313系

大阪から東京に移動する途中通過した名古屋で見かけた電車です。多分関西本線などのローカル線を走る短編成列車だったと思います。この模型は安売りになっていたので数本まとめて入れてみました。車体は参宮線で乗ったキハ25と同じですね。JR東海はデザインに統一性があってわかりやすいです。大きいレイアウトで走らせるにはちょっと可愛すぎる編成ですね。にほんブログ村

静岡と言えば、これまでロングシートの211系や313系ばかりでした。通勤時の対応で仕方ないのかもしれませんが、長距離を乗るにはかなりしんどいのも確かでした。が、春のダイヤ改正で中央線に315系が投入され8連に統一されたため、313系8000番台セントラルライナーが静岡にやってきました。静岡では211系や313系と連結されて運用されており、ロングシートとラグジュアリーな転換クロスシート車のアンバランスな併結となっています。編成も多種多様で、見ていて飽きません。313系セントラルライナー車普

JR東海を代表する在来線車両といえば間違いなく313系でしょう。313系は1999年から15にわたり製造され続け、かつてはJR東海の全電化区間で使用されていました。なぜ313系はここまで勢力を伸ばしたのか？それは、313系がJR東海の理想を全て叶えた超優秀な車両だからでしょう。どれも見た目が一緒で違いがよくわからないと思われがちな313系ですが、じつは様々な個性があり、知ればJR東海区間の旅が非常に楽しくなると思います。ここでは313系について徹底的に解説していきます。313系の基

おはようございますここのところ実車の撮影ネタでしたが、久しぶりの入線記事です。発売が1ヵ月ほど遅延となっておりましたKATOの313系1300番台(中央本線・関西本線)2両セットを導入です(しかも3箱)。まあ、旧製品のリニューアル品ということでカプラーがフック式でなくなり、別パーツの電連に変更されました。車番なんかも変わっているんですかね？旧製品持ってないのでわからないですが…。これも旧製品は希少品で某中古模型店なんかでもたまに転がってたりしてましたが、なんせ定価の

今回は「区間列車ワンマンショー」をお届けします。前回の記事もご覧いただきありがとうございます。このコーナーでは、その路線の途中で始発終点となってしまう「区間列車」に着目し、区間列車に実際に乗車して、車内の様子や車窓などを楽しみつつ、その列車がどのように利用されているかを実際に見ていこうと思います。コーナーの更新は不定期となりますが、取材を適時行いながら記事を増やしてまいります。多少マニアックな着眼点ではありますが、最後までお付き合いいただければ幸いです。今回はJR東日本の長野エリ

ご無沙汰しております(´;◞౪◟;)ほんとブログ書く気力が起きなくて…特にミニカーの記事は色々調べながら書くので、かなり労力使うんですよね。色々買ってはいるんですけどねえ。さて、先日むしゃくしゃしてこれをポチっちゃいました。最近ストレスしか溜まらないので、こーいうのを買うと一時的に気分が高まるんですよね。その時だけですけど。TOMIXの313系5000番台。基本3両と増結Aセットを同時に購入。増結Bセット(Z編成)まで買うと長すぎてレイアウトに合わないのと、Z編成って超少数

ここ最近は、会津南部を除く首都圏外への遠征はままならず…父の入院もあってそれは更に顕著な傾向だったのだが、3月26日の退院以降少しずつではあるが足を延ばすようになってきていて、その端緒が28日の伊豆箱根鉄道の甲種輸送だった。『今度は紫！伊豆箱根鉄道大雄山線5000系5507F検査出場甲種輸送・2日目がやけに注目度低いワケ』3月27日から今日にかけて、伊豆箱根鉄道大場工場に検査入場していた大雄山線5000系電車の5507Fが定期検査を終え、今回新たに紫の帯を巻いて出場し、甲種輸送…amebl

