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電気式タコメーターは点火パルスを拾ってエンジン回転数を表示しています。で、強力なイグニッションコイルやCDIを取り付けると正常な点火パルスが拾えなくなってタコメーターの表示がおかしくなったり、作動しなくなったりします。中華エンジンに積み替えた当初にエンジンの掛かりが非常に悪かったことから、エンジンの掛かりが良くて、ケッチンが来なくするには点火時期の遅いCDIを取り付けるとよろしいというネットの記事を鵜呑みにしてミニモトのCDIを購入しました。13度~30
カムについて調べるのと検証するのでかなり疲れたので次はステーターコイルモダンワークス改黄色を連結左隣のアースは4個のコイルを巻いた終点ですこれを外してここにアース落とします黄色はどちらでも良いので白のとこと黄色のとこへ配列僕の軽量アウターローター黄色を連結せずアースもそのままヤフオクのはこれ直流で3個の電球光らせてるので交流12.5ボルトしか出てない残った黄色はアース元の白と黄色をここで繋げば同じだと思うのです4個のコイルの始めと終わりを使ってるしハンダで連結した
貰った中華エンジン4つを合体した0円エンジン52クランク52.4シリンダーバギーのモトラタイプヘッドケースは皆さんが捨ててしまうシャリーやカブの3速遠心を集めて0円カスタムしてます107でも速いけど1円クランク54.5を入れれば怖いくらい速くなるボアアップしてキャブやマフラーにお金かける人はいても点火タイミングそのままの人が多いよほど圧縮高いならノーマルタイミングでも走りますが回したいなら点火タイミングを早くしないと着火遅れが起きますノーマルだと12000回転まで早めてあれば壊
時々一緒に走りに行くカブ乗りの友人と先日、近場のお散歩ツーリングに行ってきましたところが待ち合わせ場所にやってきた友人が開口一番「エンジンが全然吹けない」「パワーフィルターのカバーを付けて調子悪くなったのかもしれないからちょっと外してみるわ」と言って、その場でおもむろにパワーフィルターのカバーを外し始めました友人のカブはそれまで載せていた中華エンジンから手持ちの80cc(?)のエンジンを組み上げて載せ替えたばかりで、今回の近場ツーリングはその載せ替えたエンジンの調子を見る
マフラーを交換してキャブセッティングが必要な状態だったのですが、どうせセッティングするならと思いキャブレターを買っていました。Amazonにある激安PE28です。本来2st用のキャブですが試してみます。オートバイキャブレターレーシングバイク用ATVスクーターパーツ28mmアルミ製PE28修理交換社外品グレーAmazon(アマゾン)3,600〜3,680円(追記:このキャブは不良品だったのかセッティングが出ないのでやめた方がいいです。ジェットの番手を上げていって
取り急ぎ※よく調べた上で自己責任で導入してください。対象のモデル最終型を除くNF13A・RG125Γ(RG125FN・RG125FP・RG125FR)・ウルフ125(TV125N・TV125R)末尾のアルファベット(N・P・R・T)が年式の違い。同年式であればガンマもウルフも点火系の回路は同じと考えてよい。カラーリングや車体番号、シート下のシールで判別可能年式の見分け方↓N・P・RとTでCDI周りの設計が大きく変わります。N・P・Rはフライホイールの突起が2個です。OS
イグニッションコイル交換←きのうの事イグニッションコイル(ポチった中古品)、交換してみました〜点火プラグから、火花が出ませんでした…その後、バイク屋さんへ行きです!先日発注していました、イグニッションコイルを受け取りましたが…6V用ではなくて、12V用でした。6V用にも、使用可能なのか???バイク屋さんからの帰り道、少し遠回りしまして…遅めの食堂ランチしました〜😋↑↑↑ラーメン@400&チキンライス@550バイク屋さんで、不用品の中華品レギュレータ&
他で間違ったこと書いてありましたので補足しますドリーム50にエイプのエンジンワンオフなんか不要そのまま載りますエイプにドリーム50エンジンハンガーもエイプCB50の初期エンジンはマウント違うってのも嘘ですエイプもドリームも載ります無改造でそのまま載りますドリームのエンジンだとコックが当たるのは年式によります後期タンクだと横向きコック初期えぐりタンクなら短いので当たらないかギリギリだと思います週末にドリームのエンジン積んでCB50を立たせるまでやりたいですね配線はエイプの
