CDI

ゼファー400イグナイターCDI品番21119-1277、21119-1313ゼファー750イグナイターCDI品番21119-1309、21119-1310イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX①ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX-Yahoo!オークションゼファー400イグナイ

xv125xv250srv250srx400srv600tdm850fz250fzr250fz400rfz750fzx750fzr750fzr1000ビラーゴルネッサイグナイター修理cdi修理イグナイターCDI品番DENSO131800-5010131800-5130131800-5131131800-5132131800-5141131800-5410131800-5430131800-5431131800-5720131800

cbr250,cbr400,vtz250,vt250,スパーダイグナイターCDI品番MC14MC15MC17MC19MC20NC23等FET化もご相談ください。イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓cbr250cbr400vtz250vt250MC14MC15MC17MC19MC20NC23イグナイターcdi修理cbr250cbr400vtz2

zxr250,zxr400,zzr250,zzr400エリミネーター250,エリミネーター400,ザンザスイグナイターCDI品番21119-111021119-111121119-122921119-124521119-126321119-127121119-129021119-131621119-132221119-133321119-135421119-138421119-139421119-141521119-1538等イグナイター基板回路の電子

トヨタ系フォークリフト用イグナイターの電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。イグナイターCDI品番DENSO19200-87202その他デンソー製同型トヨタエンジンフォークリフトDENSOイグナイタ...-Yahoo!オークショントヨタ系フォークリフト用イグナイターの電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。イグナイターCDI品番DENSO19200-87202その他デンソー製同型イグナイター基板の回路は電解コンデンサが使用されていますが

先日行ったクラッチケーブルの交換は先の見える作業でした。やったら、調子が良くなる。やったら、改善する。そんな作業が好きです。※小並感今回、発電、点火が不能になったのはジェネレーター関係が不良なのはわかるのですが配線変えたり、レギュレーター買えたりCDIを交換したりしてウンともスンともいいません。先の見えない作業ですね。(ノД`)・゜・。胸が悪くなったのでモンキーでカッ飛んでみたりしたのですが、作業場所のスロープにはＭＲ５０が

経年劣化・・・なんだろうな～長年愛用してきた永井電子製のCDIともオサラバする時が来たようだ。約40年前に当時の愛車カペラロータリークーペGSⅡに取り付けたのを皮切りに、日産パトロールに載せ替え、そして淑女へとまた載せ替え今に至るのです。それぞれのディスビ用にポイントレスキットが永井電子にて用意されていたので、そのような運用が可能でした。取り付けるとそれまでが嘘のように気持ちよくエンジンが回ったのを今でも覚えています。そして幾年も経って知らぬ間に劣化は進み、今回のようなエンジンがかから

11日(日)TC1000でCBR150Rの走行をして来ました。昨年SUGOST1506H耐久レースの決勝レース中に発生した問題解決のため今回はある人にテストライダーをお願いしていました⬇️昨年チームエトワールのライダーとしてEWCに参戦した奥田教介選手5時半頃にゲート前に到着した時は真っ暗でわからなかったが7番手くらいでしたこの日はJUSTICEさんと同じピットです⬇️同じCBR150Rだけど改造箇所たくさんで別物に仕上がっているJUSTICEさんのバイクまずは9:45〜1

抵抗値２９１Ωでした。えっとネットで調べたら２９０Ω±１０％とのことでした。ε-(´∀｀*)ﾎｯ問題ないですね。純正新品なので度外れていると困りますけどね。４Ｙ４－８５５２０－Ｍ１８７７８円税込み新品が出ます。2025/12現在えっとＹＢ５０の中古チャージコイルは３０８Ωだったんだけど(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…こいつを移植すればよかったんじゃ。（＾ん＾）古いコイルを刷新しようと思っていたのでパルスコイル純正品を用意

今日の藤枝市は強風でバイクには乗る気に成らず…😅午前中はまったり過ごし、午後からCZ100風のフレームとダミーフレームにプラサフを噴きました。500㏄の塗料を買ったのでエアーガンで塗ります。エアーガンで塗って‼️上手く塗れました‼️✌️片付けをして家に入ったら８monさんから連絡が。岡◯さんが４Lモンキー用に６VのCDIのキットを買って、今から交換すると言うので急いで８monさん宅に行って。３人で楽しく弄って、配線接続が面倒でしたが無事火花も飛んで‼️エンジンも無事掛かりました‼

いやぁ・・・注文時から自体はより深刻度を増しています。(；∀；)もうね、純正CDIどころの騒ぎじゃありませんよ。今後の予定チャージコイルを新品交換する。パルスコイルを交換する。とにかくエンジンが掛から事には発電とかどうにもこうにもならん感じですね。ヤマハ純正コイルチヤ-ジ4Y4-85520-M1JP店楽天市場ヤマハ純正コイルパルサ4U5-85580-M0JP店楽天市場６番でＣＤＩに点

