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ZC8,FA24HKSS/C。ショップ様が持ち込みセッティングエンジンマネージメントはEmtron。ここの所、私の廻りではFA24をEmtron制御が確立されています。ZN6にFA24換装してEmtron制御ですと、何の問題も無く普通に駆動可能。ZC8ですと、純正ECU残しで燃料、点火廻りをEmtronで駆動。ZC8は先日ECUTEKで純正書き換えが可能になったので色々な純正ECUチューニングサプライヤーからリリースされるハズです。テスト品のHKS
CL7,K20A改K24R制作。エンジン制作後ショップ様へエンジン発送し。ショップ様にてエンジン搭載後搬送されて来ました。初期馴染み&慣らし作業も完了した上でのご入庫。さて行ってみよ。この車両ね、先週に一度セッティングしたのですが。。。。。。。その時のパワーが。。。。。ダイナパックTCF1.00生馬力補正無し。パワー230PSトルク27kアレ(汗)(汗)(汗)(滝汗)。。。。。。。最初計測した時赤線だった。200PSって。。。。。。。。(TT)水
街の遊撃手ジェミニハルテックにてフルコン化ジェミニ、ターボ。ハルテックエリート1500にてフルコン化。旧車の部類に入る年式ですし。。。。。リレー&ヒューズボックス使ってエンジンハーネス制作ですね。もう何年も私んちのファクトリーに停まっております。これがね、不動の状態で入庫して、もはやどこから手を付けて良いのか。。。。最終的にはエンジン下ろしてオイルポンプ等も交換。。。ってオーナー様のご意向ですが、まずは、、、、エンジン掛からなきゃエンジン生きてるかどーかも分からない
ジェミニフルチューンターボフルコン化ジェミニです。街の遊撃手、今、不動で遊撃出来ないwポンプのハーネス細いので強化。カシメて半田流して、防水式の収縮チューブで仕上げ。フロア下の汚れを落として置きます。ボルト類も修正して。タンク搭載。OHCのシングルカムのターボ。F5タービン本物ならIHIさんちね。200PS前後を狙って行く感じですか。今0馬力ですから。。。。とりあえずエンジン掛けましょ(^^)ハル
CL7,K24Rオーバーホール制作。ピストンコンロッド。Wisecoのこのオイル穴の面取りがニクいですねぇ(*˘︶˘*).。.:*♡強化コンロッドメタル。超軽量I断面コンロッドと合わせてと。リングのクリアランス測定・調整。海外勢は比較的出荷時設定広めの物が多い印象ですので大抵の場合大きく削り込む必要が有る個体は少ない。戸田レーシングさんちのピストンリングは出荷時狭めな印象で調整して使用する事前提な感じの印象を受けます。どちらがどーのって事有りません、設定したリ
AE86,4.5AGハイカムハイコンプ仕様、ハルテック化クランク軸式クランク角センサー、”トリガーキット”と呼ばれる事が本当は多いのですが、日本ではようやく、、、、、、トリガーキットと言う名称で通じる様になって来ましたね(^^)水抜いて、ラジエター外して。プーリー周りを外す。あらよっと♪どこからだ。フロントシールでは無い。レベルゲージの穴ですかねぇ。。。。一度キレイにしてからじゃないともはやどこからかも分からない感じでしたので清掃して置きました。よしと。。。
コンプリート車両R32GT-Rフルチューン作業進んでます。コンプリート車両R32GT-R、HKSインタークーラー装着♡この車両、元々私んちに不調修理で入庫し、その後調子良く乗っておられ、そろそろエンジンオーバーホールしようと言う事でエンジンオーバーホールで入庫したのですが、入庫時にタービンブロー発覚し、エンジン下ろしてエンジン開けるとエンジンクロンクブロー発覚。オーナー様的に人生の岐路のタイミングで仕事で独立する為に資金も必要だとの事。と言う事で、、、、、、私んち
AE86,5V,4.5AGフルチューンエンジン制作画像はクランク軸式クランク角センサーのセンサー取り付けステー。このボルト2本で固定。こちらがクランク角センサープレート。クランク角センサーのみで上死点を計測し角度計測出来る様に、1歯削ります。ほぃ、これでクランク角センサーのみでクランク角度検出可能。欠歯と言う目印を与えて上げる事によりフルコンは非常に正確にクランク角度を検出します。もはやこの状態で同時点火、セミシーケンシャル噴射制御が可能となります。カムセン
