4スロ

MR-SK20A改K21R制作車両。ダイナパックセッティング。ちょいとダイナパック側でピークパワー付近でノイズ入ってしまって見づらいですが。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー240.46PSトルク23.27k予想通りでしたね（＾＾）K21Rのパワーレンジは250PS前後。今回240PS。ちょいと届かなかった原因は明白。触媒はスポーツ触媒ですのでストレートと比較して5-10PSくらい減。大きなリストリクターと

FD3Sタイムアタック仕様。ショップ様のセッティングお手伝い。私は横でダイナパックの操作と相談相手ねｗTRUSTさんちのTD06キットですね。以前他社製のフルコンで制御しており、調子が悪かったらしく、今回ハルテックへ変更してセッティング。エンジンはサイドポート仕様。RadiumEngineering製のトップフィードキットで今どきのインジャクターが装着出来る♪フルチューンロータリーは、、、、、、レシプロと比べて、、、、、やっぱりすこーしのセッテ

ロータスエリーゼS1K24R制作。ヘッドポート加工、昨日インテークの燃焼室側整形完了いたしました、エキゾースト燃焼室側に取り掛かります。少しずつね。整形していく。(๑•̀ㅂ•́)و✧、よしと。。。。。。エキゾースト燃焼室側完成です♪インテークインマニ側、エキゾーストエキマニ側へ加工は続きます。MR-SK20A改K21R車検。当然、一発合格、全部しっかり点検、調整して行きますから（＾＾）、車検場でジタバタしてるプロの人見てると、、、、、、冷める。

EG9シビックフェリオK20A改K21R制作車両。続ヘッド制作。インテーク側の燃焼室側整形完了。エキゾースト側も整形行い内燃機屋さんへバルブガイド交換作業へ出荷して置きました。並行して、、、、、、、、、もう一機ヘッド制作。こちらはロータスエリーゼS1K24R制作車両。もともとK20Aのハイカムハイコンプエンジンが換装済みだったのですが、、、、ポート削りすぎでパワー出ず（汗）ヘッドを用意して結局コンプリートエンジン状態で制作し直しとなりました。数多く世に出

MR-S、K20A改K21R制作。エンジン載りましたが。。。。。。。なかなか、慣れてはいても、、、、、、一筋縄では行かない。ISCV角度変換しても、、、、、、干渉するぞｗ私んちが使用しているマウントなら問題無いのですが、今回この車両は他のショップ様で制作された車両のエンジンアップデートですので勝手が違う。インマニ側のISCVスペーサーを外して。。。。。。インマニ加工。よし！かわした（＾＾）。ミッションマウントブラケット取り付け部分のネジ山破損してる箇所。下穴開

MR-SK20A改K21R制作。エンジン搭載の前に、エンジンルームキレイにしましょーね。キレイなエンジンルームはトラブルの早期発見や早期解決に役立つていぅ。載りましたね。しかし、またここでネジ穴一つ破損箇所発覚、ミッションマウントのボルト穴ダメですねぇ、修正しますね。やな予感がするぞ、このエキマニｗバンテージ巻いて有りますが、、、、そこがまたやな予感。ホラね、、、、、ここのエキマニ、割れて無い率の方が低い。大抵割れてますね。こ

MR-SK20A改K21R制作。車両がリフトに帰って来ましたｗ汚れている箇所が有りますので掃除し易いエンジン降りている今キレイにして置きますね。昨日作業を止めたハーフシャフト取り付けボルトのネジ山破損。修正完了。エンジンハーネス点検・清掃。ISCVとインジェクター廻りのハーネス加工。アース位置変更、コレは定番作業ですね、K20Aの純正のアース位置が悪いのは世界的に有名です。インジェクターハーネスカプラー変更＆シンプル化

MR-SK20A改K21R制作。ウォーターポンプ新調。ちょいとガタ有りでした、もう長くは無いのでこのタイミングで交換して置くのがベスト、MR-S等の場合ミッドシップに載せますのでエンジン関係のパーツ交換工賃はほぼ全て高価になる。よって降りてる時に新調して置くのがベストです。オルタネーターもゴロゴロ言ってるな。。。。。オーナー様に相談して、新品へ。純正新品(*˘︶˘*).｡.:*♡昨日書いたスロットルの変換プレート。装着。IACV清掃。IAC

