CDI

こんにちは、ことじです〇本日は何時もと違い、こちらのNSR50を使って新たな製品開発の為の準備をしていきます！この車両、もともとミニバイクのMクラスで走行していた車両で、今回開発用に少しだけ手を加えて行きます。キャブレターやブレーキ周辺の点検を行ない、当時もののCDIやハーネスを現行のCDIへ交換、エンジン始動点検等を行い新製品の開発に備えます〇いきなりほぼバラされた状態の写真からスタートですが、在庫していたMC28車両、今後のスケジュール等考えて一旦全バラにしていきます〇エンジンを降

いくらCDI車だと言ってももう既に30年経つうちの車両達ポイント式の6vだと40年以上とか普通ですよねそこで考えて欲しいのがいつまでも普通ではないと言う話残念ですがどんどんと劣化して行ってると言う事当り前ですがあちこちにガタが来ている特に電装系のパンク等も多いイメージに色んな複合的な要因が有りますがそれでも部品が出ているうちなら何とかなると思います突然の走行不能等起こる事が多い夏場先日もお仲間の車両が何台かその状況に何が原因かはわかりませ

【FET化付き】zxr250,zxr400,zzr250,zzr400,gpz900r,エリミネーター250,エリミネーター400,ザンザスイグナイターCDI品番21119-111021119-111121119-122921119-124521119-126321119-127121119-129021119-131621119-132221119-133321119-135421119-138421119-139421119-1415211

ゼファー400イグナイターCDI品番21119-1277、21119-1313ゼファー750イグナイターCDI品番21119-1309、21119-1310イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ゼファーイグナイター修理①ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX-Yahoo!オークション※現在の料金は今月末までの価格となります。来月より価格改定予定

互換性があるようですね。まあ、４スト単気筒エンジンなので点火時期の問題位なのかな。つーことはモンキーのアフターマーケットのＣＤＩも取り付け出来てパワーアップできるってこと。点火系が容易に手に入るっていうのはいいですね。キタコ(KITACO)パワーレブ2モンキー(MONKEY)ゴリラAPE50APE100等766-1123300Amazon（アマゾン）1PZJC1-7BP6ピンCDIレーシングCDI耐久性ホンダモ

『”ガンマのＣＤＩ”』ワタシの1984年式スズキRG250Γ（GJ21A）夕方から軽く流しに行くか〜って100回ほどキックしても初爆がありません(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)こんなときは最…ameblo.jp↑ココから続いてますฅ⁠^⁠•⁠ﻌ⁠•⁠^⁠ฅそんなわけで連絡しましたら在庫アリで行ってきました「メガスピード」さん約束の時間に少し早かったのでろう村で調整🍦川口市から蓮田市は空いていれば30分混んでたので50分でした～(⁠~⁠‾⁠▿⁠‾⁠)⁠~キレイな店構えだけどヤッてないのか？(

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

YD24→フラット24とキャブのセッティングに悩まされて、ひとまず落ち着いたと思ったフラット24で少し距離を走ったら、高回転がやはり回らない。。さらにスロットルバルブの張り付きが発生、、そこまで高回転を多用しないけど、、全開で気持ちよく回らない、回転数の戻りが遅いなどのストレスに耐えることが出来ない。という事で、、使い慣れたTM24-mjnに交換する事にしました。ヨシムラ(YOSHIMURA)ミクニTM-MJN24キャブレター単品MONKEYZ50J[モンキー]

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

どうもこんばんは、一狐です今回はダイレクトイグニッション化の事をDIコイルは以前の奴を持っていたので、7000rpmでの失火を解消の際に交換しましたケーブルはちゃんとした圧着ペンチを購入した際に全長40cmで作り直し以前のはこっち↓VTR1000Fダイレクトイグニッション化その1VTR1000Fダイレクトイグニッション化その2今回カプラーはユニークシステムより購入コイル側はW-FR090RFW-2PFS-Bハーネス側はW-SM090HM-2PFS2個ずつ必要で、I

メインハーネスを取付ます。この穴に通します。先端をテープで養生テープでひとまとめにします。上から通していきます。通りました。ジェネレーターへの分岐の部分を穴に通します。同じく養生テープでまとめて・・通しました。ジェネレーター部分テールとバッテリー部分ここから配線処理をします。まずレギュレーターを付けます。カプラー用の金具を付けます。はい、付けました。次はアース端子を付けます。適当なボルトを付けてアースチェックです。アース問題な

読者さんからアドバイスもらつたので再度リッター150キロで5.5馬力赤カブを所有されてるそうですがエンジン開けたことないらしいこれがエコノミードライブですかね！？夜中で時間なかったので他のギヤ比と比べるのは後日やります5馬力の後のマイナーチェンジずーさんのは細カム副吸気回路なしだから4.5馬力エコノパワーロッカーアーム太い！？ベアリング見えないのでBカムっぽいけどBカムのカブが見つかりません6ボルトCDIの時代Rクランクの初期に12ボルトの細いコンロッドベアリングカム

