415系

JR九州大分車両センター所属415系(1500番台)13運用/14編成配置1〜56〜1011,1213特記1500代デビュー40年目にして、ふたたび快速運用が増加しました。とりわけ区快3161Mは快速区間が小倉〜福間と、なかなかの曲者です。また817系の熊本転属に伴い、夕方〜夜に鳥栖〜早岐を1往復する運用も設定されています。その他関門トンネル減便や朝の大牟田往復等、細かい(？)変化の多い改正となりました。カバー画像2025/08/05回2949M二日

久しぶりの地元鉄…今回は桜満開の日田彦山線採銅所駅へ昭和56年11月から昭和59年2月まで門司機関区でDL機関助士していましたのでこの線区に乗務していました。『日田彦山線撮影その1』今日はJR九州にて485系特急電車のラストランでした。次々と消えゆく「国鉄車両」ですが、時代の趨勢でしょうか寂しいのは皆さんも同じかと。動力車乗務員33年間…ameblo.jp先ずは国鉄近郊型電車415系で西小倉へ車内は座り心地よいロングシート西小倉より国鉄気動車キハ47系で採銅所駅へ石田駅198

去る３月改正前まで、鹿児島線～長崎線～佐世保線の直通列車と言いますと、これまでも当ブログでご紹介しております２９５３Ｍ（吉塚→早岐間）・４９２０Ｍ→２８２４Ｍ（早岐→江北→門司港間）が存在しておりまして、使用車両には上の画像にもあります８１１系電車によって改正後も運行されております。この列車は、元々は４１５系電車で運行されていたものでありまして、４１５系電車で運行されていた頃は下関駅発着でも存在しておりまして、関門トンネルを抜ける列車で早岐行き・早岐発それぞれも見られておりました。

去る３月１５日のダイヤ改正におきまして、佐世保線では令和４年９月以来の４１５系１５００番台電車が乗り入れるようになっておりまして、鳥栖～早岐間１往復で見る事ができております。これは、鳥栖〜早岐間はこれまで８１１系電車で鳥栖～江北間、キハ４７形気動車で江北～早岐間で運行されておりました以上１往復を大分車両センターの４１５系１５００番台電車によって運行されているものでありまして、先述のように定期では令和４年９月以来２年半ぶりの運用となっております。運用は、以下の通りであります。

当ブログでもこれまでもご紹介しておりますように、令和４年９月２３日のダイヤ改正をもって、九州内で運行されておりました４１５系電車の鋼製車（１００・５００番台）が全車運用を離脱しておりまして、既に廃車・解体された編成も多く見られますが、それでも現在も九州各地に疎開留置された姿を見る事ができております。令和４年９月改正前まで運行されておりました４１５系電車の鋼製車は、大分車両センターに１６編成６４両、鹿児島車両センターに５編成２０両がそれぞれ所属・運行されておりまして、以下の区間で活躍

今回は鉄道を今回紹介するのは2025年3月改正で登場した415系の区間快速運用です！この改正では前年に引き続き415系の運用が激増しました！その中でも目を引くのが区間快速列車ですね1つ目！3161M小倉発福間まで快速の区間快速博多行です！撮影箇所:一枚目→折尾、二枚目→香椎2025年3月改正で増発された区間快速列車です！小倉方面発で福間まで快速なのはこれが唯一みたいですね！福間からは普通幕に変わるようですね区間快速幕は新調されています白電が生きてた頃からこのタイプの区間快速

平成２０年暮れ、ＪＲ東日本の勝田車両センターより、ＪＲ九州の南福岡電車区（当時）に４１５系電車が３編成移籍して来まして、これら編成に関しましては、第二の安住の地となります九州への地を踏みしめておりました。このＪＲ九州に、ＪＲ東日本から移籍車両が導入された理由は、当時ＪＲ九州におきまして、増発によりまして電車の車両不足が見られていた事、一方、ＪＲ東日本側の４１５系電車はＥ５３１系電車との置き換えにより余剰車両が発生していた事から、両社の思惑が一致しまして、結果ＪＲ東日本からＪＲ九州へと移

九州地区で活躍する交直流近郊形電車415系。JR東日本から移ってきた編成で残っていた２本のうち、鋼製車500番台のFo520編成が４月25日に廃車回送。ステンレス車1500番台トップナンバーのFo1501編成が名実とも最後の１本になりました。JR九州の鉄道ファン向けキャンペーンの乗車対象にも選ばれていて、再び注目を集めています。併結の８両編成で走る415系1500番台Fo1501編成＝陣原—折尾JR東日本からJR九州に移籍した415系は、常磐線で活躍していた500番台の４

撮影日2025.5.14撮影場所JR九州鹿児島本線小倉駅415系は国鉄時代の1971年から製造された交直流仕様の近郊形電車です。本形式はそれまでの403系や423系と異なり、交流区間では50㎐と60㎐双方で運行可能な設計になったのが特徴で、これにより東西どちらの交流区間でも運行可能になりました。民営化後は東日本(50㎐)では常磐線を中心に活躍し、九州(60㎐)では鹿児島本線を中心に活躍しました。又西日本では民営化後60㎐仕様の800番台車を七尾線向けに改造で導入し

1961年６月の鹿児島本線（門司港—久留米）交流電化から歴史を刻む九州の交直流近郊形電車。2005年９月までは山陽本線下関駅以東へ乗り入れしていました。新山口駅までの直通運転が終了して20年、最後の頃を振り返りました。山陽本線を行く新山口行きの415系100番台。同駅は2003年10月に小郡から改名されたもので、415系との組み合わせは２年間見られました＝小野田—厚狭、2005年山陽本線下関駅以東へ直通していた九州の交直流近郊形電車は421、423、415系で、1987年