4ag

そー言えば、少し前からFacebook側の変更でリンク貼って飛ばす事が出来なくなりました連携しにくくなったのでFacebook更新は少なくなりますこれからは直接このブログ見に来てくださいねでは、作業の続きです4AGは油温に厳しいのは皆さんご存知の通りその為、チューニングエンジンには必須のオイルクーラーの取付け街乗りの基本スペックはセトラブ16段インターミディエアコンの効きの兼ね合いも含めるとこのサイズに落ち着きました欲かいてエアコンコンデンサー覆う位の大きいコア付けると極端にエア

ミッション搭載前にメンテナンス汚れていたので出来る限り綺麗にしましたインプットシャフトのオイルシール交換今回もそうでしたが、ミッション立てて置いてフロアにオイル漏れしてる場合は大抵この部分からのオイル漏れです幾らもしない部品なので、この機会に交換しておきますリテーナー外してオイルシール確認すると、プラスチック化してカチコチですねこれではシールしませんね新品オイルシールに交換オイルシールのリップにはシリコングリス塗布リップにシリコングリス塗布は必須ですそして規定量で打込み浅

先日製作したエンジンハーネス、コンプリートエンジンへ装着専用設計だからコイル廻りも綺麗に配線纏まってるでしょスロットル廻りも余計な配線目立つこと無くスッキリ♪配線が見えるか見えないかで仕上がりは大きく変わりますからねこの辺はどの車種も同じで気を使って製作してるつもりですハーネス取り付けて、ひとまずエンジン搭載エンジン載せたらクラッチ廻り取付けクラッチは安定のエクセディー、シングルスポーツシリーズ扱いやすいウルトラファイバーディスクフライホイールは扱いやすいクロモリ3.9キロが基

長い盆休みも終わりましたね今日から通常営業で作業してます休み中に溜まったメール問い合わせや、作業など順次進めていますエンジンハーネス製作今回はTODA製4スロ用ハーネス当社で使うLINKには全て私が作る自社制作ハーネスとなりますピンに合わせて専用のカシメ工具達フルコンのハーネスは極小ピンが多いので専用の工具でカシメないと後々トラブルを招きます更にエンジン廻りのカプラー接続部はカール処理手間は掛かりますが、振動でのピン抜けや、断線防止に効果的ですエンジンの振動は想像以上に大きい

5AGコンプリートエンジン腰下は83mmフルカウンタークランク、H断面コンロッド、83φ鍛造ピストンヘッドはフルポート研磨にTODAIN/EX272°カムシャフト4連スロットル仕様となります排気量は1796ccとなり、1.8リッター仕様通常ラインナップには無い設定ですが、オーナー様ご希望で今回製作致しましたクランク軸式トリガーキットは以前はオプション扱いでしたが、現在は標準装備となりますデスビからの取るトリガー信号とは精度が全く異なりますエアコンリフレッシュ作業に伴い、エアコ

エンジンルーム部品組付け作業部品の洗浄しながら交換出来るボルトは新品交換で進めます合わせてエアコンリフレッシュ作業も実施コンデンサ、レシーバータンク、配管、エキパン、エパポレーター、コンプレッサーなど全て新品交換しますエアコン関係はケチって中古部品を使わず、全て新品交換する事でトラブル無く、この先も長く使えるようになりますエンジンルーム部品も、ほぼ組み終わり今度はエンジン搭載作業を進めますオーナー様からご要望の5AGコンプリートエンジン製作しましたカムカバーもオーナー様の強いご希

先日板金長に渡したハチロク出来上がって自分の元へカムバックw元のシーラーも役目を果たしてないので、全て剥がして新しく入れ直してます最小限のシーラーなので、純正のようにコッテリ盛ってないので見た目も良いです錆びてたストラットの付け根も作り変えて綺麗に仕上がってますマスターバック、ブレーキ配管廻りは錆びやすい箇所ですが、しっかり防錆処理して仕上げてありますもう昔の面影無しです♩下廻り、フロアも防錆塗装しました錆に強い専用塗料使ってるので、防錆性能は折り紙つきですエンジンルームのスト

