CB1100F

腰下が完成したら、腰上の組み付けに入ります。まずは、シリンダースタッドボルト12本をねじ込みます。ねじ部分には、鋳巣からオイルが上がって来ないように、液状ガスケットを塗布します。コンロッドにピストンを取り付けます。ピストンピンクリップをクランクケース内に落とさないように、ウエスで養生します。ピストンリングの合い口は、サービスマニュアルの通り、120度間隔にします。次はシリンダーの取り付けです。750FのSTD62mmピストンなので、ホンダ純正工具のピストンリングコンプレッサーを使って

CB750FBBのバルブクリアランス調整をしています。カウル付きのボルドールなので、カウルとカウルステーを外します。タコメーターケーブルを外して、ヘッドカバーを外します。専用工具を使ってリフターを押し下げ、シムを取り出します。これはリフターを押し下げておく専用工具です。これはシムをリフターから外す専用工具です。リフターの切り欠き部分に専用工具を引っ掛けてシムを浮かせます。浮いたシムをピンセットかマグネットで取り出します。エキゾーストの左から３番目のシムのみ、エ

新規のお客さんのCB750Fですが、エンジンからもの凄い音がします。明らかに何か壊れている音です。早速エンジンを開けてみました。すると・・・まずオイルパンを外したのですが、真っ黒です。大量の金属粉があります。アルミの破片もあります。ストレーナーは完全に詰まっています。次に、左側のクランクケースカバーを外しました。クランクケースの底にあったのは、なんと曲がったコンロッドボルト！この時点で、もの凄い異音の原因が分かりました。コンロッドナットが緩み、コンロッドボルトが抜けて、クランクケー

CB専門店で有名な、大阪のサニーサイドさん主催のツーリングに参加しました。関西の参加者は、初日に中国地方のワインディングを走るのですが、静岡から行く私は集合時間に間に合わないので、ゆっくりと行くことにしました。朝7時に出発、新東名を使って西へ向かいます。前日までの雨も上がり、天気は上々です。最初の休憩場所は、伊勢湾岸自動車道の刈谷PAです。ここまで120kmくらいです。観覧車をバックに撮影。ちょっと道が混んでいるのですが、今日は鈴鹿サーキットでF1が開催されるのでF1渋滞かな？新名

CB1100Rの前後タイヤを交換します。タイヤを脱着するだけなら、カウルを外す必要はありませんが、タイヤを外したついでにフロントフォークオイルの交換をするので、カウルを外します。まず、リアスタンドをかけて、次にフロントスタンドをかけます。スタンドはJ-TRIPさんのものを使っていますが、使いやすく安定感もあります。今回、タイヤ脱着のために新しい工具を導入しました。デイトナさんから発売された、リアホイール脱着サポートという製品です。タイヤの下に置いて、アクスルシャフトの抜き差しを容易にする

CB1100RにビトーR&Dのマグタンホイールを装着します。受注生産なので、約2か月ほどかかりましたが、大きな段ボール箱が送られてきました。箱の大きさの割には重くなく、さすがマグタンです。早速、開梱してみます。フロントが3.0-18、リアが4.0-18です。ブレーキディスクなしのホイール単品重量は、フロント2.7kg、リア3.8kgでした。ちなみにノーマルホイールの重量は、フロント4.5kg、リア(3.5インチワイド)7kgです。タイヤは、ダンロップのQ5Aを選びました。フロント11

CB750FBのお客さんから、ASウオタニの取り付けを依頼されました。現状、純正の点火系で特に不具合はないのですが、点火系は突然故障するので予防整備としては良いことだと思います。また、性能アップのカスタムとしてウオタニに交換するのは定番ですね。まず最初にやることは、純正のスパークアドバンサーの取り外しです。別名、遠心ガバナーと言って、点火進角をエンジン回転の遠心力で機械的に進角させています。ウオタニのキットは、コントローラーで電気的に進角させますので、この機械的進角機能をなくすことが必要で

