3000系

阪神電車大阪梅田駅です。ここから特急に乗車します。やって来た特急電車は山陽5000系2×1の転換クロスシートのシングルシートをチョイスしました。山陽5000系は両先頭車がロングシート化された編成が多いですが、中間車4両は2×2の転換クロスシート車や車両の真ん中で梅田側と姫路を向いた固定シート車などバリエーションがあります。新開地に到着すると、神鉄3000系のウルトラマン電車が停車中でした。神鉄ウルトラ大作戦1000系もやって来ました。こっちは3000系の並び粟生行きがやって来まし

京橋駅に停車中の天満橋行き臨時急行（1981年頃撮影）淀駅に停車中の三条行き臨時急行（1981年頃撮影）元特急車として活躍していた1900系、1972年頃から3000系の誕生により順次一般車へ改造されました。1900系には新造されたものと1810系から改造を受けて編入された物があり見た目は全く別物で、無骨なスタイルにスカートが取り付けられていた元1810系が個人的には好きでしたねぇー。。この他にも「懐かしい鉄道」をちょっとだけyoutubeにて紹

京阪線が2025年10月26日の日曜日にダイヤ改正を実施します。列車の発着時刻などの変更は小規模に留まっており、むしろ3000系車両の指定席車「プレミアムカー」を1両から2両に増結するのが目玉です。プレミアムカーの増結箇所は、以前の記事で予想した通り5号車です。詳しくはリンク先でご確認ください。弾き出された自由席車は、前例の通り13000系に組み込まれるものと思われます。気になるのは、自由席車が6両に減少する3000系の運用方法です。京阪のニュースリリースによれば、枚方市7時16分発の淀

日本経済新聞へのリンクです。(2025年12月1日)阪神電鉄社長「座席指定車両､山陽･近鉄と乗り入れ意欲」-日本経済新聞阪神電気鉄道の久須勇介社長は1日、2027年春の導入を予定している有料座席指定サービスについて、山陽電気鉄道や近畿日本鉄道への乗り入れも視野に入れていることを明らかにした。通勤や観光で長距離路線での着座ニーズが高いとみて、サービス内容などを今後詰める。阪急阪神ホールディングスが大阪市内で開いた記者懇談会で発言した。「阪神電鉄は主要幹線の大阪梅田―西代（神戸市…www.ni

９京阪電車の特急車両８０５７出町柳ゆきB1208Z列車８０００系はプレミアムカーとダブルデッカー車をそれぞれ１両ずつ組み込んでます。３０５３淀屋橋ゆきB1203A列車３０００系はプレミアムカーを２両連結してます。８０５２出町柳ゆき左8052出町柳ゆきと右8060淀屋橋ゆきの離合８０６０淀屋橋ゆき３０５４淀屋橋ゆきB1207Aすべて野江駅にて撮影久しぶりにフルスピードで駆けていく列車をビデオ撮影しました😰🐍🐍🐍

南海電車の引退間近の車両を見学＆乗車に行ってきました。まずは、高野線用の6000系車両。引退を前に、登場と時の姿である、銀色一色で活躍しています。一般的に復刻塗装等と呼ばれますが、全く塗装していないので復刻塗装はおかしく「銀」とか「おぎんちゃん」等呼ばれているようです。こちらは現在の標準塗装車両です。新今宮駅から難波までほんの少しだけの乗車です。この車両は1962年登場のオールステンレスカーです。今年で63年目となります。関東の私鉄より、関西の私鉄の方が

前回の記事で、京阪3000系を平日朝ラッシュ時大阪方面行きのライナー運用に就けることを提案しましたが、これは8000系を置き換えるという意味ではありません。中間車両の場合、3000系の45席に対して8000系は58席（4号車のダブルデッカーは78席）と大差があるからです。よって、朝ラッシュ時に3000系を有効活用するにはライナーの増発が必要です。現在、平日朝ラッシュ時のライナーは淀屋橋着7:23から8:54まで運転されており、始発駅は出町柳が1本、三条が1本、樟葉が3本、枚方市が1本です。