駆動系、デフ廻りリフレッシュ作業で入庫のハチロク早速デフ降ろします取り付け面見てみると、紙ガスケットが完全に取り切れてない状態で液体ガスケットがコッテリ塗られて取り付けてありましたいい加減な仕事するところもあるんですね…LSDはTRDのシム増し仕様でしょうかシール剤塗ってあるあたり面の適当さがよく分かるでしょwファイナルは当時物4.3でした綺麗に取り付け面しました脱脂もして準備万端ですまぁ、これが、普通なんですけどねw先日組んだ、4.3ファイナルにクスコRS1.5Way前

ミッションオーバーホールの続きメインシャフトへギア組付けていきますギアが新品だと不安なく組付け出来るのでいいですねカウンター側も全て新品ギアですベアリング3点も新品ですでも、ヘリテージでベアリング出るのは有難いけど、もう少し安くならんかなぁ…ﾎﾞﾔｷシフトフォークは問答無用で全て新品交換です組上がりハブは新品が無いので再使用ですが、ギア、スリーブ、キー、キースプリング、シンクロ、ベアリングのフル交換で新品となりました当たり前ですが、新品ギアなのでバックラッシュも少なくて組上が

メインシャフト分解油切ってから作業すると部品の状態も良く分かります各ギアの状態です1速ギア基本的には車が停止時に入れるギアですので痛みは少ないです再使用可能なレベル2速ギア2速からは負荷かけながら使うギアなので少し摩耗が目立ちはじめます3速ギアシフトアップもダウンも1番多様するギアなので、3速は痛みが激しいですねここでくると交換したいレベルです4速ギアここも痛みやすいギアです3速ギアに比べると摩耗は少ないですがギリ使える？レベルですかね5速ギアオーバートップギアで負

続いてはミッションオーバーホール作業車体からミッション降ろし20年ほど前に1度オーバーホールされてるようですが、全体的にオイル滲んでますね今回はギア類を全て新品交換でオーバーホールしていきますでは、早速分解してご開帳オーバーホールしてから時間は経ってますが、距離数乗ってないので比較的綺麗ですね全体的に黒いのはモリブデン添加してる為ですオイルが滲んでたのはシールの甘い箇所がある為だと思われますあとね、残念ながら組み方間違ってます1速、2速のスリーブ、組み方が逆ですねひとまず洗浄

洗浄、ブラスト処理して塗装して仕上げてるデフキャリアもちろん2液塗料の塗装なので、缶スプレーで塗装したようにパーツクリーナーで塗料が落ちる事もありません前回も書いた通り、ミッションクロス化に合わせファイナル変更オーナー様ご指定の4.556通称『4.6』ってやつねしかし、これまた値上がりしてましたね…付属品の違いも有るけど、ヘリテージより高いすからねほんと、そろそろ勘弁して欲しいよ…さて、気を取り直して、仮組みして歯辺り調整中いつもは大体1～2回で決まるけど、今回は3回組み直しま

デフオーバーホール作業デフキャリアをホーシングから取外しLSDはクスコMZ、2Wayですね特に異音等有った訳では無いので歯面も綺麗です4.3ノーマルファイナルですねLSD本体はオーバーホールしませんが、念の為に体力測定実測で約7～8キロ基準値では10～12キロですが、街乗りのみ使用なので問題ないでしょうコンパニオンフランジ外すと、オイルシールの打ち込みが規定値よりも少し浅いですね今回はミッションクロス化に合わせて、ファイナル変更、ベアリングフル交換でオーバーホールしていきます

エンジンルーム側の作業が終わって次は室内側作業まずはステアリングシャフトの取外し製作しておいた電動パワステへ使う部品を組み替えていきます取付け後内装を付ければ下側から覗かないと分からないレベルですたまにパワステのモーター邪魔になりませんか？なんて質問されるけど、まったく問題ナッシング靴のサイズ30センチの自分でも大丈夫なのでご安心をw後は配線作業楽してキーシリンダー廻りから配線分岐してる車両もたまに見かけますが、モーターはかなり電気喰いますので、面倒でもメイン電源は必ずバッテリ

次は愛知県よりご依頼のお客様『AE86フルコン用4AGSpec’Sエンジン始動♪』全ての作業を終えて後はエンジン始動してセッティングを残すのみオイル入れて、クーラント入れてクランキング各部動作チェックしていざ！セル回して、ぶるんっ！と始…ameblo.jp以前に当社でコンプリートエンジン、その他諸々作業させて頂いたお客様です相変わらず綺麗に維持してくださり、作業した側としても嬉しい限りです今回は、電動パワステ化、ミッションオーバーホール、デフオーバーホールなどご依頼頂きましたでは

