2スト

サイレンサーの件で凹んだ気を取り直して今度は久々のR1-Z以前から狙っていたシックデザインのロードコメットが年末セールで安くなってたので注文しておいたやっと届いたので取り付けようとりあえずR1-Zをガレージから出しライトを外しヘッドライトボルトをステーに入れ替え下にもステーを付ける最後のネイキッドスタイル？？からのさすがの日本製まるで純正オプションかのようなフィッテイングぶり社外のビキニカウルはカクカクしたのが多いのだが、ロードコメットは滑らかな曲線で構成されて

こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ

隙あらばベスパに乗る毎日。今日、郵便局に行って帰ろうとしたら、、、お？ヘッドライト外れてる。あれ？なんで？どーもヘッドライト外れやすいみたい。ていうかちゃんと付いてないようだ。取り付けが間違ってる気がする。この下のステー金具の付け方間違えてるのでは、、、？とりあえず、家まで帰ってベスパの本みたりして確認。やはり取り付けが違うみたい。ていうか譲ってもらったときから間違ってたようだ(･･;)琵琶湖を一周しても外れなかったのすげー(･･;)ライトの取り付け金具

（最初に作ったGSX-S750）ジムカーナマシン作りのアクセス数がすごい…そんなことでちゃんと考えを書いてみようかなと思い始めました。最初に私は…安全運転系スラローム…結構得意。ロードレース…まぁまぁ得意。一応MFJ国際ライセンス。そんなライダーがジムカーナはほぼ無知な状態から始めました。最初はできるだけお金掛けないよう新車でも安かったGSX-S750のノーマルでやれる範囲と思ってましたが、ある方から「全日本ロードにナンバー付きのバイクで出るようなもの」と言われ…色々とチューニング

思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人

ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット

悪い癖が発動して、3LNスイングアームがしっかり付く前から部品を集めはじめてしまったポンで付くリアホイールは3LN用とTZR2XT.R1-Z3XC.ZeaL3YXのホイール全て3.5インチ幅の17インチホイール探してみるけど2XT用は激レア、R1-Z用はツーストレストア人気で高いなかなか良いのが見つからなかったところに3LNの綺麗なホイールを発見！ほぼ無傷で塗装も保たれているおまけにガンメタなのでフロントとのマッチングも良く、どちらも塗り直さなくて良い！？ちょっと高かったけ

一年前にヤフオクで購入して、あちこちいじりながら乗っている、スズキのエポです。大がかりなカスタムはシリンダー交換くらいで、あとは消耗品の交換やメンテが主です。ついこないだヘッドライトの電球を交換したのに、また点かなくなってしまいました。これは電球の交換をしてもまたすぐ点かなくなるな、と思い、ソケットも交換することにしました。用意したのはモンキー、カブ用のバルブソケットです。エポは6Vですが問題なく使用できます。電球は生きていたのでソケットだけ交換しました。組み戻す前にバッテリーをつ

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

今朝も早起き早朝ツーです笑道は空いてて気持ちよく走れましたが、気温が思った以上に低く、もみじロードでは靄（もや）🌫️が出ていて視界不良でペースダウン💦佐久間ダム到着ホットコーヒーを飲みたいところだが、この時期ではコールドしか販売機には売っていない…先着で最近よく会うポールスマートさんが居ますピカピカのXSR900今日はチェーンオイルの事で良い情報を教えて頂いたので、後日のネタに笑暫く雑談をしてから、お先に失礼して帰路へ。その後買い物へ。沼千代氏からギヤオイルが品薄&値上がりとの

以前に販売したライブディオZXのヘッドライトの配線がダメになってと言う修理でこの車両の配線の一部を使ってしまった事を思い出した。これ治さないと。またもジャンク箱からソケット付きの配線探してきて接続して半田付けして熱収縮チューブで保護して非粘着テープでまとめて完了。FRブレーキワイヤー注油レバーのボルトもグリスアップ新品部品が入荷して来ました。FサスペンションRサスペンションバッテリーエアクリーナーエレメント前後タイヤです。バッテリーの充電電圧はOkです。