阪神が2027年春に導入する3000系車両は、6両編成のうち1両が指定席車となる見込みです。これについて以前の記事で、「自由席車5両は、収容力を維持するためロングシートとなる公算が大」との観測を記しました。しかし、91.8kmもの距離を走破する山陽との直通特急へ3000系を充当することを視野に入れるならば、クロスシートを一律に有料化するのは何かと不都合です。現在でも山陽の6000系×2本連結や阪神のオールロングシート車が運用に就くことがありますが、これで全区間を乗り通すのは身体的・精神的に

2025年10月27日(月)に、京阪3000系プレミアムカー２両化の５号車に乗車しました。次々発の表示が、乗車する出町柳行特急の3000系プレミアムカー2両の編成でした。この日は、ダイヤが乱れており、3000系特急の、実際の出発時刻は3分程度遅れていました。乗車する3000系特急を待っている間に、淀屋橋駅で撮った画像です。淀屋橋駅着の快速急行(3000系)が回送列車に変わりました。この、2025年10月27日(月)をもって、3000系3005F「大阪・関西万博」ラッピングデザイ

皆さんこんにちは。先日ONEKANSAI京都満喫3wayパスという切符を使って京阪3000系プレミアムカー2両化ヘッドマーク阪急6300系50周年ヘッドマーク最後に大山崎駅付近のかつて訪れた場所に行ってきました。ONEKANSAI京都満喫3wayパスというのは11月1日から発売されたQRコード式乗車券で大阪ー京都間を運行するJR阪急京阪が乗り放題になる乗車券で大人一日1800円です。この乗車券は関西万博開催期間中発売されていた阪急・JR

本日、3月1日は、301系の日です。国電301系はかつて三鷹電車区に所属アルミ地にアクリルクリアーラッカーで仕上げてましたが、汚れ、塗膜の亀裂、黒い斑紋が目立ちクリアーラッカーは剥離され、103系1200番台同様灰色8号地に黄色5号のラインに塗装変更されました。1966年～1969年にかけて製造され三鷹に56両在籍してました。103系1000番台1200番台ともに、総武・中央線各駅停車と地下鉄東西線の直通運転用に使われて来ましたが。2003年にE231系80

本日、11月15日（土）志村検修場で開催された「都営フェスタ2025in三田線」へ行って来ました。会場案内図車両撮影会場へ右から都営三田線6300形16F、都営三田線6500形12F、東急目黒線3000系13F東急目黒線3000系都営三田線6500形12F都営三田線6300形13F作業車両軌陸両用架線作業車大江戸線コーナー②へ続く以上です。ご覧いただきありがとうございます。

先日、携帯のニュースに鉄道オタク心を鷲掴(わしづか)みにする商品が紹介されていました。日本製鉄株式会社監修鉄道車両用連結器こんなもん!鉄オタなら欲しいに決まってますやん!僕は鉄道車両の連結部分、貫通ホロや渡り板にゾクゾクっとくる変質者なもんで。もちろん、実物と同じ機構で連結ができます。上段…人の手が握手をするような自動連結器。懐かしいね。貨物車両は今でもこのタイプでしたかね。なぜか阪急の一部先頭車は自動連結器をつけてます。下段…現在主流

ついに鉄道コレクションから秩父鉄道本命？６０００系が発売されました。しかし、この秩父鉄道の鉄コレは３両で１万円を超える車両になってしまいました。製品化に恵まれない地方鉄道の車両が続々と製品化されるのは鉄コレならではです。秩父鉄道といえば蒸気機関車のパレオエクスプレスが有名ですが、もちろん各駅停車や急行も運行され、その中で個人的に待望の６０００系です。６０００系は３０００系の後継車両として２００５年から西武鉄道１０１系３両編成３本を購入され改造されています。特にライトの角型化でかなりイメージが変

↑宝塚を発車する3068×6Rの今津北線普通。全て2005年11月。3月ということで、阪急3000系にスポットを当ててみた。3000系は神戸線の主力車両として活躍した時期が長い。冷房改造も行われ、丸い特急標識をかざして高速で駆けてきた。宝塚線でも使用された。晩年は3100系と共に支線に転用された車両も多い。支線でもあり、標識板使用車のままであったが、本線系から表示幕車両が転入してきて、それによって置き換えられる流れとなった。引退は2020年であったが、コロナ渦でもあり記念グッズ