カモメにプレスカブのハーネスカブ90CDI可変式から2ストロークスクーターのCDIで固定にしてもどれも同じ走りも特に変わらず高いお金出すならピックアップコイルを移動して点火タイミング早めるだけで良いこれ越えてたから円弧足して33として36度くらい13000回転越えてる感じウッチー君のハーネスピンク配線あるから4速のだリトルカブとかカスタムとかですかねピンク抜けばリミッターカットだけど積むエンジンにトップセンサー無いからリミッター作動しないかも他の車種は2本入れ替えトッ
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんわ最近あの猛暑が無くなったのはうれしいのですが、それに比例して連日雨が降ってますね九州地方、特に佐賀県はものすごく雨が降って市街地が水で二次災害等の危険性もありますので、現地の方は十分ご注意下さいませ本日はCDIのお話ですねこちらパーツの役目はプラグの点火タイミングを制御してます火花を飛ばす飛ばさないというON/OFFやスピードに合わせて点火タイミングを変えたりと言った感じでとても重要でこれが壊れるとエンジンがかかりま
完結はしてたのでまとめですよねまぁ、CRF125Fにハイカム作ろう!!って思い立って作業を始め途中でカムを割って振り出しに戻ったりリフト量が増えてバルブが当たるのでピストンリセス加工をしたり出来ても凄いノイズでハイカムを作り直したり折角ハイカムなのにレブリミットで美味しい所が封印されてるのでCDIを交換してリミッターカットしたりリミッターを切ったら切ったで高回転でバルブスプリングが共鳴しだしたのでバルブサージング対策でシングルからダブルスプリングにしたりバルブスプリングが複
前回カブエンジンの腰下まで組み立てた記事からの続きです前回の記事はコチラ↓『カブエンジン組み立ていろいろとオプションが♪』前回の記事からの続きですタダでもらったスーパーカブに載せるやはりタダでもらったエンジンバラバラに分解して『開けてビックリ!カブエンジン』前回記事のタダで…ameblo.jp前回、分解したエンジンをそのまま組み立てようと考えていたところに思わぬ収穫がありハイカムをゲットからのキャブ追加購入&INポート拡大そして4速ミッションへの交換と
ディオのエンジンが高いと分かったので安い方から検索不人気なFitバッテリー点火だったかなぁHONDAはエンジンスワップ規制でステーターコイルとアウターのキー溝の位置、ピックアップコイルの位置を変えてある駆動規制とかケースやスカート規制以外にもたくさんの規制があるクランクウェブ規制まで書いてるのは僕のスクーター掲示板だけどteacup廃止で今月で消えてしまう日本一詳しく丁寧に説明してあるので遅かったホンダエンジンでも勝てるタイムが出せるテクニックの全てが書いてある知恵袋の素人回答に惑
ものすごく久しぶりの更新、備忘録です。BAJAはDC-CDI、普通のXLRはAC-CDIで互換性がありません。で、うちにあるBAJAもご多分に漏れず、CDIが壊れていました。そこで流用したのがFTR223のCDI。ハーネス側を加工して取り付け、カプラーは配線コムさんで入手しました。線の色は同じですが、一本だけアースを取る必要があります。CDIの大きさもBAJAと同じで車体への取り付けも問題なし。今のところ問題なく動いています。
連続投稿すいませ~ん(^^)先程のワークスRのフルコン化途中経過ブログを書きながら。どーせならダイレクトイグニッション化、そんな事言いだして、(๑•̀ㅂ•́)و✧そうですね、どーせならダイレクトイグニッション化しましょ~なんてノリになってるもんだから。。。また。。。。。。点火系の事を考えてました、、、、気になる、、、、気になる、、、病気です、正に、病気、、、、、wwwwwwwコレ、冗談では無く、一日起きてから、寝る迄の7割強はクルマの事考えてますwwwwその7割強のクルマの事のま、、
6000回転以上で回らないのはエイプのCDIを付けていたからだろう。国産ホンダエンジン用CDIを中華エンジンに付けたらアレルギー反応が出てもおかしくないよね。(=゚ω゚)ノエイプ100のCDIを外します。カプラー変換しないといけないので配線が嵩張ります。交換は簡単カプラーを外して付け替えるだけざんす。ふははははははははは(゚Д゚)勝利の予感がしますよ。たまにあるんですよ。バイクいじっているとそんな時が。(*'ω'*)自分の予
エンジンのオーバーホールの続きですハイコンプピストンシリンダーシリンダーヘッドをのっけて腰上も終了しましたフライホイールとジェネレーターはもともとこのエンジンに付いてた物を今回取付しました全波整流のジェネレーターですのでレギュレターや配線を変更してエンジン始動しかし…エンジンかからない確認してみるとプラグから火花が出てないジェネレーターが悪いのか…CDIがあってないのか…やっぱ使うのを諦め取り付けてるフライホイールより軽い軽量アウターローターを注文お安いで