4スロ

沖縄からはるばる運ばれて来たAE86。クランクトリガー化等を完了させて。。。。。ヘッドのエキマニ排気漏れ修理。スタッド部分の修正が必要でした。リコイル処理。排気漏れも収まりました♪4スロの同調取ってと。制御はハルテック550。いざ、、、、、ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー150.49PSトルク15.5k純正92後期オーバーサイズピストン、264ハイカム。ガスケットのみで圧縮上げてます

MR-SK20A搭載車両。現在数台のMR-Sが入庫中ですが、全てK20A換装済み、もしくは換装待ちの車両です。この2台は換装済み車両。黄色はエアコンシステム構築と青はエンジン制作。黄色MR-S現状のパワーを測定。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー198PSトルク22.3ｋECUはホンデータ、触媒付きのMR-S用マフラー、エアクリ。と言う内容を考えると標準的なパワーですね。パワーカーブを見ても明らかに高回転でのマフラーの抜けの

ロータスエリーゼS1K24R＋4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。全方排気から後方排気に変更となる為、リアクラムシェル加工制作。S2のトヨタエンジン搭載車両以降だと元々後方排気ですので加工は必要無い事が多いです。S1は。。。。。。。。。。きついなぁｗクラムシェル加工前提で臨むべし。S2のローバーエンジン搭載車両、エキマニ選べば。。。。。なんとか、、、、、それでも難しいか。。。。。と言う事でリアクラムシェル加工は必要な車両があります。このリアクラムシェル加工、かなりの

AP1,F22R搭載車両。プロペラシャフト交換。少しガタが有るのでパーツの供給が有る今。交換でしょ。既に一部”ご相談パーツ”と言う名の生産終了カウントダウンパーツも有ります。シールも交換しておきましょ。新品プロペラシャフト。交換完了♫エンジンオイルも交換ね。先日不調にて入庫したEA11カプチーノ。ハルテックにインストールされているデータを取り敢えずみて。。。。先日アイドル領域のみ改善してファクトリー内をまともに移動出来る様に

JZX100GT3037Pro-SV-Proからハルテックへ変更等。5-0イグナイトさんちからR35コイルキットが到着しましたので取り付け。コイルベース、コイルクリアランスキット、ハーネスセット。コイルはNGKのR35用。R35準拠コイル、安価なの出回ってますが・・・・・・ダメですよ、現状私んちで確認出来ているしっかり使えるR35コイルは純正・日立・NGK・Haltechです。世界中でも話題になってる位粗悪品が出回ってるらしく。海外勢がこぞってテストした結果全

MR2AW114スロ化エンジン補機類組付けAW11のNAチューニングエンジン出来上り従来のスーパーチャージャーを捨て、NA4スロで仕上げます4AGZもエンジンとしては面白くて良いのですが、長く乗る上で先を見ると修理の際の部品入手に困るのがAWの現実AWは供給部品が少ない上、特にS/Cコンプレッサーはどうにもならないこんなアフター物を流用も出来なくは無いけど、部品代だけでもかなり高額、それにワンオフ取付け工賃…で、あれば思い切ってS/C捨てて、チューニングしたNAエンジンで思

IACV。ISCVと呼ばれる事も有りますね。アイドルコントロールバルブ。アイドルスピードコントロールバルブ。メーカーによって名称違いますがもちろん呼び名違いで役割は同じ。画像は私んちのオリジナルIACV取り付けキット。コレがレスポンス良くて、使いやすい。流量も有ります。しかし、直近で本体が値上げとなりちょいと残念。でも、パーツが供給される限りは製作、販売して行きます。EP82、4スロに取り付け。私んちのIACVキットは数方向へホースの出口取り出し可能な設計にして置

JA11ジムニー。HT07タービン仕様。リレーのステー制作。スッキリ収まりました(*˘︶˘*).｡.:*♡ブーストコントロールソレノイド、ステー制作、移設。ブーストコントローラー本体も移設。タービンから極力短いラインで、純正の鉄ラインが良い場所に鎮座してるのでコイツを使います。数十センチホース短縮に成功、ブーストコントロールの精度アップです。またかなりシンプルになりましたね。ここで。。。。。先日取り付けしたアイドルコントロールバルブはし

JA11ジムニーSOHCハルテック化。現状セッティングが出てませんのでまともに走れません。ハルテック化してフルシーケンシャル制御化し調子よく走る様にね。DI化も同時に行います。デスビは純正クランク角センサーを交換してクランク角センサーとして使用。純正ECUとMDI機構は撤去してシンプルにハーネス周りをまとめましょう。配線図を見て。。。。。。ピン配列確認。ワンタッチハーネスキット完成(*˘︶˘*).｡.:*♡インジェクターフルシーケンシャル制御＋

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

EP71,スターレットターボハルテックフルコン化。クラッチのマスター、、、、、、、、ダメですね～漏れてる。フルードもドロドロになってます。バラしてオーバーホール開始。サビですね。マスターシリンダー内は錆びてます、このサビがシールを攻撃して漏れ発生。ゴム系に使用するシリコングリス塗布各パーツ洗浄。組み立て。全フルード抜いて、エア抜きして完成(*˘︶˘*).｡.:*♡燃料フィルター。みりゃ分かる絶対交換時

R53，MINIクーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン製作タイミングチェーン周り。欧州車のチェーン周りは何度も書いてますが信用するべからずｗ開けたら交換出来る箇所は新品でね。CATCAMSのハイカムとスーパーテックのバルブ周りで武装(*˘︶˘*).｡.:*♡チェーンガイド新品取付。日本車は再利用しても問題無い事多いですが、、、、、欧州車は油断するとぶっ壊れますｗロッカーアーム組付け。油圧式チェーンテンショナーも新品使用。せっかくだから

AE86，5ｖ288ハイカム仕様、ZN6ミッション。この車両はZN6ミッションに換装されています。ZN6ミッション、ギアのステップ比も良い感じでファイナル次第で色々な仕様のエンジンに対応出来るスグレモノ、今ならベースのミッションも比較的入手しやすいですし、新品ミッションも全く問題無くメーカーから出る(*˘︶˘*).｡.:*♡旧車でほんとに困るのがパーツ入手不可の時。社外パーツが有るなら問題有りませんが社外パーツが無いパーツが不調だとほんとに困る、下手すりゃ詰むｗAE86、エンジ

ロータスエリーゼS1。インパクトK24改K24R+4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。ダイナパックにてセッティング。私んちのK24R。入庫時チューニングしたK20Aが搭載されていましたがK24ベースのK24Rへアップデート。依頼内容は”全てお任せ、とにかくパワーとトルクを出して欲しい”元々搭載されていたチューンドK20Aを下ろして全くの1から制作。S1はエキマニがタイトな取り回しになりますので。。。。。。。このエキマニがしっかり仕事するか。。。。セッティングし