AE86妙なエンジンの妙な原因を調べて発見昨日からずーーーーっと、考えてました。なんなんだ、、、、、この負圧はwwwwwwwwwwwwwwww純正圧力センサーぶっ壊れてるのか???と思いハルテックの内蔵圧力センサーで読むも同じ、アナログの負圧計で計測しても同じ。4スロに手を当てて見ても、、、、、あーーーーーほぼ吸って無いねぇ。。。。。ハルテックだからアイドリングしてエンジン吹け上がるケド。。。。やっぱりおかしい。。。。・・・・・・・タペットクリアランス狭くて吹き抜けてるか、
AE86,5V,4.5AGフルチューンエンジン完成あーーーー、オルタネーターブラケット等などに入庫時のエンジン色が残ってたwで、、、、、、その場所のスタッドボルトはオルタネーターの可動領域を阻害しますね、抜いてボルトに変更。オルタネーターブラケット、マウントブラケット等色を塗り、取り付け。オルタネーターのベルトはウォーターポンプレスエンジンに合わせて長さを探して注文。エンジン完成です(*˘︶˘*).。.:*♡JW3,TODAY,MTREC800ccエンジン
AE86ハルテックエリート750カプラーオンキット私んちのテスト車輌。エンジンフルノーマル。ハルテックカプラーオンシステム装着してますが。お、、、、そうそう、寒くなって来たし、、、、、冷間時の始動性を確認して置きましょ。しかし、何週間ぶりwにエンジン掛けます。絶対バッテリーちょいと弱く、セルも弱いはず。キュルル、ブン♪ウン、やっぱりハルテックは始動性良いですね。と言うのも数有るフルコンの中でも電圧降下に非常に強いフルコンで、他のフルコン
乗ってて楽しいエンジンを目指して色々やってますが、なかなか・・・。『AE86復活の呪文10(イグニッションコイル交換編)』FreedomComputerとPCも接続し、セッティングもできるようになりました。『AE86復活の呪文8(フリーダムコンピューター接続編)』AE86復活にフ…ameblo.jp『AE86復活の呪文12(燃料フィルタ交換編)』プレッシャーレギュレーターを交換するも、燃圧は上がらず。『AE86復活の呪文11(プレッシャーレギュレーター交換編)』イグニッションコイルも
CPとマーレから魅惑のピストン達が届きました。ここ半年位供給が安定しませんので少し納期掛かってますね。マーレ、F24R用鍛造軽量ピストン。関東の熱血タクシードライバーさんの愛車のエンジンに使用します。F型のFRMと相性の良いゴールドコーティングを施しております。圧縮比は12.3。ガスケットとヘッド容積等で狙った圧縮比を実現します。現状、私んち、NA仕様だけでF24Rのバリエーション、圧縮比、連桿比別に5種のバリエーションが有ります、このバリエーションはメーカー
AW114AG16vハイカム・ハイコンプ仕様IQ3マルチメーター取り付け。・・・・・・・・・・マルチメーター取り付けるから、、、、、タコメーター。。。。。動かなくても良い。けど、、、、気になるから動かすwどーしようも無い車両はどーしようも無いでしょうけど、動くのに動かさないのもなんかね。。。と思い。。。夜な夜な、、、、メーターバラす。て、こういう事してるから時間がwでも、気になったら、、、、、ヤルまで気になりっ放しですから、精神衛生的保全の為にも、やって見る。
AW114AG4スロ化。シフトリンケージワイヤーブラケットがAE86用では使用出来ませんので。加工♫ブラケットを制作しました。無事取り付け完了。サージタンクシングルスロットル仕様から4スロへ変更の為ハーネス関係の取り回しの変更に伴い、イグニッションコイルの取り付け方向を逆に向けましょ。加工し。ヨシ(๑•̀ㅂ•́)و✧、まとまって来ました(^^)制御系は全て付いた。まず、この状態で全てがしっかり機能するか確かめる為にエンジン始動しましょ。
本日もご来店頂きましてありがとうございます。Y様の車両をコツコツ毎日進めております。90%完成。車両ももう少しで完成です。大変お待たせいたしました。細部まで拘って車両製作をさせて頂きました。ありがとうございます。これから慣らしとセッティングです。ECUはLINKスロットルはTODA4スロアイドルアップ装置は無!カムは290°アイドルは普通(笑)始動は長め・・・難しそうだがセッティング頑張ります。トリガーはすこぶる調子は良いです
EF9ジール脚Spoonキャリパー装着ジールのオーダー脚へ交換。フロントキャリパーをSpoonキャリパーへ変更します。それに伴い、ホイールもSagaのSpoonキャリパー対応品へ進化させます(*˘︶˘*).。.:*♡現状装着されていた脚を外して交換。装着されていた脚はEG6用の流用の為。。。。ダンパーフォークが違います。EG。EF。EG。EF。装着。リアも交換。スプリングレートは同じですが。今回はジールの”X-C