こんばんは🌇あかでこと申します。先日、謎のカプラーを使用する車両の併結相手である313系1600番台を購入しましたが、今回はそのカプラーを使用する車両がついに届きました！313系1600番台の記事は以下のリンクからみられます。『KATO313系1600番台が入線しました！【鉄道模型】』こんばんは🌆あかでこと申します。しばらく撮り鉄記事が続きましたが、久しぶりに模型記事を書いていきたいと思います。今回は、以前に謎のカプラーパーツについ…ameblo.jp今回はその車両の開封ブログ

こんにちは😃臨港線と申します。今回は前回の模型記事で紹介した313系1300番台の旧製品の方を新製品に近付ける簡易工事を実施しました。313系1300番台同士を連結させようとするとなにかえらく重いし壊れてしまいそう、と思い原因を考えていましたが、旧製品の連結器はフック式の密連カプラーだと気付き、急遽Assy品の連結器を発注。本日届いたので換装しました。今回の部品はこの2点、リニューアル品専用部品「クモハ313-1319カプラーS」と「前面カプラーS#2(221系RN」です。

最終回は二回にわたって行ってきた比較試験で出てきた問題点をなんとかして解決してみようという形ですが、メーカーへの希望も書いておきました。第一回、第二回は以下の比較を行いました。永久保存版TomixとKATO線路システム比較その11．線路規格線路間隔、標準線路長さなどについて2．線路道床道床の幅、高さなどについて永久保存版TomixとKATO線路システム比較その23．線路接続性道床の違いによる差、ジョイントの耐久性などについて4．ポイント性能ポイ

313系の模型を比較したい。その欲を晴らすための独り言です。口が悪いかもしれませんが愛ですたぶん、ジャンルで言えば随筆、徒然草みたいなものだと思ってください。左からKATO富新富旧です。後の画像の順番はかわる可能性があります基本的にトミックス新製品とKATOを見ていく感じになります。新製品からできた謎のほうれい線。左側が顕著です。実車の下辺は膨らんでいないのになぜこのような形なのか…謎。KATOはちゃんとしてます鬼門のバンパー。旧富の張り出しがエグいのは有名ですが、KATOは

こんにちは、今回の記事は先月購入のKATO製313系1300番台ASSYパーツ組立の記事です。313系1300番台と言えば2両セット（品番：10-1708）で発売されており、クモハ313－1319に動力ユニットが装備されていますが今回はASSYパーツで動力無しのクモハ313-1319を組み立てていきます。合わせてクハ312-1319も組み立てていきます。購入した313系1300番台のASSYパーツ。左から品番：4982-2Cクモハ313-1102床下セット品番：4988-2A

ご来訪ありがとうございます、かずっちです。ここ数日（数週間？）春の天気なってきたかな？と思えば、雨が続いたりと撮り鉄泣かせの日々が続いています。結果的に３月前半は予定通り消化できましたが、後半はアジトで天気の回復を祈る日々となってしまいました。さて今回は、鉄友の鈴木さんにご案内頂いて中央西線に出向きました。それでは、日記のページをめくっていきましょう。撮影日時：2024/03/09（SAT）天候：曇り撮影場所：中央西線須原-大桑、落合川-中津川1008Mク

4月16日のことでした。この日は三重県の県都、津まで出張がありました。17時過ぎに桑名まで近鉄で帰ろうとイコカで改札を入場しました。この津駅は今では希少になったＪＲ東海と近鉄の共用駅でして、まもなく上りの快速みえが来るとの案内で急遽予定を変更してＪＲで桑名まで帰ることにしました。ＪＲ線の上りホームで快速みえ号の到着を待ちます。しばらくすると紀勢本線の下り普通列車伊勢市行きが到着しました。キハ25系2両編成でした。ディーゼル車ながらＪＲ東海の主力電車313系とよく似ています。車内は下校する高校生で

ご訪問ありがとうございます。記事は憶測で書いてますので内容に誤りがありましたらコメント等でご指摘頂けると助かります。全国のJR駅が見たい時はこちら→☆第三セクター・私鉄駅が見たい時はこちら→☆皆さま、おはようございます！昨晩放送された、サンドイッチマンさんと芦田愛菜ちゃんが出演されてるテレビ番組をご覧になられましたか？廃線跡に魅了された11歳男子の博士ちゃんが登場したアレです。博士ちゃんは、廃線（廃駅）にはロマンがある、駅跡に立ち、列車が往来してる風景を想像するのが楽し