VF1000Rが入庫しました。たまには、CB以外のバイクも整備します。VF1000Rはご存じの通り、フロント16インチですが、この車両はヤマハの足回りを組んで、17インチ化してあります。フロントのブレーキディスクは、フローティングタイプの社外品が付いているのですが、回転方向、スラスト方向ともガタガタなので、交換いたします。ヤマハ系のブレーキディスクなので、内径64ｍｍ、P.C.D.80mm、ディスク外径298ｍｍ、オフセットは10mmです。選んだディスクは、ブレンボのセリエオロです。1枚2

新規のお客さんから、CB750Fのエンジンオイル漏れがひどいので見てほしいとのこと。エンジンを見渡すと、かなりのオイル漏れで、どこから漏れているか分からないほど。細かく見ていくと・・・短いカムチェーンテンショナーのロックナットがありません。ロックナットが無いということは、当然Oリングもありません。でも、ここからのオイル漏れだけではなさそう。スプロケットカバーを外すと、オイルでベタベタです。ニュートラルスイッチを外してみたら、シールワッシャーが入っていません。他にも、オイルパンの3枚の銅ワッ

CB1100Rのシリンダーヘッドを分解中、バルブを抜き取ったら、やけにガタが大きいことに気が付きました。今までオーバーホールした中で、いちばんガタが大きいくらいです。早速、測定してみます。通常は、バルブガイドの内径とバルブステムの外径を測定して、その差をガタとみなします。しかし、インサイドマイクロメーターを使った内径の測定というものは、真円に近いものならば正確に測定できますが、楕円に摩耗している場合は、正確に測定するのは困難です。そこで、バルブをバルブガイドに差し込んで、直接ガタを測定すること

CB1100Rのリアブレーキマスターシリンダーからフルードが漏れているので、オーバーホールをしています。リザーバータンクからフルードを抜き取り、リザーバーホースとブレーキホースを切り離したら、マスターシリンダー本体はステッププレートごと外してしまいます。スイングアームには、漏れたフルードが垂れて塗装が剥がれてしまっています。ステッププレートとマスターシリンダーが外れました。マスターシリンダーとスピンドルを切り離そうとしたのですが、ピンが錆びて固着しているので外れません。プッシュ

今回は、CB-F系でよくある修理や、作業をご紹介します！まず、弊社で多くの車両に取付しているウオタニSP2のご紹介です！こちらは、強い火花を確実に飛ばせるようになり、始動性がよくなったり、やトルクアップが体感でき、おすすめのカスタムなのですが、古い純正の点火系を一新でき、不安なく乗れるようになるのも大きなメリットですねCB-Fだと、純正のイグナイターが時限爆弾のように走行中破損し、2気筒になって入庫したＣＢ－Ｆもありましたあと、多いのがリアブレーキマスターの劣化による漏れ

グッドサンデーミーティングに行って来ました！カタナ、何台いるんだろ？😆もちろん、CB-Fもう～ん、カッチョイイ！赤いFBが3台あれ、何か遠近感が・・・😅ハマちゃんからステッカーを譲っていただきました。250円/枚です。交換したスイッチに気になる点があった『スイッチ交換』朝駆けして11Fのハンドルスイッチを交換ノーマルじゃないので、いろいろ工作が必要交換は小一時間かかったんですが、無事終了・・・したものの

友人が顔本にUPした投稿を観て思い立ち、お台場まで行って来ました。H社の広告のパクリ・・・じゃないですよ自分も写ろうかと思いましたが、モデルさんほどカッチョ良く撮れないので断念ちょっとお上りさん気分で（バイク駐輪場が1時間までなら無料なのでその時間まで）うろうろしちゃいましたこちら側の海側って来たことあまりなかったんですよね。振り返ると某テレビ局水陸両用のバスは大人気それにしてもアジア系の観光客の皆さん、多いですね～バイクの撮影

ヘッドを乗せたら、カムシャフトを取り付けます。カムシャフトの取り付けは、非常に重要で注意が必要な工程です。バルブタイミングを間違えると、バルブ同士やバルブとピストンが接触してエンジンを損傷させるからです。CBのエンジンは、カムチェーンが2本あります。1本はクランクシャフトとエキゾーストカムシャフトをつなぐ長いチェーン、もう1本はエキゾーストカムシャフトとインテークカムシャフトをつなぐ短いカムチェーンです。まずは、エキゾーストカムシャフトから取り付けます。クランクシャフトを回して、1番

