CB750F

オルタネーターだと思ってたら、ジェネレーターだったのね巻替作業にお願いしてから1.5か月が経過待つ程に長く感じますねカッコいいFの画像眺めながらなんて顔してたら、黒い猫さんが届けてくれました別物の様にピカピカになって戻ってきた、ジェネレーターのローターコイル、ステーターコイルちゃんピカピカです素敵な仕上がりですハーネスも台座も全部新品です専門店さんのオリジナルで振動.熱に強く作りあげられてるみたいです（有）伊藤電気製作所http://www.itodenki.net/新品未

今日は朝から天気予報通り雨でしたね～～！！一日中降っていて、肌寒い気温でした。今日は午後からこちらのGS425の車検予約だったんですが、直前まで雨で迷っておりました。何時もは雨だと車検はいかないんですが、最近何故か車検の予約がなかなか取れないので、強行突破しました！！幸い車検場に付いた時間帯は、少し雨足が弱まってくれました。車検自体はスムーズに合格したんですが、車張り車検場も混んでいて、思いのほか時間が掛かりました。何時もなら、3月一杯はメーカーの決済等で激込で、4月

毎週末は雨で参りますね☔️今月はチョットバイク出せない理由があるのでウズウズしてますまぁ小屋の中は雨で涼しくて快適で、メンテ日和です前から気になってた所を直します。クランクケースをバイパスしてるこのホースそして、ブリーザーホースが気に入らないクランク内から出たオイルミストを分離せずにエンジンに戻って、ブリーザーホースで大気開放ってエンジンに良くないですって事で、オイルキャッチタンクをポチリました。ビトーさんの専用品は諭吉さん２枚もするので諦め。横置きタイプでクスコさんを流用してみま

全然乗れなくて悶々としている毎日ですコーティングしてピカピカになりましたが、乗れない間にセッティングでも変えるかとなりました。そう、愛用のオーリンズリアサスです。購入当時から吊しのままで乗ってましたが、どうにもお尻痛いし、動きが硬いなぁと。色々調べると、CB750F用はCB750〜1100FとCBX1000まで共通なんですね。つまり、重い車両で合わせてたら硬過ぎな訳です。プリロードもかけてないけど硬い。セッティング変更となりましたタイヤとフレームの間にジャッキかませて取り外しま

新規のお客さんから、CB750Fのエンジンオイル漏れがひどいので見てほしいとのこと。エンジンを見渡すと、かなりのオイル漏れで、どこから漏れているか分からないほど。細かく見ていくと・・・短いカムチェーンテンショナーのロックナットがありません。ロックナットが無いということは、当然Oリングもありません。でも、ここからのオイル漏れだけではなさそう。スプロケットカバーを外すと、オイルでベタベタです。ニュートラルスイッチを外してみたら、シールワッシャーが入っていません。他にも、オイルパンの3枚の銅ワッ

ワタクシのCB750Fの特徴の一つがSP忠男のスーパーコンバットのマフラーです。なかなかFでは見かけない、いやみたことありません。ぶっといエキパイも特徴的ですよ。10年以上前にヤフオクで買いましたがこのマフラーのおかげかトルクフルなエンジンになっています！買った時は気に入っていたカーボンのサイレンサーですが少し大きく感じるし少々霞んできました。そんな時に何気なくみたヤフオクで気になるヤツが！マジェスター用ってことでしたが画像を見てみると使えそうですね。思ったより安価で落札！着払い

CB1100Rの車検整備です。当店は認証工場なので、車検前にブレーキキャリパーを外して、パッドの厚みを測定しています。その際に、キャリパーピストンの動きをチェックして、揉み出しを行っています。揉み出しの工賃は、車検基本工賃の中に含まれています。フロントキャリパーは、揉み出しをして2個のピストンが均等に動くようになりました。しかし、リアキャリパーが片方のピストンの動きが悪いままです。また、マスターシリンダーのブーツ内にブレーキフルードが溜まっていたので、オーバーホールをすることにしました。

