4スロ

もてぎチャンピオンカップレースシビッククラスRd1No99EK9。ドライバー貴島選手4時間2分目辺りからスタートです。今回のレース、私的総括から書きますと。。。。貴島選手、現状の車両のポテンシャルを出し切った。でも負けた。攻めの走りを終盤まで続けましたが最後は完全にタイヤ使い切って4位のEG6に離されましたねぇ。。。。レース戦略としても間違いでは無かった、スタート決めて1周目でどこまでEG6勢に喰い込んで前に出れるか？、抜群のスタートを決めてEG6勢に1台EK9で

ロータスエリーゼS3。K20A改からK24化。リアクラムシェル無事外して。。。。。クラムシェル保管場所へ・・・入庫時から換装されているK20A。小綺麗に組んでますね。K型換装時、オイルクーラーはもう必須だと思って置いた方が良い。後から装着するとなると、、、、、、またクラムシェル外す事になりますｗこのK型、組んでからオーナー様2～3千キロしか使って無い。オイルクーラーのラインのフィッティングからオイルかなり滲んでます。コレはね、組み手のミスぢゃ無い、組んだ人

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

ロータスエリーゼS3K24制作。Skunk2のウルトラストリートインマニは続投。エリーゼは雨降るとインマニに水掛かります、ボルト錆びてましたので。。。ステンのボルトへ交換。水回り組付け。その他補機類組付け行い、搭載準備完了です(*˘︶˘*).｡.:*♡こちらはエリーゼS1、K24制作搭載車両。リアクラムシェル加工から仕上がって来ましたので仮付。かなりスペース確保出来ました(*˘︶˘*).｡.:*♡念の為に遮熱板を張ってクラムシェル取

AE86，5ｖ288ハイカム仕様、ZN6ミッション。この車両はZN6ミッションに換装されています。ZN6ミッション、ギアのステップ比も良い感じでファイナル次第で色々な仕様のエンジンに対応出来るスグレモノ、今ならベースのミッションも比較的入手しやすいですし、新品ミッションも全く問題無くメーカーから出る(*˘︶˘*).｡.:*♡旧車でほんとに困るのがパーツ入手不可の時。社外パーツが有るなら問題有りませんが社外パーツが無いパーツが不調だとほんとに困る、下手すりゃ詰むｗAE86、エンジ

NA8，ハイカムハイコンプ。オートショップカーズ様制作の車両。純正流用ハイコンプピストンにハイカム。ハイカムハイコンプ仕様ね。純正触媒付きです。AEMの空燃比計にハルテックエリート1000を使用してセッティング。いーですね。ハイカムの塩梅がちょうどイィ、ウン、このカム使い良いですね。しかし、推奨バルタイ辺りではちょいと腰下物足りない感じがします、人とは、、、欲が、、ね。入庫時のバルタイの負圧とアイドリングの感じから見て。。。。もう少し中回転寄り

GRF、インプレッサ。ブーストアップ仕様。タービン交換を予定していた矢先。。。ラジエタークラック。オーナー様、”ちょうど良かったよｗ気になってたし”うん、遅かれ早かれ。。。。という状態でしたね。KOYOさんちの大容量アルミへアップグレード♪頼もしいですね。アッパー、ロアホースも交換。リザーバータンク交換。サーモスタットも交換。サーモハウジングサビ落とし。純正ラジエターはATクーラーを兼ねてますがKOYOさんちは水のみ。今後

コンプリートエンジン搭載準備綺麗に塗装、洗浄した補機類を組込んでいきますウォーターポンプは必ず新品交換します後からの単品交換は部品代より工賃の方が高いですエンジン搭載時と一緒に交換すれば部品代だけで済みますからねそんな高い部品出無いので、そこはケチらず交換が吉ですサーモスタッドも新品交換しています比較的新しそうなサーモでしたが、ローテンプサーモが入ってました当社では基本的にはローテンプは使いません純正と同じく82°開弁を使いますしっかり冷却系が構築できていれば夏場でもオーバー

AE86，20ｖ288カム仕様ハルテックフルコン化タコメーター作動加工。バラして。。。。内部抵抗変更。AE86はノーマル状態で点火周りから信号拾ってタコメーター駆動してます、比較的荒く高い電圧で駆動するタイプですのでフルコンから出力するキレイな波形をタコメーター駆動しているこの基盤でタコメーターが駆動しない位に減衰させてしまいます。よってフルコンから12ｖの信号を出力してもAE86のタコメーターは動きません。内部抵抗を変更してフルコンからの12ｖ信号で作動する様、

5AGコンプリート、補機類組付け完了今回使用する4スロはTODA製スポーツインジェクションキットアイドルアップバルブ取付けの為にインマニ加工します同調取ってスロットルボディ組付けTODA製はよく出来たスロットルで安心ですねさすが日本製インジェクターは現代の多ホール式の380cc40年前のインジェクターとは比べ物にならないぐらい高性能フルコンで制御出来るメリットですねレーシー♪定番のAE101、111の4スロ流用ですが、ベースとな？中古の玉数もかなり減り、価格も高騰しています

MR-SK24A改K24R制作搭載車両。ダイナパックでセッティング♫コンピューターは当然ハルテックのエリート1500＋MR-SスワップSpl。ウン、いーですねぇ。気温も低いし、、、、、良いですよねぇｗダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー291PSトルク30.6ｋ全域においてトルク26ｋを切りません♪出ましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡290PSオーバー。トルク30ｋオーバー、気温が最適な環境だったのも影響してますがｗ、気温高くとも28

AE86，コンプリート販売車両。ハーネスの整理、手直し続いており、いよいよ最終段階までたどり着いています。いよいよエンジン関係のハーネスの製作し直しね。イグニッションコイル関係のハーネス。アース含めて全て作り直し。長さを揃えて。被覆を製作しましょ。インジェクター周り。インジェクターハーネス。ここで、一つ発見。インジェクターハーネスの順番が逆になって1234番が4321番の逆順に刺さってました、同時噴射なら問題有りませんがフルシーケンシャル噴射のこの車

R53，MINIクーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン製作。フロントカバー＆オイルポンプ。洗浄して。オイルポンプ点検、良い感じで当たり付いてますね、ハウジングも無傷、良い当たりが付いてるので続投。油圧アップを施して。完成。フロントカバーのパッキンセット。コレがまた。。。。。。。。頼りない、頼りないでしょ？絶対に。R53のエンジンオイル漏れしてる個体多いのも納得のパッキン。対策を施して。。。。。。。取り付けした

AE86AE111エンジン+ZN6の6速ミッション搭載車両。エキマニクラック修理+割れ止めの為にフレキシブルジョイント取り付け。まず、フレキシブルジョイントの取り付け場所を決めて、切る。溶接。空燃比センサー取り付け用ボス溶接。ここ、クラック入ってます。溶接。ここ、漏れてます。ここも漏れてますね。溶接。このエキマニ、、、、全体的に”太い”。4-1の”4”を長く取ってるので4の長さで中速稼ぎ、太さで抜けを出す感じの思想ですね。

EA11カプチーノ。ハルテック装着済み車両。インジェクター等変わってて、、、、鍛造ピストンとタービンはモンスターのハイパー。乗りやすく速い仕様、、、、、、、のハズですが。アイドリングもままならぬ状態で吹けも悪いとの事で入庫。私んちで組んだ車両では有りませんので取り敢えず見てみる。うん、付くもの付いてて、悪く無い仕様ですよね、でも制御がしっかり出来て無いとそれらのパーツを活かす事は出来ません。まずマップを見て。。。。。。あー、。。。。。。。これぢゃ走らないよね（