4スロ

GRヤリス。前後キャンバー変更、アライメント調整。まず、下準備、水平を出す、定盤設置。コーナーウエイトゲージ。ノーマルのダンパー車両ですので。フロントはコイツでキャンバー付ける。純正品。リア。クスコ調整式アッパーアーム。組み付け。4輪、相違調整。全てのタイヤが真っ直ぐに向く様に。4輪相違設定。フロントはもちろんタイロッドでトー調整。リアはロアアームの返信ボルトでトー調整。フロント（前輪荷重）:61.4%（808k

定休日の今日は、ちょいとエンジンテストでサーキットへテスト走行にはもってこいのエビスサーキットほら、だれーも居ない。貸切でしょ？w好きに走れるから良いんだよね♪気温も20度、湿度も60パーいい条件だけど、ちょいと天気が1日持ちそうにないので、そそくさとテスト開始ウチの社長、性格上思い立った事は即行動派なので…wwwしっかりテスト完了♪データも取れたので本日の任務は終了♪昼過ぎはやっぱり雨降ってきたレインタイヤも持ってきて無いので無理せず帰りましょあ、今回は板金長も同行せ

ホンダさんちの貴公子。NSX。お久しぶり♪エンジンはC30A。当時のホンダさんが持ってる具材を使って作ったエンジンですね。レジェンドの腰下をベースに排気量上げて。寸前で市販化したVTECヘッドを載せて。トルク有って乗りやすい、ケドノーマルは痺れるって訳でも無い。官能性で言えばB18C-Rの方が私は有ったと思います。しかし、ベースとしては。。。。良い。排気量有りますからねｗ今回入庫のオーナー様、基本的にストリート、たまにサーキット。NSXをNSXらしく。6スロでし

GRヤリスGEN28DATサーキット＆ヒルクライム仕様。以前ECUを書き換え。GRヤリスECUチューニング|パフォーマンス向上-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見る今回は、レボリューションさんちのスポキャタとイベンチュリさんちのエアークリーナー。そう、GRヤリス界の3種の神器ｗECU、レボキャタ、イベンチュリエアークリーナー。良い創りですね。さて。。。。GRヤリスのスポキャタ+フロントパイプは作

AE86，ピッカピカのAE86♪20ｖエンジン+ZN6ミッションハルテック制御で絶好調♡車検の為入庫。いつ見てもピカピカですね。20Vエンジン+ハルテック。エアコン付きです♪、パワステは電動化。シンプルなエンジンルームは素敵すぎ。ファンネル外して。スロットルボディ。ま、当然ですが汚れは有ります。まだこの車両は綺麗な部類です蓄積する前に清掃。リアの左右のツラが違いますね。足回りの構造上車高下げるとズレます。調整式のラテラルロッ

MR-S、アブフラッグワイドボディキットK24R搭載依頼車両。ナンバー取得。クルマ好きの司法書士さんが”カッコイィですよね、このMR-S”って。確かにカッコイィ♡まだ慣らしですが、いーですね～。トルクフルですねぇ、やっぱりMR-Sはこう有るベキですね～。K型載せて始めてMR-Sですねぇ。1ZZ？そもそもスポーツエンジンでは有りません。実用エンジンを軽量ボディに載せたのがMR-S。2ZZエンジン換装、1ZZよりはまだましですが。。。。。どちらかと言うとB18C-Rとの比較に

EK9、B16B改1800cc。4スロ車両ダイナパックにてセッティング。◯B16B改戸田レーシング鍛造ピストンB18Cクランク/コンロッド1800cc◯Spoonヘッドガスケット◯圧縮比12.6◯戸田レーシングA2カム◯戸田レーシング強化バルブスプリング◯戸田レーシング強化タイミングベルト◯戸田レーシングスポーツインジェクションキット◯戸田レーシングISCVキット◯FIC380ccインジェクター◯AEM調整式強化フューエルプレッシャーレギュレーター◯

じじ走、顧問ハチロク作業続きレギュレーターが届いたので早速取付け燃圧3.0kgとなりますデフォルトだと、片側で燃料のIN/OUT兼用してるのですが、燃圧レギュレーターも別に付けないといけないので、場所取るし、ホースの取り回しもキツめ見た目も大切にする自分からするとチョット…通常はメクラになってますが、それを取外し、デリバリーに直接レギュレーター取り付けた方がスマートでしょシンプルに構築できますしね♪やっぱり4スロは良い絵面すねぇ♪事前に動作確認、設定変更もしてあるので、キーONし

