CB750F

昨日はZ1のエンジンを降ろしてクランクケースの洗浄、バリ取りまでをしてたんです。ありがたい事に腰下はバージンみたい。という事はいじられてないということ！しか〜し、カバー類は色々と問題ありでした。カバーを外した時にノックピンを再使用したらしくミッションカバーのボルト穴が破損してました。しかも無理やり入れてみたのかボルトは曲がってる状態。なんでもありかよ。こちらは削れたのか削られたのか分かりませんが普通こんなにならないでしょ？リターンスプリングの指示棒が曲がっています。これもZあるあ

さて、CB750FCのステムシャフトを……………(￣ー￣)いやいや、チャンバー作れよ……………(=_=)もう難儀島倉千代子やんか……………😳やっとボディ完成しましてん……………😳この細かいピースを何個も変えてやっとでけとんねん……………(=_=)2〜3枚目がこのチャンバーを吊り下げるステーに使うゴムブッシュですねん。ゴム類はスズキ純正ですねん。ゴムが入る部分を削ってそこに板を溶接して作るんです。明日右側のチャンバーは出来上がる予定ですねん。さて、CB750FCのステムシャフトも

昨日の午前中は福島県S様のZ1のエンジンを分解し始めてからFBのマスターシリンダーOHを待ち作業してました。そして表題にあるZ550FXです。車検整備で当店に初入庫なのですが、この車両も雲行きが怪しい。長岡市の某カスタムショップで車検を何回か受けていたみたいですがよく見るとガッカリポイントが多いんです。外見は綺麗な個体。しかし入庫した時は1発死んでおり、３気筒でした。リヤマスターはブレーキフルードが滲んでいます。昨日今日で漏れた形跡ではありません。フロントフォーク。インナーチュ

発電不良で預けてあるホンダCB750Fですがまたまた問題発覚です。先ずは基本情報から。CB750Fは古い順からCB750FZ、FA、FB、FCと4タイプがあります。僕のCB-Fは最初期のFZです。今回の問題はついでに依頼したフロントフォークオイル漏れ修理です。シールの交換を依頼しましたがまだ前回の交換から2000kmしか走っていないので、インナーチューブも疑っていたのですが、もっと大問題でインナーチューブとボトムケースにガタがありました。普通はスライドメタルを交換すればガタが無くな

修理から帰ってきたホンダCB750Fですが長い間エンジンオイルを交換していませんでした。そこで日曜日にエンジンオイルを交換しました。使うオイルは買い置きのAZオイルの10W-40です。缶を持ち上げると軽くなってきたのでそろそろ追加で買わないといけないかな。ドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。オイル量は3Lです。備忘録として44,870kmでエンジンオイル交換。前回から1,200kmしか走っていませんでした。オイル交換したら乗りたくなりますよね。一度家に帰って着替えてから出動です

今日はまた寒くなってしまいましたね～～！！先日までのポカポカ陽気が嘘みたいに冷え込んでおりました。今日はちょうど今、WBCのチェコ戦真っ最中です。侍ジャパン凄いんですが、今回はネットフリックスが放映権を取っているんですね。元野球少年だった身としては、ワクワクしちゃいます！！さて今日は仕様変更やカスタムなどの、CB750Fの作業からです。と言ってもほぼ作業は完了してしまったんですが・・・写真が取れておりませんでした。純正のウインカーから、JMCの角ウインカーに交換を致し

「最初にやるのは油温計の装着だろう」って突っ込まれそうですが、明らかにエンジンが熱くなったときにアイドリングが不安定になったり、ストールしたりと症状が出ています。オイルクーラーの大型化も候補に入れておりますが、オイルクーラーは走って風が当たらなければ意味がない。そう思っていた矢先、本命ではないものの、興味があったものが良いタイミングでヤフオクに出品されてました。まずはオイルを抜きます。入れ物が黒いので画像では分かりませんが、まだ新品時の色が残っている状態です。2,000㎞程度ですか

CB750Fのカムチェーンは2本あります。クランクシャフトとEXカムシャフトをつなぐ長いチェーンと、EXカムシャフトとINカムシャフトをつなぐ短いチェーンです。それぞれのカムチェーンにテンショナーがあり、長い方がテンショナーＡで短い方がＢです。カムチェーンの調整もＡとＢそれぞれやる必要がありますが、Ｂの方はロックボルトの雌ねじをなめてしまうことが多々あります。雌ねじの修正、ヘリサート挿入をやるにはテンショナーＢを外すのですが、カムシャフトを外さないとテンショナーＢの脱着ができません。車上で