エンジンルーム塗装の為、準備進めますエンジンの詳細は不明ですが、調整式カムスプロケ入ってたり、フィラーキャップ開けて除くとカムも変わってるようですが、エンジンは本調子ではないですね完全ストリート仕様なので、エアコン付きもあり、ラジエターは銅製に変えたい所ですねファンもダブルで付いてますバッテリー廻りの配線も凄い…この辺も仕上げる時にキレイさっぱりさせましょう外装部品を取外し、エンジン降し中バッテリーを包み込むような配線量wやっぱり電動ファン制御の為の配線やリレーやヒューズでした

シフトレバーの部品届いたのでオーバーホールリテーナー、シフトレバーは洗浄済み交換はこの部品達ご自分で整備出来る方なら、安い部品なのでストックしておいても良いと思いますよ組込み手順は、まずは黒いボールシートを入れるこのシート、稀に間違った組み方してる人いるけど、これ入れないとシフトレバーが上下にガタつきますそして次は緑のテーパーのボールシートこれが劣化して玉砕する部品です材質の特性上なのか長期のギアオイル浸透にはもたないようですこの部品がしっかりしてれば球面同士がしっかり受けてく

AE86用、電動パワステ完成純正油圧パワステから電動パワステへ交換予定ですこれで純正ポンプの劣化でオイル漏れや、パワステ配管の腐食破損などからも今後は解放される事でしょう今後の予防的に交換されるオーナー様も多いですね因みに過去にも書いてますが、稀に問い合わせを頂くので再度記載しておきます当社の電動パワステは当社で作業をして頂いた方向けの作業ですその為、LINK化してある事が条件ですのでお間違えないようお願いいたしますm(__)mはい、お次はLSD組込み作業LSDが長期欠品でやっ

S15,SR20DETトラストTD0620RX-8cmセッティング依頼。ピストンとコンロッドは入ってるとお聞きしております。と言う事はブースト1.5k位は耐えるはずね♡エンジンマネージメントはLinkG4Xプラグインです。タービンはトラストさんちの比較的新型のタービンTD06SH-20RX8cmTD06SH-20Gの進化版。TD06SH-Gのハイフローですね。ハイフローですが、インペラをビレット化する事により軽量にして、インペラの重さによるレスポンスの悪化を最小限

FN2，エンジンオーバーホールハイコンプ仕様。オーバーホールしてハイコンプ化した為リセッティング無限のリアスポ、かっこぃい♫純正ECU書き換え。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー207.56PSトルク20.24ｋ排気系がノーマルですのでバルタイ高回転でも開け気味の方がいぃ感じでしたね(*˘︶˘*).｡.:*♡カタログ値が201PSトルク19.7ｋですので。。。。。ダイナパックのTCF1.00でカタログ値超えだとかなり好成績です

スペックS搭載のハチロク作業室内側組付け中に、シフトレバー取付けしようと確認するとレバーの節度無しあー、中身無いだろーなーと確認するとやっぱりねハチロクのウィークポイントでもあるシフトリテーナー内玉砕2種類のボールシートはいってますが、片方のテーパーのボールシートは大体粉砕してますねこれだとせっかくミッションオーバーホールしても、節度あるシフトフィーリングにはなりませんのでシフトリテーナーもオーバーホールしますって、在庫棚みたら丁度切れてました…すません、注文入れときますその合間

エクスチェンジマート本日の収穫品4AG戸田レーシングノーマルサイズピン1個300円ですウエストバルブ8ミリ41mmL20のビッグバルブかもこれを加工してリセスカットしますホンダ縦型変換ディンプル加工明日からミニトレ80のレストア企画をスタートします2ストロークのポート加工シリンダー加工全て公開します楽しみにしててください