スバル、VAB。ECUチューニング。ブーストアップ仕様。カッコイィですよね、STi。シートの出来は。。。。。。イマイチだと感じました。やっぱりグランドツーリング寄りになってんだと思うVABは。だからグランドツーリングとして持ってる人は満足する。でも、私の様にGDB辺りの延長線上でVABを思い描いてるとそもそも方向性の違いに違和感を感じる。クルマ自体の挙動もしかり。VABはマイルドですよね。良くも悪くも。GDB辺りだと車重自体は軽くは無いケド軽快さとクイックさが有る。ク

じじ走、顧問のハチロク作業ハーネス加工を施し、4スロ取付けデリバリー廻りの構築がもう少しパーツの入荷待ちその間にクランキングも済ませ、付けれる部品取り付けていきます燃調補正に大切な吸気温度センサーも4スロに合わせて移設正確な数値が知りたいので、出来るだけファンネルの近い位置へ持ってきます今回はファンネル仕様でセッティングしますが、エアクリも欲しいとの事なので、アダプター製作パイプを切り、フランジ溶接旋盤でTODA用へ加工、ひと手間加えます最後に抜け防止にリブ上げ加工TODA

さぁ、お次は福島県T様ハチロク作業根っからのプライベーターで、エンジンにかける情熱は誰にも負けません！多分…そして、じじ走の顧問みたいな方でもありますwオーナーさまが組んできた4.5AGエンジン残りを仕上げます通常は行いませんが、社長より許可がおりる方のみの作業です今回は仕様変更でシングルスロットルから4スロへ交換どうしても当社の４スロキットで！と熱望されたのですが、製造元の都合によりどうしても用意出来ないので、申し訳ありませんが戸田製でいかせていただきます…そして、いつも気にな

EK9，B16B改1800cc4スロヘッドチューン+フルコン化依頼。昨日エンジン始動だね。なんて話してたのですが。セル回らず。原因はボルトが錆びてアース不良。ミッションからボディに落ちてるアースのボルトが錆びてました。今回ヘッド外した際にヘッド側のアースを暫定で取付していなかったのでアース落ちなかったのでしょうね。ボルト交換して。。。。。。セル回る様になりました。さて。LinkG4Xの初期セットアップを行います。以前から書いてる通り、シビック

EK9，B16B改1800cc4スロ化。4スロ取付完了し、ダイレクトイグニッション化。昔も今もほんっとにB型のデスビトラブル泣く（汗）デスビが悪いって訳でも無いのですが、ホンダB型のデスビの構造が泣ける。イグナイター・コイル一体型のデスビ。アレがクセ。そのデスビがエンジンにダイレクトに取付られていて熱をもろに喰らう。熱でイグナイターがヤラれる。コレが1番のデスビトラブルの原因。だから昔はイグナイターを交換すれば復活したのですが、今、純正イグナイターは廃盤。製造元不明のイグナイタ

EK9，B16B改1800cc。4スロ。燃料周り構築。AEMのフューエルプレッシャーレギュレーター。車種やその時の状態により、取付位置は違います。フューエルレール側。シンプルなホースで今回は構築。ギランギランピカピカ仕様も可能です。オイルセパレーターのグロメット新調。Oリング新調。インマニに装着されているPCVバルブはオイルセパレーターへダイレクト装着。エンジン内の内圧管理は出来る事なら出来る限り行って置くべきです。IACV改

EK9，B16B改1800cc、ヘッドチューン+4スロ化。IACVタンクキット組み付け。戸田レーシングさんちの出荷時。ニップルが4本ね。各気筒に1本づつ。B型のスポーツインジェクションキットだと。。。各気筒にご覧の通りキャップされてるニップルと更にもう一系統穴開いてるの。コレが結構便利に使えたりするんだけど。F型も同じ様に2系統負圧関係取れる。マツダBPエンジン用は最後発だけ有って創り込みが良いですね、2系統取れると同時に1系統分を全て貫通させてバラ

