CBR250R

ネコオです今日はCB250Fの問題を調べましたまずは、DNAエアークリーナーが汚いのでクリーナーで洗って、乾かします前回の洗浄から7000ｋｍくらいですがかなり汚れてました。乾かしてからオイル塗布なのでその時間でバッテリーを充電しバッテリーを外してみると１５０３１７なので２０１７年３月１５日の製造ですな自分がCB250Fを購入したのが2017年9月なので購入時のショップで交換されていたということですなＴＴＺ７ＳＬ？あれ？CB250Fは純正がＹＴＸ７

最近コーナー曲がる時に倒しにくいし起こしにくいなーと感じていたのでタイヤ交換してみましたいつもブリヂストンなのですがフロントタイヤと同じにしようと思い今回はコチラのタイヤにしてみました🛞↓暑くなってきたので取り付けはバイク屋さんにお願いしようと思ったのですが工賃が勿体無いのでいつものように手組みしました先ずはジャッキアップしてー倒れたら怖いのでベルトで吊り上げました。サクサクッとホイールとタイヤを外しました。メーカーが違いますが並べてみました。↓全然違いますねタ

ホンダCBR250Rチェーンを買ったので交換しちゃいました買ったチェーンは、EK(イーケー)QXリングシールチェーン520SR-X2スチール108L（セミプレスクリップジョイント）（注意108Lはノーマルスプロケットでのリンク数）スプロケノーマル丁数ドライブ（フロント）：14丁ドリブン（リア）：38丁です。購入金額は5,795円（税抜き価格）自分のバイク排気量250ccの単気筒エンジンですが立派な520サイズ

補足：とくに記事に上げていませんが、2024年現在も度々、オーバーホールしています。CBR250RRMC22走行距離18,543kmスタッドボルト破損によるエンジンオーバーホールです。オーバーホール後のエンジン音※再生すると音が出ますので、音量にご注意ください。キャブレター同調後（〜6000rpm）／​ダイシンアルミマフラー装着車エンジンスタートからのアイドリング分解したエンジンピストン洗浄純正部品は廃番のため、再利用

ホンダCBR250R(MC19)のお客様。ハブダンパー交換のご依頼です(*^-^*)ハブダンパーはタイヤの車軸となる部分に居る部品です。簡単に言うと緩衝剤のような役割をしている物です。劣化してくるとギクシャクした感覚が出てきたりクラッチを繋ぐ時にタイムラグが出たり。小さい部品ですが、意外と大事な部品ですね今回はハブダンパーの交換です。こちらが新しい純正のハブダンパー（お客様お持ち込み部品d(^_^o)）リアタイヤを外しますこの中心部にいま

6月4日日曜日に行いました。エンジンを始動してアイドリングで暖気して放置その間にオイル交換の準備サイドカウルを外しサイレンサーにウエスを突っ込み更に六角レンチを押し込んで消音してます（爆っ）一応騒音には、真昼間でも気を使っています(・・。)ゞ普通は外さないアンダーカウルも左右で外しますこの裏側にオイルフィルターがあるのですエンジンオイルは手持ちのカストロールPOWER14T10W-40MA部分合成油4L缶[HTRC3]購入した金額は2,16

この前、CBR250Rに乗ってみた感想。単純に走るだけならメッチャ楽しいバイク速度レンジも低いし、タイヤのグリップは高くて安心して走れるし…なんか、速い50ccに乗ってるみたいな感じで本当に楽しい筑波の最高速でも140km台じゃないかな❓CBRドリームカップってレースはCBR250Rだけの完全なワンメイクレースなんで、改造範囲に細かな規制があってマシン差が出ない分、レースでは常にテールトゥノーズ、サイドバイサイドの団子状態でバトルが展開されてるから見ていても楽しいし、走ってるライダ