先日発売されたトミックスの313系セントラルライナーを旧製品と比較しようというのが今回の趣旨。各写真共に右側が改良品です。試作品が一切出ず、心配になり何回も神田のショールームに足を運んだのですが結局出ませんでした。それってどうなの？意外にも延期なくストレートに出てきました。左旧右新まぁ、前回の5000番台と同じですね。えぐみはなくなったけどキレがなくなった感じ。バンパーとスカートの一体感は旧製品のほうがあります。スカートの闇改良に期待したのですがそれはありませんでした。新製品のほうが

★営業係数とは？改めての説明である。運賃１００円を稼ぐのに、いくらのコストが生じたか？を示す「数字」である。数年前のデータだが、東海道新幹線の営業係数は５３であった。すなわち、１００円の運賃を稼ぐために生じたコストは５３円で、残りの４７円は利益となる。一方で、営業係数が１００を超えると赤字を意味する。国鉄時代は毎年公表されていたが、JRになってから一切公表されなくなった。理由は赤字が多いと路線廃止を心配する意見が出やすい事、黒字だと設備投資が消極的な場合お客から「新車を入れろ」等の苦

永久保存版TomixとKATO線路システム比較の第二弾。「永久保存版TomixとKATO線路システム比較その1」の冒頭で週イチペースでと書いていたのに一ヶ月近く空いてしまいました。「その1」では以下の二項目について書きました・線路規格線路間隔、標準線路長さなどについて・線路道床道床の幅、高さなどについて今回も比較対象は・KATOユニトラック(右側)・Tomixファイントラック(左側)今回は以下の二項目になります。実は最近の7，8月に書いたブログ

今回は2月20日分です。この日は火曜日で、前回と同じ9時15分にいつもの場所へ。普通名古屋行き。C106編成で、前はクハ314-3006。直ぐに反対を向いて。後ろはクハ315-3006で、快速みえ1号と擦れ違い。キハ75-3と103。普通亀山行き。C102編成で、前はクハ315-3002で後ろはクハ314-3002。既に名古屋表示ですが、普通四日市行き。C105編成で、前はクハ315-3005で後ろはクハ314-3005。快速亀山行き。B501編成のクモハ313

今朝の東海地方は雨の空模様になりました。大型連休を控え沿岸には低気圧や前線が停滞し菜種梅雨の様相であります。今後の天気が気になります。さて、今回は過去の記録、関西本線名古屋口から姿を消したＤＤ51の記録を投稿させていただきます。2021年2月6日の記録となります。この日は津からの帰り道に四日市駅や四日市港で臨港線の模様を撮影しさらに関西本線、蟹江、永和間の土手に来ていました。終幕迫るＤＤ51、それもＤＦ200との重連を撮影するのが目的でした。最初に撮影したのは逆光の中を突き進むＤＦ200の石油輸

今回は、2月20日分の続きです。セメント列車5363。牽引機はDF200-206。後ろ撃ち。渡り板付きのタキ91959。快速名古屋行き。B502編成の、クハ312-1310とクモハ313-1310。快速みえ3号。前はキハ75-5で、後ろはキハ75-101。すれ違い。普通名古屋行き。C105編成で、前はクハ314-3005で後ろはクハ315-3005。キハ11系の回送。キハ11-306。コンテナ列車2085。コンテナは少ないです。最後尾が見えて。牽引機はDF2

今回は、JR東海で活躍する313系8000番台について紹介します。車内はセミクロスシートとなっています。車内全景です。青緑色のモケットに、白の化粧板ということで明るい車内となっています。まずはボックスシートから。座面はバケット状になっていて、背ずりは縫い目があり、一人の着席位置が明確になっています。肘掛が通路側、窓側どちらにも設置され、形状は少し弧を描くようになっており肘がかけやすくなっています。やっぱりJR東海はこういう細かいサービスが充実しているなぁ...新幹線でその技術を養って