昨年10月にヤフオクで購入して、自分で整備をしながら乗っているスズキのエポです。1年乗ったところでタイヤがまあまあ減ってきました。リアは減ったけどフロントは全然減っていません。前後同じタイヤなのでローテーションをすることにしました。まずは前後のタイヤを外します。ホイールとドラムブレーキの掃除をして、ベアリングにグリスを塗りました。右がリアタイヤです。減ってますね。バイクは前後でタイヤサイズが違うことの方が多いので、ローテーションできるのはとてもありがたいです。ハブをホイールに固定

こんにちはHI-GARAGEです久しぶりの営業車メンテナンスブログです部品の注文やちょっとした買い出しで活躍中の営業車くん駆動系のメンテやエアフィルター交換で、走りも燃費も改善しているのですが…坂道などでアクセルを開けたとき、高回転でのマフラー抜けが悪いように感じます狭い道やトンネルなどでも排気音に違和感を感じています※穴あきではない、不自然な排気音この営業号も前世から乗りっぱなしのようなので、カーボン堆積により本来の性能が出せなくなっているようです

昨年ヤフオクで購入してしていろいろいじりながら乗っている、スズキのエポです。先月スズキのハスラー50のシリンダーに換装して、3.8PSから6.7PSにスープアップしました。キャブレターの掃除もしてかなり気持ちよく走るようになったのですが、ひとつ問題が発生しました。信号待ちからの発進や、踏切で一時停止して発進するときに、モモモモモッとモタついて、エンストしてしまうこともあるんです。アクセルをあおって1速につなぐとマシなんですが、これを続けているとクラッチが心配です。アクセルを開けると

昨日の嫌～な感じを払拭するため丁度雨予報で暇だろうな～とウインカースイッチ掃除で昨日久しぶりにｂｗ’ｓ100＠PEガレージ内に入れましたし気になってたとこもついでに整備しますかここ最近ってか何年かたった1・2ｋｍほどでもハーフ辺りのエンジンに負荷かかるような走り方しまして（普通の町内乗りで1番多用するとこ）数少ない信号待ちや少し多い曲がり角でエンジン回転がアイドリングに落ちますと～タンタンタンじゃ～無くウッバンバンバンっと嫌な薄さがSJ上げても今

さて、CR125Rのクランク加工……………(`･ω･´)クランクのサイドベアリングは左右とも圧入ですやろ？ケースを組み付けるのが熟練作業です。で、片側のクランクベアリングのジャーナル部分を削ってフリーにすることでケースの組み付けが、ド素人でも組み付け出来るようになりますねん。CR85なんかもしょっちゅうやってる加工なんです。ジャーナル部分を0.02ほど細くするだけで、ベアリングはフリーになります。旋盤作業ですが、旋盤のチップで削るわけではなく、耐水ペーパーで削って細くするんです。

僕のベスパ、チョークレバーを引っ張ってもすぐに戻ってしまうんですよね。たしか買ったときからだったか？チョーク引いてもすぐにチョークが戻ってしまってエンジンかかりが悪いんですよね〜。そんなわけでそろそろ調整しようと思いました。まずチョークワイヤーの引っ張り不足かと思い、ケーブルのアジャスターを締めたりしてみますが、、、うーん、ん？改善されない。なんか全然違うのか？チョークケーブル長いのか？いやいや、いったん落ち着いて。ネットで調べると、、、単純にレバーのネジがユルいだけかもしれ

初乗りで壊れているのを発見したCRM80出鼻を挫かれたなぁもう古い車体だし部品ってあるのか？小排気量でも結構良い加速なんだよ国産2ストはもはや貴重だし好きなんだけどねさて置いとくだけでも維持費がさ〜どうしましょうやっぱ、直すかー

2ストロークエンジンを搭載しているメイトさん1500～2000kmくらいで、オイルタンクが空になる。ちなみに、２ストのオイルとの比率は、オイルに対し、燃料４０～６０倍なのです。燃費が４０ｋｍ／Ｌをちょいと超えている感じなので、まあまあ、ってとこですね。んで、オイル枯渇ランプが点灯したら、直ぐに補充するときも有ればそうじゃないときもある。そこんとこ、けっこうバラツキがある。最近、福浦がマイブーム何年だったかの台風による災害を受けて、増強し