CB1100Rの前後タイヤを交換します。タイヤを脱着するだけなら、カウルを外す必要はありませんが、タイヤを外したついでにフロントフォークオイルの交換をするので、カウルを外します。まず、リアスタンドをかけて、次にフロントスタンドをかけます。スタンドはJ-TRIPさんのものを使っていますが、使いやすく安定感もあります。今回、タイヤ脱着のために新しい工具を導入しました。デイトナさんから発売された、リアホイール脱着サポートという製品です。タイヤの下に置いて、アクスルシャフトの抜き差しを容易にする

クラッチのキレの悪さを改善すべく、コーケンさんや、アクティブさんのクラッチホルダーを検索してましたが、どうせならと言うことで油圧クラッチをポチッとしてしまいましたくぅ〜急にエンジン周りがメカニカルになりましたクラッチの油圧化に向けては色々購入する必要がありました。メタルギアワークスの油圧クラッチキットクラッチマスタークラッチホース1350mmブレーキフルードクラッチスイッチはCBの場合不要ですが一応追加メタルギアワークスの油圧クラッチキット切削加工機で精度良く出来てます高いだ

ヘッドを乗せたら、カムシャフトを取り付けます。カムシャフトの取り付けは、非常に重要で注意が必要な工程です。バルブタイミングを間違えると、バルブ同士やバルブとピストンが接触してエンジンを損傷させるからです。CBのエンジンは、カムチェーンが2本あります。1本はクランクシャフトとエキゾーストカムシャフトをつなぐ長いチェーン、もう1本はエキゾーストカムシャフトとインテークカムシャフトをつなぐ短いカムチェーンです。まずは、エキゾーストカムシャフトから取り付けます。クランクシャフトを回して、1番

CB1100Rのリアブレーキマスターシリンダーからフルードが漏れているので、オーバーホールをしています。リザーバータンクからフルードを抜き取り、リザーバーホースとブレーキホースを切り離したら、マスターシリンダー本体はステッププレートごと外してしまいます。スイングアームには、漏れたフルードが垂れて塗装が剥がれてしまっています。ステッププレートとマスターシリンダーが外れました。マスターシリンダーとスピンドルを切り離そうとしたのですが、ピンが錆びて固着しているので外れません。プッシュ

CB1100Rのシリンダーヘッドを分解中、バルブを抜き取ったら、やけにガタが大きいことに気が付きました。今までオーバーホールした中で、いちばんガタが大きいくらいです。早速、測定してみます。通常は、バルブガイドの内径とバルブステムの外径を測定して、その差をガタとみなします。しかし、インサイドマイクロメーターを使った内径の測定というものは、真円に近いものならば正確に測定できますが、楕円に摩耗している場合は、正確に測定するのは困難です。そこで、バルブをバルブガイドに差し込んで、直接ガタを測定すること

ずーっと、リアタイヤを外したままになっていたCB７５０Fですがやっと装着しました。先ずは先週のことですがCB７５０Fのリアタイヤを外して２りんかんに持ち込みました。バイクに乗って行って２りんかんで全てを頼むと半日潰れちゃうので、車体から外してタイヤ・ホイールだけ持って行って仕事の合間に交換してもらいます。センタースタンドのあるバイクはタイヤ交換も楽ちんです。でも僕のCB７５０Fも年には勝てずスタンドが僅かに前倒しになっているので立てるのに力が要ります。ノーマルのホイールは本当に重

当店、30年以上前からのお客さま（当時高校生）からの委託販売車です。フルノーマル車当店にてエンジンオーバーホール（腰上・腰下）後のお引き渡しを予定しています。エンジンオーバーホール基本メニューhttps://garage-shonan.wixsite.com/info/engineoverhaulもちろんフロントフォークや、キャブレターもオーバーホールして、安全に乗っていただける状態で納車させていただきます。また納車後、神奈川県近郊の方であれば、当

ずっとやりたかったキャブの同調にチャレンジします。バキュームゲージはストレートの物をゲットしましたガソリンはアストロのサブタンクです。早速バラしてバキュームゲージのホースをジョイント。ホース系が違って直で繋げかなったのでキャブオーバーホール時に余ってたホースで取り付けトップキャップを外します。中心の六角を緩めて、外の六角を回して調整しますアイドリングして油温60度位の状態からでゲージ開けて見ました。見事にずれてますねエンジン音、吸気音がバラバラだったのでこんなもんでしょう(笑)