先週の事ですが先月ドナドナされたホンダCB750Fが修理を終えて無事に帰還しました。『CB750Fの充電不良。』先日の日帰りツーリングでホンダCB750Fのバッテリーがご臨終になりました。そこで早速ネットで注文し届きました。今回も前と同じMFバッテリーです。開放型と互換…ameblo.jp炎天下の中を静岡県の西のはずれから運んでいただきました。遠路はるばるで感謝です。今回の故障はなんとブラシのベースが外れていたそうです。この中ですね。なのでステーターコイルなどは異常なしでした。と

6／15（月）の内容です。表題にある通りZ1のフルレストアなんですがエンジンを開けてみたらこれもまた手抜きでした😭腰上を分解したんですが一回開けられた形跡があるんですよ。センターパッキンが新しいのにローラー類はカチッチカチ。写真を撮り忘れたので、次のブログでお見せします。これもまた錆跡が。いつものとこなので説明は割愛。軽くオーバーヒートしたのかな？こちらにも傷があります。ノックピンは再使用されていました。クランクの芯は狂ってませんでした。こんな感じなのでそこまで手は掛からなそう

僕のホンダCB750Fは充電電圧に不安があります。そこで走行時にどれだけ電圧があるか計りたくて電圧計を付けることにしました。購入したのはデイトナの製品です。現在、BMW・K100RSとヤマハXJR1200にも付けています。CB750Fを自宅前に持ってきて作業開始です。外装一式を外します。電圧計を付けるのはこの辺ですね。ヒューズボックスの蓋の上なのでいつでも外せる様にマジックテープで貼り付けました。プラスとマイナスの配線はバッテリーから。アクセサリー電源はリアの配線から取りまし

ボルドール2の車検整備でカウルを外すのですが・・・このカウルは重い！！！１人でカウル脱着をすると危ないので、２人作業で脱着します。カウルステーごと脱着します。まっすぐ前に引くと、カウルステーがフロントフォークに当たるので、斜め前に引き抜きます。無事に外せました。カウルは重くて大変ですが、配線脱着はカプラー２個を外すだけで、ヘッドライト、ウインカー、ホーンを個別に外す必要がないので、その点では整備性は良好です。カムチェーンの調整を行います。たるんでからでは遅いので、大きくたる

修理に預けていたホンダCB750Fが帰ってきました。充電不良の原因は結局は交換したバッテリーの不良でした。今まで何度も購入しているメーカーのバッテリーでしたがさすが中華です、当たりはずれがあるんですね。もちろん不良品のバッテリーはクレームで交換してもらいましたよ。こんなに時間がかかったのは念のため、一カ月ほど放置をしてもバッテリーが正常か確認してもらっていたためなんです。今回は新車から45年も交換していないレギュレーターも交換です。古いレギュレーターも壊れているわけではないので

さてさて長くなっている表題ですが色々酷いんですよ！まずはフロントフォークの組み立て。インナーチューブは錆びて使い物にならないので新品に交換。動作と漏れを確認してOHはおしまい。次はフロントホイール。リヤのリテーナーよりかは綺麗に取り付けているみたいですが緩み止めがされていません。パンチで緩み止めしました。スピードメーターギヤボックスはグリスが劣化しグリスとしての役目を終え、遠心力によって外側に飛んでいます。こうなるとウォームギヤの潤滑がされない為異音に繋がるんです。一回バラした形跡

午前中に少し楽しんだんですけどね。家まであと少しっていうところでメーター周りから異音。なんかビビり音がしてます…しかもジェットヘルなもんでビビり音が今まで以上に気になる…家に帰って心当たりのところを対策します💦ウチのFはスピードメーターを替えてるので速度警告灯のソケットとかはそのままメーターケース内にテープで留めてます、多分これも原因の一つだと思うのでしっかりとやり直し！次にそのスピードメーター自体がよくないかと潤滑剤を吹いてみます。こんな時のためにちょうどいい位置に注油できるように

2025/9/21日、舞鶴電脳工作室店長はようやく、タミヤ1/6ホンダCB750F(Item.16020)を完成しました!下の写真は最終組み立て中で、サイドカバーとシートを装着すれば感性という段階で一番楽しく感じられるところです。(1)外装パーツ(タンクなど)の左右分割の接着と合わせ目消し、サフ吹き、塗装(2)フレームの組み立て、ゴムバンドなどで密着して接着(3)エンジンの君盾と搭載(4)タイヤ/ホイールの塗装と組み立て(5)最終組み立てという感じです。1/12よりも体積的に