やっと落ち着いたと思ったら一人が休んだ分…コッチの仕事が増える。あ～楽したい(笑)明日こそ取り付けます。もう天気も微妙なのですが流石に作業しないと休みの日に仕事が増える(笑)しかし…エイプ50の電装系全て移植した御蔭でCDI化され非常に安定してますｗ前のポイント点火時は時間が経過するとアイドリングが不調になり坂道が昇れなくなるなど最悪なトラブルが出た為に遠出が怖かったけど今は全然余裕ですねｗさ…明日も忙しいので早目に寝ますｗｗｗ

R1-Zの初乗りでNAPS横浜に行った。CDIの様子も見たかったからね。で、ヘルメットに付けてるスピーカーが断線してて片側しか音が出ないので交換品を見るのと、ヘルメット内装のスポンジがぼろぼろになってるのの交換品も見ようって店内散策。したら、両方ともに無かった‼️‼️値段の高い品物ばかりで手頃な物や古い物は品揃えして無いみたい、、、上野のバイク街の終わりの頃のようだって思い出してしまった😰😰だもんで、ネット注文ね。スピーカーに、内装もあった、、、、高いから後回しにってね🐥🐥11年

キャパシタデスチャージイグニッション電気をキャパシタに溜めて強い火を飛ばすぞいって装置です。旧車で５０年前だとポイント点火４５年前からＣＤＩ点火４０年くらい前からイグナイタ点火みたいな感でしょうか。今時はほとんどがデジタル式のイグナイタ点火ですね。ポイント点火はまだ手に入ります。調整が手間だとかありますが当時はそれでツーリングとかしていたのでダメってことはないでしょう。でも、強い火花とメンテフリーのＣＤＩに駆逐されて

おめでとうございます。もう新年だなんて、意味がわからないー。年取ると、時間の流れが早くなるの？私的には、まだまだ日本からフランスに戻って少ししかたってないくらいな感覚なんだけど…。（それ8月だ）2025年は、私のなかでかなり頑張った年だった。職業研修始めたし、フランスの会社で働き始めた。さらに、ペーパードライバーだったのに車買って、毎日車通勤した！！今年は、まずCDIを目指したいな。今は期限付きのCDDだから、無期限の雇用になって安心したい

いや、青春のあの日に買えなかったもんだからさあ。ＸＴ２５０は気になる存在ですね。んで、中古は２０万円から５０万円と幅はありますが２０万円では「あんまりだよぉダンナァ」の状態だったりして３０万円台くらいだったらそこそこで時間をかけて手を入れて行けば何とかなるかなと。で、ここ最近気になるのはＣＤＩのことです。エンジンの肝・・・いくら外見が整っていてもエンジンが掛からんことには何ともなりません。当然のごとく純正ＣＤＩの販売は終了です。対

貧乏ライダーです。年末ラスト営業のアップガレージにフラっと入るとちょうど壊れてたウインカーリレーが！2店舗回って２つ購入。合わせても300円行かず。笑ウインカーリレーやその他電装ものは専用設計では無いので流用が効きます。しかも純正部品は年式が古ければ古いほど安い！中古で買っても故障してないことが多いです。フルレストア経験がある方はわかると思いますが電装系は割と強いです。配線切れ接点不良さえ治して仕舞えばウインカー、テール、ヘッドライト、レギュレータ、CDI、その他諸々大体生きてま

エンジンが掛からなくなったR1-ZのCDIの修理を諦めて、ヤフオクで7,250円で落札した3型のCDI❤️RZ250Rの3HMのCDIで普通に乗れてるんだけど、サイドスタンドセンサーが無いのがしっくりしないからって、40馬力の最終型だけど3XCのってね。試運転はバッチリ普通に乗れた❤️❤️気温の低い時期は寒いけれど電装に優しいよね。それに、フロントフォークのオイル漏れも止まってるんだよ、、、

ＧＰＸ１２５エンジンを載せてマフラー交換してＶＭ２６キャブレー取り付けてやったるでぃ('ω')ノとキャブセッティングしようとしたんだけどエンジンが掛からないぞい(；∀；)という方私も先日まではそうでした。もうね、冷間時の始動に１０分とかかかってやっと掛るという感じでしたよ。それがスロージェットを17.5→15.0に交換しただけで冷間時でも２～３回のキックで始動するように劇的進化しましたよ。ええっ・・・始動性が

えっと、原形はホンダジャズみたいな・・・モロッカン125cc単気筒4ストロークCDIダートバイクモペット新型前後ディスクブレーキガソリン/電動オプション選択可オートバイ125ccなんだけど車体サイズには原付ミニかな。価格は驚きの９８０００円でやんす。

シミレーションしてみましょう。貴方は中古車屋さんで旧車バイクを買いました。やったぁぁぁぁこちら側にようこそでやんす。(*´▽｀*)で、青春のあの時を取り戻す。('ω')ノとかなんとかいってツーリングに行きますわな。んで、道の駅で海の幸だの山の幸だの食べてそろそろ帰るべいってなってセルボタンを押したのに・・・セルボタンを押したのに(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…セルモーターが回りませんよ。もっと具体的に言うとスターターリレーの作動音が