CB1100Rの車検整備です。当店は認証工場なので、車検前にブレーキキャリパーを外して、パッドの厚みを測定しています。その際に、キャリパーピストンの動きをチェックして、揉み出しを行っています。揉み出しの工賃は、車検基本工賃の中に含まれています。フロントキャリパーは、揉み出しをして2個のピストンが均等に動くようになりました。しかし、リアキャリパーが片方のピストンの動きが悪いままです。また、マスターシリンダーのブーツ内にブレーキフルードが溜まっていたので、オーバーホールをすることにしました。

CB750FBですが、アイドリング不調、回転上昇が鈍い症状が出ています。排ガス測定したところ、HCがかなり多く出ています。ということで、点火が弱いと判断しました。イグニッションチェッカーで確認しましたが、やはり点火が弱いです。コイルの抵抗値を確認しましたが、正常でした。念のため、当店の予備コイルに交換してみましたが、症状は改善されません。スパークユニットも予備と交換しましたが、改善されません。コイルでもない、スパークユニットでもないとすると、パルサーかなということで、ポイントカバーを開けてみたと

今回のご依頼はCB750F改（900エンジン）のチタンワンオフマフラー製作です今回のオーナー様の拘りとしましては・WAGIRIの4-2-1集合のマフラー・サイレンサーフルオーダーサイズで製作・O2センサー付けるです。では早速見ていきましょ～まずは全体像マフラーはもちろんですがフルカスタムでバッチリ決まっててカッコイイっすエキパイはφ38.1～φ42.7のコニカルヘッダー仕様下からも覗いちゃいましょう①オイルエレメント、オ

CB1100Fのキャブレターをオーバーホールしています。シートとタンクを外して、スロットルワイヤーとチョークワイヤーを外せば、キャブレターを取り出すことができます。このキャブレター、何か変だなと思ったら、バキュームピストンのキャップが前後逆向きに付いています。ケーヒンの文字がエアクリーナー側を向いています。なぜこんな組み方をしたのでしょうか。４連を分解するために、チョークバルブのビスを緩めようとしたら・・・プラスの溝が完全になめています。分解履歴があるのは良いのですが、なめたビス

ジェネレーターが治って満足してましたが、アーシーングやら色々してキャブのセッティングがイマイチなんでわ？とお酒飲みながら思ったわけですファンネル仕様はカッコイイねぇまずはジェットニードルを3段目から4段目に変更。んで、スローをセッティングして行くのですが、全閉して行くと回転上がっていくので、かなり薄くてサイズが合ってませんね早速キャブ外していきます。ナップスさんにて購入。FCRの補修部品もあるしスゲ〜良いですスローは#45だったので#48を購入ジェットニードルのクリップは補修予備で

本日のお題はファンネル仕様への変更ファクトリーまめしばさんのロングファンネルです。去年販売開始されてすぐに在庫切れで買えなかったんです。ファンネルは色んなメーカーを考察してましたが、通常使いでは長い方が中速域で必ず良い結果になる事は勉強してました。CRの方が元からファンネル長いんですよね。早速取付後の画像から…黒で引き締りました標準は35mmまめしばさんの95mmと比較するとビックリするほど長さが違いますね〜どこのメーカーか忘れましたが、昔購入したファンネルガードエアスクリュー

CB750Fのエンジンをオーバーホールしています。今回は、シリンダーヘッドのバルブ組み付けについて書こうと思います。構成部品は、シリンダーヘッド、バルブ、バルブスプリング、リテーナー、コッタ、スプリングシート、バルブステムシールです。コッタなど細かい部品が多く、エンジンの中では最も構成部品が多いのがシリンダーヘッドです。組み付けにおいて、まず最初はスプリングシートをヘッドにセットします。CBのエンジンは、バルブスプリングがアウターとインナーの２本あります。したがって、スプリングシートも

オルタネーターだと思ってたら、ジェネレーターだったのね巻替作業にお願いしてから1.5か月が経過待つ程に長く感じますねカッコいいFの画像眺めながらなんて顔してたら、黒い猫さんが届けてくれました別物の様にピカピカになって戻ってきた、ジェネレーターのローターコイル、ステーターコイルちゃんピカピカです素敵な仕上がりですハーネスも台座も全部新品です専門店さんのオリジナルで振動.熱に強く作りあげられてるみたいです（有）伊藤電気製作所http://www.itodenki.net/新品未