神領車両区から静岡車両区に転属した313系1300番台L1編成が営業運転を開始して約2週間ほどが経ちましたが、2024年3月2日にV編成の代走として身延線に入線しました。3月1日の夜から身延線の運用に入り、3月2日は日中の甲府⇔鰍沢口の運用に入りました。▲5731G甲府行き。＜甲斐上野・2024-03-02＞というわけで313系1300番台L編成が身延線に入線しました。V編成の代走なので、ワンマン運転でした。甲斐上野駅ではすれ違いのため数分間停車しました。普段利用している人も「座

３月15日の帰り、武豊線区間快速に315系の投入を報告しましたが、今日、外出したのでついでにカメラに収めてきました。亀崎9:54発で半田駅へ向かいます。ＳＬ資料館の当番の都合が悪く、午前中応援に入ることに。で315系が来るかと待ち構えていたら313系で、肩透かしを食らいました。まだ313は使うんですね。半田駅に到着すると、離合する上りが315系でした。このあと12時40分までC11265の運転席で説明をし、12時45分発のワンマン313系で大府へ向かいました。名古屋駅ホームで「かき揚げきし

今回は、2月16日分の続きです。快速名古屋行き。B511編成の、クハ312-1319とクモハ313-1319。快速みえ3号。前はキハ75-3で、後ろはキハ75-104。普通名古屋行き。C101編成で、前はクハ314-3001で後ろはクハ315-3001。キハ11系の回送。キハ11-306。コンテナ列車2085。コンテナは前の方だけかな？最後尾が見えて。牽引機はDF200-222。後ろ撃ち。快速みえ6号。キハ75-102と2。ワンマン四日市行き。B508編成の

初の御殿場線撮影、3か所目です師匠の華麗なドライブで向かいますがどこに行くんだろう・・・という道を走りやってきたのはこの場所でした何と先ほどトンネル抜きした列車が途中で列車交換のため10分弱停車しているので先回りできましたまずその列車のバックショットそして、またまた20分後に列車がやってきます結構忙しい（笑）今度は高いところから狙いますちょっとカツカツ過ぎました・・・行き先は「静岡」！東海道線直通列車です通常東海道線は6連、御殿場線からの直通は5連、1両少ないので富

今日のブログは2年ほど前に書いた両渡り線の話と3年程前に書いた3wayポイントの使い方をコンパクトに合わせた内容になっています。その前におなじみの飯田線をちらり。朝の田切駅。春休みのため通学時間なのにホームには一人も乗客がいない、という飯田線とバックには中央アルプス。この駅には、「アニメ聖地巡礼発祥の地」と書かれた石碑が建てられていますが、この石碑からそのアニメが思い浮かぶ方はどれだけいるのでしょう。美里山倶楽部の通勤快速バイクと比べても大きいことが分かります。

訪問日2014/12/27木曽川橋梁架け替えにともなう線路移設切り替えは1959年この先が弥富方新旧線分岐点手前は架道橋跡拡大投影名古屋線が右へカーブしてるとこが分岐点旧線はこっちへのびてくる旧線時代は単線やった架道橋を下から見てみる奥は現在線の架道橋むこうに見えるのは関西本線弥富方の橋台長島方の橋台架道橋跡から長島方面を見る左は現在線左が近鉄旧線の築堤313系電車の走っているとこは関西本線この先で旧線は同線をオー

実は先日こんなものを買っていたんです。グリーンマックス31683JR211系6000番台(GG9編成)増結2両セット(動力無し)静岡地区の2両編成の211系。クモハの足回りは他の211系がユニット電動車なのに対してこの6000番台は213系と同じ1Mの電動車になっているという、211系の中でも異端中の異端児です。静岡の211系の中でもGG編成ってかなりマニアックなほうだと思うんですけど、何故買ったかと言うと、3両の5600番台SS編成は313系2500番台(T編成)とくっつく運用が定

ＪＲ東海３１３系は、１９９９年に登場した車両です。先頭車（パンタグラフあり）先頭車（パンタグラフなし）中間車（パンタグラフあり）中間車（パンタグラフなし）