2025年12月27日今日から休みとなります。今年もあと少しですな今回はコチラ錆びたリフレクターステー？コレを先日ヤフオクにて入手したコチラに付け替えますリアフェンダーとして出品されてましたがワタシの目当てはリフレクター(ナンバー)ステーとCDIコントロールユニットあくまでオマケとの事なのでコチラは後日動作確認要ですリアフェンダーは現状の方が綺麗なので交換はせず掃除してステーにナンバー取付けてそしてリアフェンダーにステーを装着当時のまんまがイケてます外したス

※記事の内容が前後しています。現在は充電しなくなったため修理中でやんす。これって薄い症状だよねね。もしかしたらＣＤＩがより強力になったせいで燃えが良くなり過ぎたのかな。わかんね(。´･ω･)?１７０番～１４０番まで下げたのもＣＤＩを導入する前のことだからなぁ。濃くしても焼き付く心配はないから試してみても良いかの。現在は１２５番ここは一気に１４０番程度にしてみようかな。ＹＳＲ５０なんて２９０番みたいな記事を読んだんだけど。

台湾から届いたので、早速開封したよ、たくさん入ってるわ👏👏👏で、修復再開ってね垂れて、、、、🐥🐥回路が海に‼️‼️かなり濃いので、注射針からはで無いってんで、針でポタポタ垂らさないとってやってみたんだけどね🐥シンナーを綿棒使って完全に固まる前に拭き取らないとってね、、、から、長い爪楊枝でポンポンと塗り付けてみたよ。から、玉になったハンダの切り取りもした。ボンドは一晩で完全には固まらないので、綿棒とシンナーで拭き取りは出来るね。だけど、ボンドが7mlから4mlに減ってるので

古い２スト原付なんかはＣＤＩも廃番になっている事が多いですね。で、ＣＤＩは点火の要です。そもそもレストアの最終目的地・・・公道を走り回るが出来なくなりますよ。何か流用出来るパーツはない物か。そんな貴兄に中華ＣＤＩなんでも使えそうだけどどれにも使えそうにない・・・動画では問題なく走っているどころか、トルクアップしたとか言っていますよ。(ノД`)・゜・。カブのＣＤＩなのにＴＺＲ５０の性能曲線のシールが貼ってあるけどあれはは模様だし(

TZR___は2XTのエンジンと電装に換装されている。そんなわけで2XTのデジタル進角CDIを眺める。フライホイールマグネトーCDI点火のチャージコイル3極防水コネクター点火パルスピックアップコイル2極防水コネクターイグニッションコイルのギボシとキルスイッチのギボシCDIの電源＋－角2極コネクターYPVSのサーボモーター電源とポテンションメーター角4極コネクターとギボシふむふむ、CDIユニットはブラックボックスね。少し賢くなった気分

※記事の内容が前後しています。現在は充電しなくなったため修理中でやんす。キャブレターのセットが同じでプラグの焼け具合が違うってやはり点火系の問題だよね。交換したＣＤＩの点火時期が異なりかつ、火花が強くなったせいでしょうか。しかし、アマゾンの中華ＣＤＩは点火時期？の表記はありません。カブと２ストジョグでは点火時期が異なるんじゃないの。パルスセンサーから信号を拾ってＣＤＩユニットの点火時期・・・恐らく固定で火花を飛ばしている

※記事の内容が前後しています。現在は充電しなくなったため修理中でやんす。左のＣＤＩを取り付けた時はまさにポン付けで問題なく作動していました。先日、点火不良が発生したため同じくヤマハ用として販売されていたＣＤＩを取り付けました。右側の黒い奴で、エンジンは一発始動だったのですが中回転から高回転域にボコつく所があります。以前のＣＤＩでは発生していなかった現象ですね。考えるに中華製の別の形のＣＤＩというこで点火時期の設定が違っているのかもしれ

ガソリンお漏らしが治らないYB125SPの改良に着手してきました。ひとまず第一次進化はここで一区切りになりました。今日は雨ふりなので外で走らせることはやめました。静かにアイドリングしています。５度以下なので水蒸気も見えますが、好調のしるしですね。この動画の画面では、リヤタイヤが１６インチから１８インチに２インチアップになりました。YBR125のホイール流用でチューブレス化もできました。なお、２インチアップで、センタースタンドをかけてもリヤタイヤが接地してしまうので、スタン

古い２ストバイクで走っていたらウインカーが点滅しなくなりました。エンジンは元気よく回っているのに。最近バッテリー交換したのに(;∀;)自宅に帰ってバッテリー電圧を調べたら６．４vとかでした・・・・１２vバッテリなのに(;∀;)エンジンをかけてバッテリー端子にテスターを当てると全く電圧が上がっていきませんよ。えっと、レギュレーターが壊れたのかな。レギュレーターをアマゾンで買って交換するも電圧に変動なし中華だし初手からレギ