MR-S,K20A改K21R制作。このクルマのエンジンもかなり完成近づいて来ましたね。サージタンクはSkunk2のプロインテーク。元々DC5/EP3のサージタンクが装着されていました。DC5/EP3のサージタンクでは”ほぼ間違い無くパワー出ません”ある程度までは頑張って出せる、そのある程度までと言う範囲は。。。。。経験上現実的に220PS位、、、、いや225PS位か。。。。条件良ければ230PS、ダイナパックTCF1.00補正無しでの計測時です。ノーマルがおおよそ200

MR-S、K21R制作。エンジンASSYは完成、補機類組付け作業ね。水冷オイルクーラー取り付け。コレが破断して真っ二つになっちまってたクランクプーリーｗ純正新品へ、コレでまず10万キロは大丈夫、今まで10万キロ以内で分離したのは見たこと無い、ってか、、、、K型でクランクプーリー分離案件初めてです。しかし、K型もエンジンの個体によってはソロソロ。。。。。って距離ですので要注意パーツ入りですね。洗浄済みのウォーターポンプハウジング。エアコンシステムを新規

EG6K20A改K21R制作。ベースエンジン、実働。ブローエンジンは極力ベースエンジンとしては使わない、何がどーなってるか分かりませんから。しかし、近頃実働エンジンとて、ポンと載せる事の出来る個体はかなり少なくなりました。今回のエンジンはハイカムハイコンプ仕様”K21R”化行い。EG6に換装します。補機類バラして。エンジンバラして各部検証しつつ制作して行きますね。そのK21Rに使用するパーツの一部。戸田レーシングさんちのA3カム。このカムを鍛造軽量ハイ

K6Aフルチューンエンジン制作。サクション廻り、ハーネス廻り組付け行い。。。。。。無事エンジン始動(*˘︶˘*).｡.:*♡安定度抜群、ハルテック最強ですね。エンジン初期馴染作業行います。S14後期リフレッシュ＆ハルテック化。全塗装の前にGTRサイズのホイールを呑み込めるフェンダーに加工。爪折り機。採寸用のGTーRサイズのホイールを持って来てと。呑み込みましたね。個人的には現状のテストオフセットよりも少し浅い方が品

CL7、K24R。オーバーホール。サーキットにてオーバーレブにて負傷したK24Rをオーバーホール。腰下はコンロッドは生きてそうな感じですがピストンとブロックは交換です。ヘッドを検証。強化バルブスプリングはもちろん問題無し。バルブ廻りは破片が回ってバルブシートとへ噛み込み痕が有りますので修正ですね。洗浄して、もう少ししっかり検証します。K6Aフルチューンエンジン。車両をリフトへ。軽トラね♪エンジン積み込み。強化クラッチ組付け。ミッション組付け

MR-SK20A改K21R制作。オイルポンプ。スラストメタル半ブローしていた為オイルポンプのダメージ確認した所、問題なく使用出来そうでしたが。。。。。。。。ちょいと気持ち悪いので気持ち良く新品使いましょ。新品オイルポンプに油圧アップ強化対策行いました。純正バッフル組付け。強化オイルポンプ組付け。チェーン廻り組付け。フロントオイルシール打ち替え。K21Rは高回転ユニットですので保険の為に戸田レーシングさんちの強化テンショナーは必要です。フロン

S14SR20DETリフレッシュ＆ハルテックフルコン化SARDさんちのトップフィードキットが届きました。インジェクターは700ccカラー等付属。フィッティングが別途必要ですね。フィッティング注文してから取り付け～セッティングしましょ。ブーストコントロールのハーネスを延長処理。ブーストコントロールソレノイドが欠品中の為とりあえず純正ソレノイドで動作確認。反応はしてますね（＾＾）やっぱり純正ソレノイドではレスポンスが鈍いｗ

