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先日オーバーホールしたミッション載せ替え作業まずは室内側からバラしていきますシフトレバー取外すと…？？？稀に見るこの組み方…シフトレバーのリテーナー内に有るはずのボールシートが何故かここに乗ってるんです本当は、このリテーナーの中に組込む部品ですシフトレバーのブッシュも下手ってますので合わせて後で組み直しておきます旧ミッション取外し借り物のルート6フルクロスだそうですさぞ街乗りは大変だったでしょうw新旧必要部品を移植マウントは問答無用で強化品交換wレリーズベアリングも問答
各ハーネス類、あちらこちらから間引きしてビニテだらけでトラブルの元ですので、組み付けの際にこの辺も全て整理していきますキーシリンダーのカプラーもご覧の通り…元々、電動パワステ付いてましたが失礼ながら他の方の配線作業は信用出来ないのでは全て引き替えます車速信号もしっかり取れてませんでしたので、今回のフルコン化に伴い正規の車速パルス取得しますグローブボックス奥も元はこんな状態オートエアコンのハーネスを加工してマニュアルエアコン動かしてたり、後付けの配線がゴチャゴチャで何がなんだ
エンジン搭載に向けて燃料ポンプもリフレッシュこの辺は一緒に作業するのが吉タンクの内部も同時に確認できるので安心ですタンクを降ろしてふとボディーを見上げたら…なんか変な板が貼ってあるおおーなんと大胆な！車載状態でも燃料ポンプが交換できるようフロアをカットしてありました笑トランクマットが敷いてあったので、気づきませんでした私の場合、燃料ポンプ交換はタンクを下ろすのが普通なので、何も気にせず下ろしましたけどね笑下ろしたタンクは汚れていたので、洗浄してからポンプ交換作業を行います取り
ハチロクのピット作業もひと段落して、お次はこちらの作業も並行して進めます高速道路を走行中オーバーヒートとの事なかなか作業受けてくれる所もなく当社にSOSとなり引き取ってきたAWですこのような状態での入庫はエンジンをバラしてみないとどこまでダメージが有るか分かりませんので見積もりも出来ませんひとまずエンジン降ろして、分解してからスタートですまた、不動期間が長くなるので、色々とスケジュール組まないと作業出来ないのでオーナー様にはお待たせしてしまいました申し訳ございませんでしたさて、エン
フライホイールも届いたので早速クラッチ廻り取り付けていきますフライホイールはクロモリ製3.9K一昔前は、純正軽量で対応する仕様も多かったですが今では制御も良くなり、軽量クロモリでもストールすること無く使えるようになりましたそして色々選定してこの重量に落ち着きましたね特殊な仕様を除いては…ね強化クラッチはいつものエクセディー、スポーツシングルシリーズディスクはウルトラファイバースポーツ走行までこなせますし、間違いない選択ですね続いてはミッション今回はオーバーホール無しで搭載します
🔧今回のブログは、前回の続き──「歪み取りとは？」エンジンをオーバーホールすると聞くと、ピストンリングを交換するとかメタルベアリングを新品にするとかそんな内容を思い浮かべる方も多いと思います。でもそれは、比較的新しい車のメンテナンス的OHの話。旧車のオーバーホールは、もっと深いところまで必要になります。なぜなら──長年の使用や放置によって、エンジンのあらゆる部分が“歪み”や“腐食”にさらされているからです。中でも重要なのが、「面研（めんけん）」と呼ばれる
みなさま、こんにちは！インパルスのブログです。今回は奥深いエンジンセッティングの話をします。最近はエンジンセッティングの問い合わせを受けることがあるのですが、インパルスが4AGエンジンのパーツを作っているからなのかもしれません。インパルスにとって4AGエンジンのセッティングのスタートはこの頃です。17年前にyoutubeに載せた映像のエンジンです。https://www.youtube.com/watch?v=69OFUXpVs0UAE86の4AG20バルブエンジンのパワー