夜なべしてエンジンハーネス作ったのでエンジン本体へへ取付け今回はダイレクトイグニッション仕様のシングルスロットルです最近は4スロばっかだったので、シングルスロットル仕様は久しぶりな気がするwエキマニが今まではノーマルでしたので、今回は当社のVer.1エキマニに交換4-2-1の60Φですパイプ径や集合までの長さなど拘った仕様ですマフラーが社外の60Φが付いてるので、スポーツ触媒へ交換し、エンジンからマフラー出口までこれでオール60Φとなりましたストリートから使

どーも鈑金長です！T様ハチロクエンジンルームですが、当社ストックパーツの部品を持ってきたのでくっつけていきたいと思います！仮合わせして、寸法出して溶接していきます！サンブラかけて錆びも一緒に直していきますよ室内側も溶接していき最後に防錆処理しておきます所々錆びも見受けられたので直していきます！それでもぶつかった形跡もない程度の良いストックパーツでしたね！しかし残念ながらもうこの一台分で最後ですが…直したついでにボディ補強！！前回のボディ補強よりもちょい増ししときましたんで、T様鈴

S15,GT3-RSタービン装着車両、ハルテックネクサスS2化。電スロ化も同時に行いますね。前後ブレンボのキットは迫力有りますね。この形状のブレンボは存在感有るし、独創的な形状なので私好きです。サージタンク周りをバラして吸気温度センサーを取り付けます。オイルの漏れた跡が有りますが、現状は漏れてませんね、以前に漏れてたモノです。流石にサージタンク内はそれなりに汚れは有ります、コレは普通。ハイレスポンス高精度吸気温度センサーをぶっこむ。そもそも

どーも鈑金長です。最近エンジンルーム塗装ばっかりやってる気がしますが、それだけエンジンチューニングの仕事が入ってるってことですね！！さて、今回の大阪府U様のハチロクのエンジンルームはというと年式相応ですが、サビも少なく程度の良いエンジンルームだと思います…、がしかしながら純正オプション？の塗装の垂れが半端なくありましたよあちこちに流れてる跡があり、当時の工場のライン作業で冬場に出来上がった車輌とかなんかなと思ったり思わなかったり…こちらはシーラーの割れですね！もう、この手の年式の車は

当社エンジン載せ替え時の定番作業燃料ポンプ交換せっかく新しいエンジンを載せる訳ですから、点火系、燃料系も併せてリフレッシュした方がこの先も安心です長年蓄積された汚れたっぷりなので綺麗に洗浄してから作業していきますはい、綺麗になりましたポンプ取外し過去に交換歴あるのでしょうかブラケットのM5ネジが妙に緩かったですノーマルポンプですねタンク内も錆びなく綺麗でしたので一安心KTD製、強化燃料ポンプに交換します4AGならフルチューンまで対応出来る容量で安心です♪以前はサード製を使

ハチロクエンジンルーム部品組付け中ハチロクあるあるだけど、燃料フィルターが外れない過去に交換歴ありますが、オーダートルクで締付けたのでしょうフレアナットは締めすぎると先が開いてしまい、緩まなくなります色々試行錯誤しましたが、今回は無理と判断フレアナットがダメな場合は残念ながら燃料パイプASSYで交換になりますハチロクのウィークポイントのひとつでもあるのでなるべく在庫持つようにしてますでも、この1本だけ交換って案外手間なんすよね…やっと新品フィルターに交換出来ましたネジ部にスレコ

FCRインマニ絶滅危惧種となった2TGエンジン売ります4AGもあり5バルブ積んだカローラバンフル公認ですリン青銅ビッグバルブレースマシンB110GX5書類なしですが大統領で登録可能解体屋で見つけてきた車は40万ぐらいかかりますフルカウンターロングクランク3本作りますH断面コンロッドFCR4連スロットル68度カムA15水路があるのでダブルオフセットボーリングオイル穴拡大ボートは小さめ

定休日サーキット走行毎度おなじみエビスサーキットまでハイデッキエンジンの耐久テストも兼ねて、ちょいと仕様変更もあるのでチェックしています1台写ってませんが、今日はじじ走のメンバー3台合流です暑いのに皆好きだよなぁ～wwwにしても、暑かったすね…日差しが出なかったのがまだ救いでした熱中症に気をつけながら皆無事走れました夏本番の来月は車も体的にもキツそうなので、次の走行は9月かな10月は年一？！の本番じじぃ達の運動会"じじぃ達の走行会"また次回皆さん楽しみましょう♪