バイク代を振込完了２週間くらいで届くかなぁ？バイクはまだ無いけど妄想でカスタムしてます。「CRF250Lフルパワー化」で検索するとCRF250L(M)ラリーをフルパワー化する5つの方法|バイク部！ホンダのCRF250Lは、オフロード走行から街乗りや、ツーリングにも使いやすいバイクです。しかし、乗っていると、もう少しパワーがあれば・・・と思ったことはありませんか？そこで、この記事では「自分でできる」CRF250Lラリーのフルパワーsj-kinki.jp１、エキゾーストマフラー

アドレスV125に続けてCBR250Rこちら側が本命の整備納車後満5年走行が2万キロ越え一度も交換していないフロントフォークオイル交換しました。バイクを前後のメンテナンススタンドで持ち上げヤハマ純正フォークオイル10番計量カップは100均で購入ブレーキキャリパーを外しフロントホイールを外しフロントフェンダーを外しフロントフォークボルトを緩めて置きます。※ここが物凄く重要です！！ハリケーンCBR250R専用アップバーハンド

腰上作業は続きます(^^)３枚におろしたヘッドとシリンダーを綺麗にして、バルブをバラしたいと思います！今回の借り物工具はコレ↓アストロプロダクツのバルブスプリングコンプレッサー。買うつもりでいたんですが奇跡的に会社の後輩が所有していたので、そのままもらうつもりで借りました(笑)作業終わったらちゃんと綺麗にして返しますよ😆カーボン堆積のひどい連中をやっつけるので、前回同様スプレー式のパッキン剥がしと泡タイプのエンジンコンディショナーを用意してます。そしてコレも↓ボンスターです♪

5月1日アドレスV125Sフロントフォークオイル交換を行いました。バイクを、少し前に出しますパンタジャッキでジャッキアップ今回用事があるのは前輪のサスペンションブレーキキャリパー、フロントタイヤ外しフロントフォークを抜き取り汚れてますので掃除綺麗に掃除した後フロントフォークトップボルトを外します今回新たに買ったのは工具？は、DIY店にて買った高ナット10×40これの外形がフォークトップボルトの内径にシンデレラフィット

ネコオですCB250Fが生まれ変わりました元々CB250Fも喉の病気で、ネコオも喉の病気に掛かってたようです。CB250Fが喉の調子が悪いと、ネコオに訴えていたのかもしれません。エンストを繰り返していたCB250F色々と調べてインジェクションコネクタが緩んでたことが原因っぽいです最初に購入した時から、４スト単気筒２５０CCってパワー無いなあと思ってました。（最初のブログにも記載してます）普通は８０００回転より上ならパワーバンドですよね～でもネコオのCB250Fは、８

ネコオライダーです。祝日のメンテ日つづきその２フロントブレーキオイルを交換ずっと交換しようと思っていたんですが先延ばしにしてました。注ぎ足して、調子こいて注射器？で吸い取ってたら、空気をすってしまった。コツコツとエアー抜きしていきます。すると緑色の物体が目の前に！！びっくりしたあカマキリが飛んできたつづきその３ＳＳＢバンパー取付けSSBのサイトで車種別で注文できます。SSBファクトリーssbfactory.oc

CBR250RMC41走行距離約22,500kmプラグホール破損による、エンジンオーバーホールです。オーナーさまご自身で、プラグ交換をおこなったそうです。単気筒とはいえ、CBR250Rのプラグ脱着は奥まった箇所にあるため、作業難度は高め。破損したプラグ残りは、プラグホールに刺さったままです。通常ではありえないぐらい、残ったプラグが飛び出ていました。プラグの締めすぎです。もし、このままエンジンをかけていたら、残ったプラグ（電極側）とピストンクラウン

まいどおおきに！今日はCBR250Rオイルとフィルター交換で来店。その時、ブレーキレバーを握った瞬間に違和感が...何かスコスコしてる？まぁとりあえずオイル抜いて今回はオイルフィルターもオイルを抜いてる間にブレーキをチェック。マスターから何か垂れてるけど？握るとグチュグチュと音を立てあぁ～こりゃオーバーホールですね。通常、抜け止めのサークリップを外したらスポっと抜けるのだがワッシャーがサビでがっちり張り付いて引っ張って