４ピンと２ピンのカプラになっていると思います。４ピンの内の青/黄点火パルス黒/黄イグニッションコイル緑/白サイドスタンドスイッチ※機能していないことが多い緑アース２ピンの内黒/赤点火コイルからの入力黒/白メインスイッチデイトナのデジタルＣＤＩだと作動用の配線が追加されています。ＤＣ配線と繋げてください。メインスイッチオンで通電する配線。先日、ＧＢ２５０のＣＤＩとして取り付けてエンジン始動する動画を観

始まりはパイロットジェットがナメていたので交換しておこうとKEYSTERの燃調キットを用意セロー用パイロットジェットを交換し、車両に組み付けてから低回転の不調が発生社外品だからか？と思い2500円もする純正パイロットジェットに交換するも何も変わらずバイク屋にこのキャブは取り付けに特殊能力が必要なのかと確認してみたり…中華製キャブはセッティング変更もできなかったので判断材料とするには頼りない…この車両購入にあたり、古いバイクなので純正キャブレターに何かあった時に対応できる社外品キャブレ

リトルカブのイグニッションコイルとプラグキャップの交換です。今年の６月にCDIを交換したのに、エンジンが不調でアイドリングやかぶっているような感じで調子がいまいちでした。カブなのに燃費も悪いです。CDIを交換した時に、エアクリーナーやプラグ、エンジンオイルは交換しています。イグニッションコイルやプラグキャップは、新車時から１回も交換してなかったので部品を取り寄せました。イグニッションコイル30510-GK4-8006,250円（税抜）、プラグキャップ30700-KE2

間違えてたレッドさんのはモンキーRTだから穴なしモンキーRアナーキーカバー品番これです９パワーサプライモンキーRはバッテリーレスでカードバッテリー７ですリミッターカットトップランプありの車体では抜かないCDI圧縮16だからリミッターあれば回る！？点火リタードはありそうだけど点火カットしてたら回らない僕のジョルカブもピンクカット乗らないから売るかもスカット106ベンリーのロータリー4速ですスカットに6ボルト50ヘッドで圧縮足りなくてJKカムだけど14000回り

ゴミヘッドの質問今回はジャズ宇宙人さんとシルバーさんとか3台一気にテストノーマル2度としたらリミッターカットカムで5度くらいか！？ノーマルエンジンにハイカムベンリー50もゴミヘッド回すとキタコスペシャルが良いみたいモダンはスカスカになりましたジャズ武川N1と同じなら5ミリリフトノーマルエンジン向けもある販売終了(ToT)ノーマルエンジンはデイトナのリミッターカットカムで調子良かった今回はゴミヘッドのままで75ccの予定手持ちのは武川50パイ何故かジャズは50パイなん

クランクオイルシール・・・別に問題なさげだが外してと・・・シール交換完了今回はシール部分にガスケットを塗布してみました。フライホイールナット締め付けトルク4～6キロ終了でし(＾◇＾)クランクオイルシールを交換しました。キックでエンジンは掛かりますがアイドリングせずにブボボ・・・・プスン(,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？症状が変わりません。何度か始動を繰り返すとエンジンが掛からなくなります。シ－ル交換前もこんな感じだっ

こんにちわ！実はフランスでカフェの仕事をゲットしまして、始めてから3週間ほどたったところです。慣れない環境でなかなか疲れていてブログが更新できずにいましたが、今日は仕事が休みで書く気になったので書きます！どのように仕事を探したのか、履歴書はどのように書いたのかなど、書いていきたいと思います仕事を見つけるにあたって、今回先に書いておきたいのですが、私はかなり運が良かったなと。海外で仕事を見つけるのって簡単なことではないです。職種にもよるとは思いますが、言語のレベルや住んでいる街の規模など

こんにちはHI-GARAGEです久しぶりに丸一日休みをつくることが出来ました先週から風邪をこじらせており、咳は少々残っていますが活動できるレベルになりましたただ古傷で左足首に傷みがあるので、釣りは諦めて”バイク整備”で休日を過ごすことにしました※仕事も趣味も整備(苦笑)目次●CDI交換●オイル補充●駆動系メンテ●試走を兼ねて、、●CDI交換まずはCDI交換からAmazonのブラックフライデーを利用して《デイトナ》プログレス・レーシングCDI

LEDテールキット取り付けができないので販売店さんに質問したらポイント調整で直るかもしれないとのアドバイスをもらいました。ポイント調整をやってみます！実はポイント調整は初めてです。フライホイールのゴムのカバーを外す。しっかりとしたゴムカバー。フライホイールが回しやすいようにプラグも外します。↑黄色の丸がポイントの隙間ポイント下のネジを緩めると少し動かせるので、ほんのすこーしだけ開きます。僕のベスパは0.1mmと閉じすぎなよう。狭かったので広げます。シックネスゲ

今まで原因不明でエンジンが掛からなくなったことが３回ありました。１回目はオーバーフローからのオイルシール抜けで圧縮が抜けて混合気が燃焼室に行かなくなったこと。そんなのか全く知らんかったのでネットで調べてクランクケースオイルシールが外れるとエアが入ったり、ギアオイルが入ったりしてキャブレターからの混合気を圧縮できなくなるとのこと。点火プラグを交換して火花を確認するとＯＫプラグも濡れているしなぁ・・・・押し掛けをしても初爆がありません