バイクって4月1日以降に登録すれば、その年の自動車税が免除されるから、この時期の車検が多いです。ちなみに、一昨年までは車検（継続検査）は有効期限の1か月前からの受験でしたが、昨年4月からは2か月前から受験できるようになりました。当店の車検整備は、通すだけの車検はやっていないので、24か月点検をしっかりと行います。スパークプラグが白金プラグでない場合は、外してチェックする必要があります。なので、当然ながら燃料タンクを外すため、写真のようなアッパーカウルだけの状態まで外装を外します。スパー

最近CBのアクセルがなんとなく重いような気がする…一応社外品は入手済み、ただキャブ外したり少し面倒くさいので後回しにしてました…雨の三連休の初日、今日やらないといつまでもやらないよなってことでようやくやることにします。タンクシート外します。ウチのCBはエアクリーナーボックス外してるのであっという間…ならやれよってツッコミはナシですよ💦でもキャブが固着して外すの苦労しました😥ようやく外してハンドル側も外します。忘れないように写真撮っておきますよ。あれ？まだまだキレイやん😅迷っ

どうも！レストアショップカタギリの沼田です！突然ですが、、、ブログ始めました！え、急にどうした？？Instagramはどーすんの？？という声が聞こえてきそうなので説明しますね！まず、Instagramは引き続き投稿していきますのでご安心を！じゃあなぜブログを始めたか？？🤔それは、、、😏自分の作業内容を投稿したーい！からなんです😅そんな理由かよ！って思わないでください笑だって、ショップブログだと前日の作業内容を全部載せられないんだもん！💦なので、このブログでは私が作業した内

昨日は多々お客様が来られました。ダックスのお客様にはリフレッシュしてねと声をかけてもらいました。ありがとうございます💦忙しない毎日が続いていますが、次のご依頼に着手。4機あるリフトのうち3機を私が占領してるんです笑さて、ご依頼は宮城県から。常連様のKさんの車両です。細かいメンテナンスも全て当店で見させて頂いてるので状態は良好。綺麗な銀ナナですね👈リヤホイールを外してブレーキから。結構乗っていますね笑ダストでかなり汚れています。シューを外すとこんな感じでした。グリスも少なくな

1/8ナガノCB750Fのカムシャフトカバーがどうにも気に入りません。キットのパーツに変えてアルミリベットに変更してみましたが・・・これはいけませんね～(-_-;)プラパイプとアルミリベットを使ってもう一度カムシャフトカバーを作り替えます。プラパイプは内径を広げて、アルミリベットは一回り小さいサイズのモノを使います。リューターに挟んでサイズを小さくして厚さも薄くします。プラパイプを塗装して本体に組んでみます。カムシャフトカバーが小さくなった分だけ少しは自然な感

タミヤ1/12HONDACB750F製作記7本日もタミヤホンダCB750Fの製作7回目です。エンジンブロックの乾燥を待つ間にホイールとディスク部の塗装をします。一度、シルバーに塗ってるので、エナメルのセミグロスブラックを塗装しました。エナメルなので、溶剤で拭きっとって、シルバー部を露出させました。この後、少し乾燥させた後にリタッチしようと思います。本日はここまでです。『バイク模型タミヤ1/12HONDACB750F製作

外装を塗り替えたので写真撮り直しました。今日はセッティングしてないです。完全に暖気が終わらないとＭノズルでは発進が大変です。もしＭノズルをバイパス加工に装着するとバイパス加工の最大の利点である、４速、５速の超低速走行のメリットを失うでしょうね。ＰＳ加工は速度に応じたギヤチェンジが必要ですね。ＣＢ７５０Ｆはライトの下にオイルクーラーが付いてました。取り付けのステーは全て自主製作です！

スピードメーターもタコメーターも正しくキレイに振れなくなっていたCB子ちゃん。アクセル開けた瞬間、どっちもぶれぶれでワイヤーを交換しても全くダメでおまけにガラスにシリコンが滲みついて汚くなっていた。ただOHに出したくても、費用がなかなかに高額なのでずっと我慢していたのだがもうあと何年乗れるのかそんなに長くはないだろう、それならと思い昨年の10月にやっとOHに出したのだ。そのメーターが先日仕上がってきた。ほぼ新品の様になり大満足！ただ今回その費用は、実のところ考えて