さて。私のバイク歴ですが。以前に書きました。その記事は。こちら。↓↓↓今まで乗り継いだバイクと購入店について|バイクネタ帳(ameblo.jp)この記事を書いた時は。まだGSX-R1000を購入する前だったので。現在のバイク保有台数歴は。17台になっております人生一度だけだし。色々なバイクに乗りたいんですよ。でも。それぞれのバイクは精一杯大事にしていますよで。その内で。複数

ネコオです自分の病気が良くなったと思っていたらCB250Fが病気になってしまいました。CB250Fのエンジンストールについて先々週、先週と２回、色々調べてみました■■■■■■■■■■■■■■まずは先々週八百津からレスキューされたCB250F翌日、ガソリンタンクを外して色々調べたんですが原因は分かりませんでした車体番号からリコール対策は済でしたそれにしてもガソリンタンクが外しにくい１人では無理ではないか？友人Fに手伝ってもらったラピッドバイクイージーの取り付けの

１３日土曜日の仕事帰り午後３時３０分頃ホンダCBR250Rをフルパワー仕様に変更本当のフルパワー化とは異なります！シートを外してエアークリーナーの蓋に用があります・・・このエアークリーナーダリッド（蓋）を固定してるネジを２本プラスドライバーで外しサンドイッチしている黒いガムテープを剥がす為です。サンドイッチ状の黒いガムテープを、引っぺがしますヨシムラフルエキマフラー交換に伴い殆ど新車時から空気の吸気量を増やす為に２０

２５日会社の帰り午後４時から開始下地のブラックを１週間放置して、完全乾燥しました。ウレタンクリアー塗装前吹きっぱなしのブラック何度も薄く吹き塗膜を厚くしたウレタンクリアー塗装後しっとりでつやつや２液ウレタン塗料です:*:・(￣∀￣)・:*:深みが一気に増しました組み付ける前には更に磨きます。平日の夜にマスキングを行い時短野外にホイールを出しイサム２液ウレタン缶スプレーを３本用意硬化剤を混ぜ缶を２分間程御

CBR250Rを引っ張り出しエーモンさんE511ミニ平形ヒューズ電源これでプラス電源を取り出します。10アンペアのミニ平形ヒューズを差し替えるだけマイナスはボディーアースでは無くバッテリーのマイナス接続キーオフ状態イグニッションオンで通電確認後は配線をバイクに綺麗に収納しますがその前にこのままですとヒューズBOXの蓋が閉まりませんフタを手持ちのピンバイスで開口ニッパーで切りとばしましたヒューズBOXの

今月は仕事を出来るだけしないといけないのです！！((((；ﾟДﾟ))))まぁ来年の為にもある程度は仕事しないとレースも出れなくなりますからねそれ以外にも忘年会があったりするので作業する時間も取れないので今日は来年の為の準備。と言ってもエンジン降ろすだけですけどね。降ろしながら、少しお掃除したり色々としながら作業。陽が沈むのも早くなったけど、気付けば周りも暗くなってる。年明けてからエンジンをバラして、組む準備をしたりする間に車体をやるか、組み上げてから車体をやるか。1月2月の週末はバ

CRF250RXを林道公道仕様で出品22年型CRF250RX公道仕様配達可能です-ヤフオク!２２年型CRF２５０RXです。公道仕様ですので、落札後にナンバーを返納してから書類をお渡しします。タイヤは、殆んど使用していないTW-301・302を履いてます。フロントに新品モトクロスタイヤとリアに使用済ですがスタンダードタイヤをお付けします。CYCRE5ピースレプリカキット黒を付けてます。外装も含めて、ノーマル部品は全てあります。フロントフ…page.auctions.yahoo.co

チェーンの簡単なクリップジョイントの外し方ですこれは、クリップジョイント前提ですからねまずチェーンのジョイントを固定しているクリップこれはラジオペンチで外せます。ジョイントの外し方なのですが、チェーンを真後ろから見て外側のプレート部分この隙間にマイナスドラーバーを差し込んでこじるだけ上下、行えば簡単にプレートが外れます硬ければゴムハンマーでドライバーを叩けば外れます。ジョイントはこのような部品で構成されています