部品を9日に注文したのですが、全然入ってこず放置してましたが、やっと着手。みんな自粛でメンテ需要多いのかな？仕事から帰ってきてからなので、できた所までで必要な部品のみ注文残りは磨きました91010-371-000ベアリングヘッドパイプアンダー91015-425-832ベアリングヘッドパイプトップ53220-422-000ステアリングヘッドトップ53514-371-010ダストシール90503-425-000ステアリングステムワッシャー上側のベアリングレースを均

オルタネーターの巻き直しが戻って来るまでに追加でメンテナンスクラッチベアリングの交換ですリフタープレートが前回引っかかりがあり、予備と交換したのですが、やっぱり気になったので新品(96100-6003000)取り寄せましたクラッチアウターのベアリングは純正廃盤なので、寸法と種類から調べてNTNの(HK2520)を準備カバー外して中を確認。全体的に綺麗ですリフタープレート外して、クラッチスプリングも外します。ロックナットはホンダ用のSSTが必要です。ロックワッシャーの爪を寝かせてから

以前から気になってた、調子の悪い箇所の点検します年末ツーリング楽しかったなぁ以前から、夜ライト付けて走ってるとバッテリー電圧が下がる⤵️充電してないんだろうなぁテスターで電圧測定します。バッテリー直では12.63Vで問題無しエンジン始動して1000rpm12.14V❗️おいおい1700rpmで最大電圧になる予定が13.85V普通は15V近くになるはずが…ヘッドライトつけて1700rpmで12.46Vやっぱりオルターネーターかレギュレーターが逝ってますねレギュレーターとメイ

大型の台風が近づいてますが、天気予報によると関西、東海は夕方まで天気がイイとか・・・昨夜は早寝しました（笑）起床：２：００（爆）出発：２：３０（笑）・・・丑三つ時（泣）で、今回は前回の教訓を生かして、ヘルメットはクリアシールドを装着。久しぶりにクリアシールドで走りましたが、こんなに見やすいとは！！（爆）R1を鈴鹿まで・・・R1とはいえ、鈴鹿峠付近は野生動物が飛び出る危険があり、慎重に飛ばす（爆）R1バイパスからは何の問題も無し・・・の、はずが・・・ヘルメットにポツポツと

静岡県I様よりご依頼頂きましたHONDACB750Fエンジンオーバーホール。当店メンテナンスサイトよりお問い合わせ頂いたのですが内容はエンジンペイントと内部のオーバーホールです。エンジンペイントは耐熱、放熱性にとっても優れたガンコートでのご依頼。メンテナンスでお困りの方はhttp://aileauto-mainte.jp/こちらからお気軽にお問い合わせください！車両のメンテナンスやレストアは冬の間に！！！さて本題に入らせて頂きます。当店の方で陸送の手配をさせて頂き、到

あまり慣れないバイク達ですが、バッテリーが上がりやすいCB君いつも充電器を接続しています先週もセル回らず充電しておきました。エンジン1発で始動調子良き原因を色々考えていて、暗電流が多いのかな？と計測することに。アースに沢山接続されてますねぇバッテリーマイナスとアース端子の間にテスター噛ませて計測すると20.3mAとなりましたこれは多いのか？少ないのか？不明ですが原因調査をしてみましたとりあえず+B近くの電源から外していくとすぐにヒット❗️暗電流0mAに辿っていくと、マルチスパ

車検準備を色々しながら、イジイジしてましたが、無事に合格して帰って来ましたちょっと乗っただけだけど、やっぱCB楽しいゴールデンウィークを前に色々と買い込んだのですが、オイル交換から前回は8月に2500キロ位で交換してたので、2500km位交換してなかった前回はワコーズのトリプルRの15W-50で調子良かったんですが、今回は評判の良いスノコのREDFOX(レッドフォックス)にしました。あと、オメガの1000番(摩耗軽減材)は定番でマフラーへ集合部で外して抜きました。オイルはまだ粘性も