コンプリートエンジン搭載準備綺麗に塗装、洗浄した補機類を組込んでいきますウォーターポンプは必ず新品交換します後からの単品交換は部品代より工賃の方が高いですエンジン搭載時と一緒に交換すれば部品代だけで済みますからねそんな高い部品出無いので、そこはケチらず交換が吉ですサーモスタッドも新品交換しています比較的新しそうなサーモでしたが、ローテンプサーモが入ってました当社では基本的にはローテンプは使いません純正と同じく82°開弁を使いますしっかり冷却系が構築できていれば夏場でもオーバー
出来上がった電動パワステ取付け色々と後付けの配線が多いので確認しながら取り付けます電パワのモーターは電気食うのでメイン電源は2.5sqで面倒でもバッテリーから直で引き込みますそして、LINKより出力した正規波形の回転信号、車速信号を引込みますこれで本来の電動パワステの動きになりますよく、電動パワステにするとハンドルが軽すぎて乗りにくいなんて話も聞きますが、それは"ただ電動パワステ動いてる"だけであって正規の動きとは違うだけしっかり構成すれば、そんな事はありません電動パワステ化して、
大変お待たせ致しましたm(__)mこちらのハチロクも作業開始でございます4.5AGコンプリートエンジン、4スロ仕様LINK化、エンジンルーム塗装のご依頼ですエンジン仕様、詳細は不明ですが基本的にノーマルのようですしかし現状、アイドリングが下がらず色々と不調な箇所は多いですねその辺も全て見直して見違えるように仕上げて行きたいと思いますまずはエンジンルーム塗装の準備からエンジン降ろして、いつも通りエンジンルームをドンガラにしていきます営業終了後はECUセッティング何回乗ってもハ
本記事では、AE86などの旧車をカーボンパーツでレストアする理由と方法、さらによくある修理の落とし穴や、レストアを成功させるための計画作りについてご紹介します。長年乗ってきた愛車が、錆に蝕まれていくのを見るのは辛いものです。でも、その車の「魂」はまだ生きています。特に弊社が得意としているAE86（通称ハチロク）は走る楽しさ、所有する楽しさ、運転が好きな人も、形が好きな人も、すべての人に愛されてきた車です。そこでインパルスは錆びた鉄板を取り外し、自社開発のドライカーボンパーツに
どーも鈑金長です！S様ハチロクは運転席側ドアの錆び補修に突入しました！こちらも助手席側同様シーラー割れ＆下部錆発生につき切開補修していきます開けてみると中はグサグサ！こりゃほっといたら穴開きますねってか穴空いてましたねダメなところを切除して新しい鉄板で作り直して、サンブラでサビ除去して防錆処理ね下部はぜーんぶこんな感じ(>_<;)でも作り直せばバッチリキレイに元通り！ようやく端までたどり着きこちらもキレイになりました！なんだかんだ丸4日はかかるこの作業、手間と時間ばっかりかかる
足廻り部品待ちの間にエンジン始動まで進めていきますエンジンオイル、クーラント入れてエンジン始動前の儀式クランキングしてオイルをしっかり回しますセルを労りながら、数回に分けて純正の油圧計が動くまでしっかりが基本クランキングが済んだらプラグ取付け今まではNGKでしたが、ここ最近の値上がり幅が半端ない！イリシリーズで1年前は2900円だったのが今や1本4600円…おいおい、レーシングプラグじゃねーんだからさぁ～ふざけた値段設定なんで、DENSO製へ変更しましたイリシリーズと同じ位置付
AW114AGスーパーチャージャー、エンジン分解カムカバー外してとスラッジは経年相応ってところですねエンジンオイルにもクーラント回ってましたので想像はしてましたが、オイルスラッジにプラスして錆びが回ってますシリンダーヘッド外しすと…うん。アウトですね。ウォーターハンマー起こしてる純正のヘッドガスケットもかなりボヨボヨで既にお役目御免状態オマケに2番ピストンはトップ溶けてる4AGのウィークポイントの一つでもある、リア側の水穴腐食最初にここからヘッドガスケット抜けたと思われます
AE86,20v,4.5AG組み直し。4AGはガスケットがリアハウジングとフロントハウジングに採用されています。ホンダエンジンは比較的早い時期にシールパッキン化が進みましたね。この4AG,ガスケットにシールパッキン塗布してあり、ソレ自体は別に私的にはチューナー様によって考え方も有るでしょうし、塗りたいチューナー様もおられると思います。私も薄く塗布する箇所や場合有りますｗ、おまじない的に、ね。しかし、面がしっかり出てて、面が綺麗だとほぼシールパッキンは必要無いですよ、だからおまじ