こんにちは～ムサシです。本日は当店では珍しいホンダのCB750Fの修理です！依頼内容はエンジンの不調、オイル漏れ。エンジンのOHも視野にしているとの事でした。チェックの為早速エンジンの始動。エンジンの掛かりが非常に悪く、アクセルを開けると吹け上がりが悪く、パンパンとアフターファイヤーが頻発。しかしエンジン本体の問題ではなくキャブレターの問題のようです。ではでは、、、キャブをバラします！カワサキの旧車ではあまり見ないエアーカットバルブここが怪しかった。ラバー部は硬化・・・綺麗

今回のお題はこれ！イグニッションコイルを留めてるステーです。リモーションさんから発売されてるオリジナル品キッカケはこれ。右側のイグニッションコイルが中心から外側へズレて取り付いてます純正じゃない物で取り付いてました。コイルにもタンク当たってるのがわかりますね左側はワッシャー地獄でえらいことに作りは中々の模様フレームのグラウンド部分をヤスリがけして導通を良くしておきましたコイルの端子含めてコンタクトスプレーしときました前後で上下に挟み込む様に取り付けて完成。ついでにお掃除も

500円のR&Pレプリカやりたくて過去記事掘ってきたステアリングがクイックで我慢が出来ないからステダンバンドはこれが使えそうマルチだからフォークに組めますヘッドに固定とかシフトはいつもかかと使うからシーソーにしますこりゃ無理だなこれだね入らないから切りましたかかと当たらないから短くして溶接します手前は少なく裏は３ビード盛りましたメッキスプレーしてはい完成～＼(^o^)／

久しぶりの投稿新しい年度が始まり、諸々、役割も変わり本格的に各方面の活動が動き出したが、想像以上に暇もなく休日は、ほぼ何かしらの活動をしている状態。。。まあそんな中でも空き時間は、好きなことをして息抜きをしないとねそもそも自由人な弥八は、役割を担ったり縛られたりするのが苦手だからなおさらださて、問題のCB750Fのオーバーフローを何とかせねばリード君で友人宅まで行きますさてテーパー部が錆びて砕けたドレンスクリューを抜いて掃除してみようかねパーツクリーナーでプシュッとなやっぱり錆

コロナウィルスの影響で、何だか大変な状況になってしまっていますね。この影響はやはり色々な箇所に出てくると思います。直近だと、飲食店などの方々はかなり死活問題ですよね・・・・さて、気を取り直して今日は修理車のＣＢ750Ｆの御紹介です！！エンジン始動は確認できているんですが、いかんせん調子がよろしく有りません・・・・・症状的には、キャブなどではなくて、点火系が怪しい感じでした。ＣＢ750Ｆの点火系の場合、トラブルの原因で多いのは、やはりＣＤＩが圧倒的に多いん

先日インスタに上げた自分のcb750fでメッセージが、届きました！そのレイダウンは販売予定ありますか？、、、ないです、、、が、、求められては嬉しさが勝ち！お時間頂けるならば、製作可能です！と返事をしたところ購入のお約束をして頂けました！！本当にありがとうございますm(__)mそしてなんとなくのイメージを絵に書きました。自分のcb750fでは4.5mmのプレートをグラインダーで切断していましたが、求めて頂ける以上、クオリティはすこしでも高めたい！ということでプレートのCADを

舞鶴電脳工作室の店長は、2024年3月末に、年上の方に「バイクが好きで、このCB750Fのスペンサー仕様が好きなんで作ってくれる？もちろん色はシルバーで」と言うことで、お引き受けしました。もちろん、店長も青春時代のバイク全盛期のころ、バイク雑誌でその存在は知っていたし、当時は同系列デザインのCB400NホークⅢ、CB250Nにクラスメートが乗っていたので、良く知っていました。いろいろとイベントがあって多忙だったのですが、約3週間後の4/20土曜に完成して納車することができました。幾晩か舞鶴電脳工