戦闘軽トラ。K6Aフルチューンエンジン制作。チェーン掛けて。合いマーク合わせ。チェーンに給油。チェーンガイド組付け。ウォータージャケット貫通ボルトはしっかりと漏れ防止と緩み防止処理。フロントカバー取り付けると、エンジンらしくなって来ましたね。バッフル加工済みオイルパンにシール剤を塗布してと。ボルトにロック剤塗布。組付け。ポート加工済みのヘッドのエキゾースト側に対して。。。エキマニ入口径が小さいので拡大加工します。この辺

MR-SK20A改K21R制作。エンジン組付け開始♪腰下。0.5mmオーバーサイズに合わせダミーヘッドボーリング＆特殊ホーニング済み。今回マーレのピストン使いますので指定クリアランスはちょい狭めです（＾＾）ピストンオイルジェットの内部が4個中2個破損していましたので。4個全交換。組付け。クランク洗浄。強化メタル、昨今このメタルしか勝たん。最強メタルですね。スラストメタルも材質対策品。クリアランス測定後1周同じ摺動抵抗で軽く指で回る

MR-SK20A改K21R制作ヘッド洗浄。ポート加工からの、ヘッド面最小修正面研、バルブシートカットと摺合せ♪距離出ると定番、エキゾースト側バルブガイドのガタが大きかったのでバルブガイド打ち替え洗浄完了組付け開始しますね。こちらはK6A。シートカット後の摺合せ完了。組付け開始。バルブシステム組付け完了。良く呑みそうな面構えしております(*˘︶˘*).｡.:*♡先日鍛造ピストン組み込み作業完了済みの腰下へ。。。

K6A戦う軽トラ。Splヘッド。洗浄して、スタッド取り付け。燃焼室加工済み(*˘︶˘*).｡.:*♡パワーの源の一つになります。吸入空気の効率化をはかりつつ。ノックポイントを削除。残す箇所は残さないとヘコヘコなエンジンになりますｗこの辺りの形状変更は。。。。。。吸入空気の増大に効く。ホンダのCL1のH22A最終エンジン等はホンダさんちの職人さんが手彫りしてます。ウン、死角無し、鉄板ヘッド形状ね(*˘︶˘*).｡.:*♡水冷オイルクーラー撤去に

戦う軽トラ。K6Aチューニングエンジン制作。先日腰下完成に近づき。。。。ヘッドもね♪燃焼室、適正化加工。インテーク・エキゾーストポート加工。バルブは強化品で腰クビレ系ね。洗浄して組付け開始しますね。GR86。インパクト＆ウエシマクリニックコラボエンドレスジール社製サスペンションシステム取り付け。ファクトリーの出し入れ時に運転しましたが。。。。。。雰囲気有りますよねGR86。ZN6と変わらずこのハンドル角度と着座点、そして包まれ感はホントに良い

ZN6販売中のベース車両。セッティングね。HKSGT2スーパーチャージャー。水冷オイルクーラーも付いてます♪空燃比計付けて。Ecutekのドングル入ってたのでEcutekにて制御続投。ダイナパックTCF1.00パワー282PSトルク30.98k良く出ました♪リストリクター付いてますのでまだ伸び代有ります(*˘︶˘*).｡.:*♡スーパーチャージャーらしいレブリミットまで駆け上がって行くフィーリングがそのままパワーとトルクグラフに出てますね。

NA6ハイカムハイコンプ仕様。ロードスター専門店Car'sさんちの依頼車両。NA6、1600ccをオーバーサイズピストン＋ハイコンプ化、カムは264。ダイレクトイグニッション化の上、純正クランク角センサー撤去でクランク軸上からクランク角度検出方式へ変更(*˘︶˘*).｡.:*♡フィーリングに切れと硬質感が有るのはその恩恵も有りますね。NA6/8系をフルコン化する一つの大きなメリットは純正クランク角センサー撤去出来る事、いつ壊れても不思議は無い年式ですし、パーツも高価。コイルもそう

