの筆塗りも終わりその取り付け作業に入っていきますが、CDIの取付場所の選択が第一歩となります。熱に弱いらしいのでタコ足側は❌候補は運転席側のライト裏側辺り。MSDの取り付け選定を優先するためチャコールキャニスターは外しており場合によっては場所移動も有り得ます🧐取り付け場所、一つ目の候補はこの部分↑。フラットになってお
マフラーをステンレス製のフルエキに交換したペガサスは、途端に上が吹けなくなってなんか変だと思っていたら~ステンはすぐに色が変わってきますね。チャンバーのところくらいまでうっすらと色づいてきました。マフラー部分はシルバーのままですが。やはりエンジンのチューニングに合わせ、キャブやCDIを上級車種のものに交換した方がいいらしい。ということで・・・純正PC20を外しました。PW22相当ですがケーヒンではなくTaiwan製。ポン付けですが、スロットルワイヤーは交換しました。
昨夜の記事の訂正です既にそちらは直してありますがヤフオクにモトラカムの90ヘッドがあるって話そんなの存在しないって書いたけどご指摘あって調べたらこのブログwE15ありました頭の段差のとこまでの長さインテークのリフトはあるので50エンジンの最高速で使ってる人がいます似てるけど組めないE13この寸法なら6ボルト50と同じ普通の90とも同じに見える90エンジンとしては初期のCD90Aがベアリング無し初期12ボルトがモトラ後期が現行のベアリングカムってことになりますねサニ
やっと帰宅しました所沢でキープしておいたハンターカブはキャンセルして来ました変わりに途中のヤードでエレファントグレーとスモークグリーンの行灯カブを見つけましたとりまジョルカブからスタートしますズーマーのホイール新品のミシュランカブのサスで少しローダウンモンキーのアルミホイール新品のミシュラン7000キロ小文字E2ミニモト110ccオイルクーラーミニモトの取り出し負圧コックだからホースメットインここがジュリオと違うから大変だ武川CDIタンク生きてますキック
このバイクは1988年88年と言えばHONDAのNSR88ですまず不調の状態エンジン始動は問題ない数キロ走るその後不調ー帰宅して数時間後また快調ーからの不調ーキャブOK燃料ホースOK駆動系当然OKNSRでもCDIが原因による不調がありますダメ元でヤフオクで中古をハーネス一式CDI付を買いましたCDIだけ交換さて〜快調ーからの快調ですすげ〜早いです不具合出ません!
我が愛車、スズキRG250ΓHBですが…新車で購入してから35年!レギュレーターが壊れたり、CDIが壊れたり…いろいろとありましたが、今回…新品のCDIをゲットしました!(*´∇`*)と言っても、某オークションで売られている、こんなCDIをちょっとごにょごにょしてガンマ用に改造した物ではありません!ちなみに改造は超簡単なので、自己責任でチャレンジしたいという人のために回路図を載せておきますね!この回路図は共有出来たら良いな、と言う方の所から借りてきました。ま、元
ヤフオクで新しいイグナイターを落としたいのですが、こういう古いバイクだと必ずあるとは限りません。XZ550のイグナイターを海外から輸入してもいいのですが、排気量が違うと火炎伝播速度も違うので点火タイミングがずれる可能性もあります。これはもう1年以上前なので参考にならないのですが、圧縮圧力を測ったものです。マニュアルの標準圧力が10kg/㎠で、最低限度8kg/㎠、気筒差は1㎏/㎠以内なんでバチバチに健康的ですね。エンジンのダメージを受けている感じはないので(そもそも材料がない)、ガスケ
いよいよ手を付けますか、Dioちゃんに。まずはシートとシート下のメットイン部を脱がせる。スクーターいじりはまずここを外さないと何も進まないのです。寒いのでジェットヒーター投入です。後はサイドカウルを脱がせます。既に半裸。何を恥ずかしがっておる。良いではないかぁ、良いではないかぁ~右後ろ、テールランプのすぐ前にあるこの黒いやつ。CDIです。プラグへの点火次期とかを担っている部品です。それを、このレー
こんにちは😃恥ずかしさのあまり記事にしたくなかったのですが…🤣お客様にあれどうなったの?と愛車カブエンジンの不調の原因…最初は色々とあったんです。アイドリングが安定しない…これは点火時期の見直しで改善!走行時中速域での谷というか失火というか…これはレッグシールドとファンネルの位置関係で走行風を微妙な感じで吸い込んでしまい一瞬燃調が狂う注意深く気を張らなければ気がつかない程度でしたがなんとなく気分的に嫌で原因解明しキャブセット位置をずらして改善しました!最後は高回転域…おおよ
2JAの配線図ふんふんて、ミントとやや違う。変えても良かったんか?イグニッションコイル・・・・動いているからええか。CDIなんか端子の数も違うし・・・マグネト辺りも違うし・・・付かないんだろうなあ。こっちはミント。せっかく直ってるのに壊れても悔しいいし・・・じっくり理解できるまで、見合わせよう。
赤ダックスのエンジン分解したいが通勤着なので断念点火タイミングC102と105はダブルガバナーC100は固定でした固定の方がスタートトルクは出ます90の可変式CDIが速くなるってのは逆キックを軽くする為と速度、パワー規制シャリーは女性でもキックが軽いように遅らせてるガバナーこれを逆手に取ってチューニングパーツとして使うんですジェット番手MJ75と80だ自分のは93だったかなボアアップしてあるのか?本来は49ccならエアクリあると濃くて走らないはずしかしボアアップしたら
キャブのダイアフラムが破れているのが発覚し、はや2ヶ月。やっとキャブが見つかりました!pwk36一応4スト用として売っていました。ノーマルキャブより少しインマニ側が小さいので不安でしたが取り付けれました。ハイスロも同時にキタコ製のを購入しましたが、キャブ側スロットルワイヤーのアールがゆるいため、フレームに干渉、、、90度付近まで曲げてなんとかかわしました。そしてキャブの調整のためエンジン始動!、、、エンジン始動!、、、エンジン始動、、、、、、火花確認!、、、飛んでな
『【作りかけ】NF13AOSR-CDI導入マニュアル』取り急ぎ※よく調べた上で自己責任で導入してください。対象のモデル最終型を除くNF13A・RG125Γ(RG125FN・RG125FP・RG125FR)…ameblo.jp親記事↑NF13A専用基板のデータはこちらで公開中(基板のガーバーデータや参考用の用の点火マップ、パーツリストなど)https://www.dropbox.com/sh/95iwspy3evudcjh/AABQqEpTadbFur0-V4Wy0jiaa
ヤフオクでドリーム50用の社外CDIを使用するハーネスを発見!これでデイトナのデジタルCDIで念願のハイオク仕様になれると思い落札。これにより仕様変更する事にしまいた。今回のメニューはデイトナフルデジタルCDI取り付けとHRCのドリーム50Rマフラーからモリワキ管に交換。それに伴うキャブセッティングです。モンキーRでお世話になったモトフェニックスさんでお願いしました。ドリーム50その2セッティング完了-YouTube↑キャブセッティング後のエンジン音動画。