ホームセンターに行き、前に買ったYOKOHAMAMIDホースを探すが無い店員さんに聞いてみると「前のホース類の扱いは終わりました」と言う事で、他のホームセンター巡りで見つけたホースうーむ昔から好きでないテトロンブレードしかなかったのだが耐油&耐圧では有るので．．．仕方なく取付既にPCVバルブ移動処理してしまっていたので、このような感じになって居りますうむーテトロンブレードはやっぱりイヤだのーとか日々思っていると

-----------------------------第１０回ホンダHMS貸切開催３４月月頃開催予定-----------------------------こんにちは(^-^)/小さい電機温風器でしのいでましたがそろそろ石油ファンヒーターの出番ですね作業は若干混みあっておりますが作業内容により効率が上がるように組み立てておりますのでご予約ご入庫もお気軽にお問い合わせ下さいホンダＣＢ９００Ｆ北米仕様ですカワサキ

今回は20年間不動だったCB750FBの修理です。まずは車両の引き上げから。倉庫保管でしたが、20年ともなるとなかなかですね・・・ナンバーは購入された当時の「三」ナンバー。車検ステッカーは2001年の物で止まっています。しかし、オーナー様はまた必ず乗る！！との思いで、ナンバーは切らずに保管していました。思いに答えられるよう、整備していきます！！まずは、エンジン始動のため、圧縮を確認。４気筒とも１０ｋｇ前後あり、良好です。キャブレターをオーバーホールし、エンジン始動へ向け進めま

今回は、CB-F系でよくある修理や、作業をご紹介します！まず、弊社で多くの車両に取付しているウオタニSP2のご紹介です！こちらは、強い火花を確実に飛ばせるようになり、始動性がよくなったり、やトルクアップが体感でき、おすすめのカスタムなのですが、古い純正の点火系を一新でき、不安なく乗れるようになるのも大きなメリットですねCB-Fだと、純正のイグナイターが時限爆弾のように走行中破損し、2気筒になって入庫したＣＢ－Ｆもありましたあと、多いのがリアブレーキマスターの劣化による漏れ

久しぶりの投稿になります最近は、YouTubeやインスタで、遊んでましたが、たまには、アメブロも投稿しようと、参上しました今回は、6年前に当時仕上げたCB900Fでも紹介しようと、アップします大事の話ではないのですが、ただ、最近カスタム車を作らなくなったので、懐かしく思い投稿になります基本的には、今もその前も、変わりませんが、当時は、前後の足回りをXJR1200/1300を使うことが多くそのままの流用なスタイルな感じですね今は、ステムキットをオフセット32で開発し

旧車のエンジンをオーバーホールしていますと、ピストンや、メタルの純正新品が手に入らないケースが多々、あります。このような場合、どうにか部品を再利用することになります。（もちろん限度がありますから、もし交換が必要なら中古部品を使用します）少しでも再利用する部品の状態を良くして、「少しでも長く愛車に乗り続けたい」というお客さまのニーズに応えるために、当店ではピストンやメタルなど、エンジン部品に表面処理を採用しています。＜一例＞１．WPC処理したXJ750Eのピストン（使用済

今週は、ツーリングの予定でしたが雨で中止に先週ちょっと乗って、気になった高速域での不安定さを見直すために、突き出し量変えました。しかし、フォーク内の状態がわからないのは嫌なのでオーバーホールを実施前回、トリッカーのフロントフォークオーバーホールしてたので、要領良くバラせましたオイルは見事に真っ黒でしたこれじゃフォークの動きわからんよねフォークは流用の為、オイル量がわからなかったので計量カップへ入れ替え。周りに落ちた分あわせて494ccくらいかなスライドメタルもだいぶすり減ってる

ツーリングの予定でしたが、台風23号にどんぴしゃ当たり敢え無く中止にこんな日は、メンテナンスですねうちに来てから調子良かったので、プラグは交換していませんでしたが、ずっと気になっていたので交換です早速プラグコードを外そうと引っ張るも抜け無いぐりぐりしながら何とか抜けたら端子が錆びてるしかも4本とも恐る恐るプラグを外します。き、汚い…前のオーナーさん、オイルメンテ、チェーンメンテも全然されて無い感じでしたが、ここまでとは思いませんでしたNGKのD8EAの新品にプラグ交換して、