S14インタークーラーに合わせてホースメントやバンパーを加工して行きます。兎に角この辺りの年式の車両は外したパーツかなり洗うのに時間掛かるもんですｗキレイにしてから。。。干渉箇所を。。。削り取る。バンパー、直線出して、カット。この工程で装着後の”顔つき”がかなり変わるのでポイントです♪どうせ装着するなら効果的に、かっこよく、ね。仮付、ガッツリ開口部開けるか否かは好みですね、冷却効率はガッツリ開けた方が良いです。ブースト掛かっ

86/BRZマガジンさん取材。無事終了ね♪次号86/BRZマガジンをお楽しみに（＾＾）E36M36スロTD06SH24Gターボ仕様ハーネスも随分と整理出来て来ました。インジェクター交換作業へ進みます。デリバリーを外すと、、、、、ウン、悩ましいｗ年輪を感じる。。。。。。使うインジェクターはフューエルインジェクタークリニック社製775cc”俗に言う750cc”です。コレが、、、、、、エンジンマネージメントのフューエルシステムファクター

E36TD06SH25G車両。ハルテックブーストコントロールソレノイド取り付け。ハルテックのブーストコントロールソレノイドキットはキット内容充実してますね。ソレノイド自体は大体どこのメーカーもコレですよねｗってヤツですが、ソレノイド打音を吸収する取り付け台座付いてて、ニップルも付いてて。。。DTMカプラー付き。取り付け位置はエンジンルームから見えない箇所を選んで、、、、ココですね。DTMピン専用カシメ工具を使用してカシメ(๑•̀ㅂ•́)و✧よしと。ここにカプラ

S14後期SR20DET今どきのブーストアップ仕様制作♪電スロ化完了し。。。。クランク角度をしっかり認識して確実にセッティングを決める為に。トリガーキット取り付け。SRもクランク角センサー読みにくいタイプ使ってますのでしっかりクランク角度を読み取れる様に変更するのはもはや当然。純正クランク角センサーかなり価格も高騰化してますので純正使う意味無い。純正クランク角センサーの駆動ギア取り外し完了。このギアとクランク角センサーのバックラッシュ

ZN6＋K24R搭載車両。公認取得し無事ナンバー取得完了(*˘︶˘*).｡.:*♡◯エンジンインパクト！K24A改K24R◯CP鍛造軽量ピストン◯H断面軽量コンロッド◯戸田レーシングA3カム◯戸田レーシング強化バルブスプリング◯戸田レーシングVTC35°プーリー◯戸田レーシング強化テンショナー◯戸田レーシング強化セルギア◯K24RSplポート加工◯PracWorksドライカーボンインテークマニホールド◯grams72mmビッグスロットルD

今日も、、、、、、、このクルマと対峙だｗ、いよいよ制御に関しては佳境が見えて来ました♪CAN空燃比デバイスWB1を設定します。EnableDeviceをクリック。ネット環境下ですと、新ファームウェアが有れば知らせてくれます。アップデート内容、今回のアップデートはNTK製のセンサーVerのWB1に対してですね。精度の向上等。1分前後でアップデート完了します。認識設定完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ちょいと濃いですね（汗）続いてアイドルコントロールバルブ。

E36M3ムーンテックさんちのデモカー。ハーネス関係はワイヤータックが施されていますが。。。。。。現在私の手に掛かり、、、この通りバラバラ（汗）一度バラバラにしないとどこもかしこもハーネス通らないの。。。。（汗）一度しっかり構築すると整備性も良い状態になりますので今回の作業もその辺り、、、後々の作業効率も考えつつ、ワイヤータックした状態のエンジンベイ（おしゃれな呼び方ｗ普段はエンジンルームって書いてますね）を再構築。結局、、、、、インマニも外さなきゃなんないかも知れませんねぇ。。

K6A,軽トラ、エンジン制作、クランク組み込み。メタル到着♪メタル組付け。クランクメインボルト、均一かつ、適正なトルク管理を行いますので特殊専用ペーストをいつも使用ね(*˘︶˘*).｡.:*♡組付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡指で回る程度で、均一に回らないとダメです、良いエンジンとは言えない。クルクルと均一に指で回ってるでしょ♪クランク組み込み完了。作業は続きます。内燃機屋さんにK24Rの腰下とK21Rのヘッドを引取に行ってきました