EK9，B16B改。1800cc4スロ組み付け依頼。チューニングヘッドが載りました。4スロ組み付け作業。ベルトを張った状態で2晩。一度外して、テンショナー新品を組み付け。タイミングベルトは一発目結構伸びるから時間有る時は一度張って、馴染ませて、張る。B型エンジンの場合はフロントカバー装着した状態でも比較的テンショナーボルトにアクセスしやすいので全て組み付けてエンジン始動させてから少し様子みて、テンショナー張り直す。フロントカバー。組み付け。

EK9,B16B改1800cc。ヘッドチューン+4スロ仕様製作依頼。ヘッド載せる前に。。。。B型エンジンウィークポイント”シリンダーブロックオイルセパレーターからのオイル滲み/漏れ”今回の個体はまだ軽症ですね、コレでも軽症ｗ上部のグロメット辺りからのオイル滲み。グロメット交換します。更に。使用状況や個体差によってはカシメ部分から盛大にオイル漏れる事が有ります。ガスケット練り込んで対策して置きました。シリンダー上面に付着したガスケットの残りカスを

NA8,ロードスター。戸田レーシングさんちの4スロ♪構造上、インジェクターからバルブ迄が少し距離有りますのでインジェクター噴射時期は少し早めの方がレスポンス良くなりますね。ハイカムは272。ご覧の通り、バルタイかなり振ってますね。272でコレくらいバルタイ振ってると。。。。。負圧-0.2～-0.25位になります。スロットル制御じゃないと中負荷域完全に居なくなりますｗ制御はハルテックエリート750。ハルテックのVE制御は負荷軸スロットル軸に設定してもしっかり負圧も

EK9,B16B改1800cc、戸田レーシングスポーツインジェクション組み付け+ヘッドチューニング。ロストモーションASSYを組み付け。ロッカーアームASSYを組み付け。ヘッドシステム完成(*˘︶˘*).｡.:*♡この車両はインパクト！レーシングファクトリー（仮称ｗ）にて作業中ですので、場所移動して組み付け作業開始です。NAロードスター。戸田レーシングスポーツインジェクション。ショップ様からセッティング依頼。エンジンマネージメントはハルテックエリート750+NAカプ

はい、お次のハチロクです以前に当社4.5AGコンプリート、フルコン化したオーナー様今回は足廻りのリフレッシュで入庫ですオーナー様のご希望でラルグス車高調取付つるしでは高いレートが多い中、ラルグスは街乗り派には嬉しいソフトレート仕様フロント6kg他は大体8kgリア4.5kg他は大体6kgうん、まぁ少し思うところは有りますが、今回はコスパ優先なので目をつぶまりますw現在の車高調取外しグレッディパフォーマンスダンパー発売当時は売れましたねぇなんせ、ハチロクでスピンドル新品、

4スロ仕様に変更し、セッティングし直すのでプラグもチェックしようと外した所違和感…wあれ？ターミナル折れて無いですけど…折れた相方…コイル側も見てみますが…無いコイル付いた状態で折れたなら無くなるはずはないのですが、はて？どこへ行ったんでしょうか…ターミナルの破損部分見ると折れてから結構時間経ってる感じですそー言えば、オーナー様が以前からハンチングが出ると相談されてたのを思い出したフルコンにしてハンチングなんて余程の事がない限り出る症状じゃないので多分それ、ハンチングでは無く、失

土曜日は午前中に3台納車最近は雨続きだったので、皆さん天気のいい日を選んだ結果自然とこうなりましたw前日も雨だったので朝イチから3台洗車しました岩手、宮城、栃木のお客様です毎度遠方よりありがとうございます♪午前中は納車業務で終わってしまったので、午後からは現場仕事LINKのエンジンハーネスも完成ハーネス取り付けて、4スロもアイドルアップするように加工してから装着オーナー様がエアクリ仕様ご希望だったので、アダプター製作更にTODA仕様に加工して取付引き続き作業進めます

次はコチラのハチロク作業開始ですオーナー様お待たせしました以前に当社コンプリートエンジン搭載してフルコン化したお客様4AGハイカム仕様エンジンですが、シングルスロットルから4連スロットルへ仕様変更します仕様変更の為、ヘッド廻りを分解していきますエンジンハーネスもシングルスロットル用でしたので、4スロ用へ作り直しとなります今日の営業終了後はエンジンハーネス製作エンジンハーネス作るのも、カプラーやピンなどまだ一部ですがこれだけ必要です後は色別に配線など…細かいので在庫管理も大変だっ