さて、先週からの続き。中古でCBR250R(MC41)を買ったらもれなくこの症状がついてくるでしょう。CBR250Rの持病、オイル＆クーラント漏れの修理です図を見て分かる通り、構造的にウォーターポンプ┃シール┃空間┃シール┃オイルとなっており、そこをウォーターポンプシャフトが貫通しています。シールやシャフトが劣化すると、真ん中の空間に流れ込み、その空間には溜まったそれらが排出される穴が開いているんですわ。漏れることが当然の作りということでやっていきますよ。冷却液とオ

あけましておめでとうございます。今年は奇跡の9連休という事で、社会人になってからおそらく最も長いお休みですが、三男が中3で受験を控えているので、遠出はせずにのんびり過ごしております。次男が松本から帰ってきたので、12/28（金）にはデミオで犬山成田山へ交通安全のご祈祷へ行って来ました。12/30（月）はMC19CBR250Rでひとっ走り。走り出したら、ピーッ？というすごい異音がどこからともなく聞こえてきました。しばらくすると音は消えましたが、調べてみると恐らくスピー

ド素人がバイクガレージDIY〜ガレージ土間制作②〜こんにちはコー◯ンから帰ってきました！先ずは土のままのガレージ内部をどおぞ↓チラホラと雑草が生えていたり土埃が乗っていたりと見た目もシビ男さんにも良くないですね雨風が防げるので青天よりはだいぶマシでしょうが先ずは雑草や枯れ葉などのゴミを取り除きますブィーン・・・ブァーワーワーワン・・・？アストロさんのブロワーでゴミを吹き飛ばす音です。笑アストロさんのブロワーってこれです↓ASTROPRODUCTS05-

2020/5/25納車2019仕様CB650Rマットベータシルバーを新車で納車しました！北は北海道稚内、南は鹿児島県志布志の沖縄を除く46都道府県を共にしたCBR250R(mc41後期二眼型ブラックABS仕様)からの乗り換えで、2012-2014YBR125K2014-2020CBR250RNEW!2020-CB650RCB650Rで、3代目になります☺️シルバーのバイクが渋くてカッコいいと思い、CB400SFの期間限定カラーと迷いに迷った挙句、CB650Rにしました。

先日の日曜に途中までバラしていたエンジンの分解作業を再開。クラッチ板は予想以上に綺麗。この辺りはこまめに交換してたのかな？それともレースをしてないから綺麗なのかな？ハウジングは自分の後期型と比べると摩耗度は少ないので、このエンジンのクラッチハウジングを使った方がいいかな？因みにクラッチ板は後期型であまり使ってない中古があるので、そっちに変えても良いのかも。シリンダーはどちらも特に変わりは無い感じ。あるのは綺麗か汚いかくらいかな。クランクケースのベアリングは交換しなくてもいいかな？

それでは、CBR250Rの修理つづき、行ってみましょー(*￣0￣)/オゥッ!!それで、何が問題発生かといいますと。エンジンを掛けてしばらくしてもラジエターが暖かくならない(・・?クーラントのサブタンクもラジエターキャップを開けてチェックしてもクーラントは入っている？のにラジエターは冷たいまま・・・(?_?)う～ん単純にサーモスタットが壊れてるのかなで、早速分解(^^)うん！確かに壊れてるけど、ほぼ全開のまま壊れてるやん(◎_◎;)なのに、クーラントが循環しないのはなぜ(

前回のつづきでCBR250Rのブレーキオーバーオールです。キャリパーに、こびりついているブレーキオイルの結晶を出来るだけキレイに落として行きます(^^)なんとか、かんとかキレイに出来ました＼('ω')／新しい、ピストンシールを組み込みます(^^)vそして新しいピストンを組み込みます。ピストンが白くなっているのはラバーグリです(^^)当然、フロントブレーキ、マスターシリンダーもオーバーオールしたのですが、写真を撮り忘れていました(^^ゞブレーキオイルを入れてエアー抜