お次は、こちらも"じじ走"常連メンバー様こちらも4.5AGハイデッキ仕様の慣らしが終わったので、本セッティング、その他作業で再入庫ですエキマニがエンジン作業時に欠品していて間に合わなかったので当社エキマニ貸出してました慣らし中にオリジナルエキマニ出来上がって来たので、今回合わせて交換します当社4.5AGに合わせてパイプ径を選定し、製作したエキマニなので相性はバッチリです♪ショック持ち込まれたので交換ハブ外したついでにグリス見も汚れてたので、合わせてグリス交換しときました使ってるグリ

以前に当社で、ボディ、エンジン仕上げて納車したカリーナエンジンの慣らしが終わったので再入庫です点検と合わせて、エアコンコンプレッサーから異音が出てたので交換しますリビルドコンプレッサーは安心のデンソーリビルドかなり値上がりしましたが、品質は間違いないのでDENSO一択ですね真空引きして、エアコンガス充填もちろん、134ガス仕様です配管の結露が冷えてる証ですね一通り点検を済ませ、営業終了後にECUセッティング天気が悪い日が続いたので今日しかありませんでしたチマチマとデータ詰める

5AGコンプリートエンジン室内の配線処理も終わり、エンジン廻りは最後にクーラント、エンジンオイル入れて一先ず完了♪続いて足廻りの作業オリジナル車高調製作、取付け完全街乗りメインなので、バネレートはフロント6キロ、リア4キロのソフト仕様少しサーキット走行もするなら7キロ、5キロ辺りで良いんじゃないでしょうか併せてブレーキも強化オリジナルの大径ローターキット装着エンジンチューニングして、ノーマルでは正直役不足ですからねフロント大径、リアノーマル、パッドは用途に合わせると良いバランス

オイルクーラーの取付けが終わりエキマニ装着オリジナルのver.14-2-1エキマニです45➞48➞60φでフルチューンエンジンまで対応出来ます今や、触媒はスポーツキャタライザー必須ですねノーマルエンジンでない限りはスポーツキャタライザー付けてます取付け前にちょっと加工純正の排気温度センサーは使わないのでメクラ加工タップたてて、プラグ取付けて準備完了エキマニ付けて、良い絵面になりましたねぇ♪4AGにはやっぱ4スロ映えるねぇ～さて、お次は冷却系の見直し今まではアルミラジエター

先日製作したエンジンハーネス、コンプリートエンジンへ装着専用設計だからコイル廻りも綺麗に配線纏まってるでしょスロットル廻りも余計な配線目立つこと無くスッキリ♪配線が見えるか見えないかで仕上がりは大きく変わりますからねこの辺はどの車種も同じで気を使って製作してるつもりですハーネス取り付けて、ひとまずエンジン搭載エンジン載せたらクラッチ廻り取付けクラッチは安定のエクセディー、シングルスポーツシリーズ扱いやすいウルトラファイバーディスクフライホイールは扱いやすいクロモリ3.9キロが基

長い盆休みも終わりましたね今日から通常営業で作業してます休み中に溜まったメール問い合わせや、作業など順次進めていますエンジンハーネス製作今回はTODA製4スロ用ハーネス当社で使うLINKには全て私が作る自社制作ハーネスとなりますピンに合わせて専用のカシメ工具達フルコンのハーネスは極小ピンが多いので専用の工具でカシメないと後々トラブルを招きます更にエンジン廻りのカプラー接続部はカール処理手間は掛かりますが、振動でのピン抜けや、断線防止に効果的ですエンジンの振動は想像以上に大きい

お盆明けですね。おそらく、先週入荷パーツが少なかったのは配送屋さん達、私んちをお盆休みだと思ってたのでしょうｗ。今週色々なメーカーさんからパーツが届いていますAEM温度メーターキット。ユーザー様からのご注文分。本日入荷、本日発送済みです。FICフューエルインジェクタークリニック製775ccインジェクターRB26用。ショップ様からのご注文分。本日入荷。本日発送済み♪MR-SにK型エンジン換装する際に有ると便利、クラッチラインキット。いつも創ってますけど、出来上が