～★５月１６日生まれの女性の皆さん御誕生日オメデトウゴザイマス。ヤマショ～です。（ﾔﾏｼｮーは△）当社は、中古原付専門店（本当は単車もやってます。「＃Twitter」は、ほぼ日々更新してますので安否確認はそちらで。。基本、アメーバブログのコピーをしてます。アメブロ以外公開しない時も多々あります。で・非常事態なんです！！皆さんもニュース等で。。。。お気づきかと思いますが、イランがペルシャ湾地域から輸出される原油を紛争のカードとして止めちゃってます

まいどおおきに！今日は昨日の続き不動車のリモコンJOGエンジンが掛からんから異音等もまったく分からないのでまずは始動させるのにキャブからやりましょか。ホース類を外しキャブがゴロンと。内部はネチョネチョだが想像してたよりもまだマシか。.お馴染みワコーズのコンディショナー泡即効性で綺麗になる。洗浄して各通路をエアブローペロペロ出来るくらい(笑)エアクリ開けたらフィルターが無い...と

参照：Webike街のヒーロー、そして伝説へ――スーパージョグZとは？1990年代、暴走族でも、通学中の高校生でもない、ただ速さに憧れた少年たちの間で密かに語り継がれてきたマシンがある。その名は**「スーパージョグZ」**。YAMAHAが1993年に満を持して送り出したこの50ccスクーターは、見た目こそ原付だが、中身はほぼ“ミニレーサー”。今なお「最速の原チャ」として崇拝される存在だ。当時のライバルであるホンダ・DioZXやスズキ・Hi-UpRなども名車だったが、加速力、最高速、そ

今回は備忘録。キャブセッティングです。キャブの特性なのか2ストの特性なのか判らんけどもNSR（PE24)ってジェットやニードル高さを少しでも変えると乗り味やエンジンの回り方なんかが顕著に変わる。モンキー（YD28）なんかはほとんど体感できないレベルなんやけどなあ。とりあえずJN上から2段目SJ42MJ130これでしばらく様子見ようかと思ってます。なんせいきなりこの仕様なのでいいのか悪いのか判断できず。ちょっとエキスパートの方に乗ってほしい

前回、タンクをチャピイレッドに塗装したRD90。サイドカバーはCB1000SFのように黒でと思いましたが、先日ヤフオクでRD90のサイドカバーを格安で落札。程度抜群でした。早速、サフェーサー吹いてチャピイレッド、クリア仕上げ。夢中になり経過を撮影するのを忘れてました。クリアが垂れたり失敗もありましたが、耐水ペーパーで修正したり、中研ぎをマメにしてなんとかカタチになりました。サイドカバーも同色にしてRD250風のなんちゃって仕様に。黒のサイドカバーと赤のサイドカバーを気分で使い分け

いつものバイク屋さんでヤマハR1-Zのミッションオイルの交換をします。2ストのエンジンオイルは1年くらいで交換でいいのかな？このへんは結構いつもいい加減だったりします(*´Д｀)いい加減に出来ないのが、前後タイヤのエアバルブ、バルブの断面に亀裂が入っているので前後とも交換します。前輪はそのまま交換出来ましたが、リアはタイヤをはずしての交換作業になりました。備忘録にメーター写真を撮影します。リアのタイヤとブレーキパッドはそろそろ交換の時期がきています。クラッチは

●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ

MJ#125だと、エンジンは掛かるものの、濃すぎてなかなか掛からない。アクセル開けて、ミートするまでにかなりのタイムラグありだったので、MJ#122に変更。KEIHINPE24×ARROWチャンバー×パワフィルにMJ#122PJ#42ニードルクリップ上から二段目で、50Km走行後のプラグ。これでも、アクセル開けてからのラグは少しあり、GoogleAIモードに画像貼り付けて質問したら、こう返ってきた。画像のプラグ（B8EG）の焼け具合を拝見しました。RunnerFX12

18日朝からタイヤ交換TIMSUNという中国製のタイヤにチャレンジ笑TZR125のリヤは100/80-18という選択肢がほぼ無いサイズ。今履いているTT900を絶版車運動会まで保存しておく為に急遽タイヤ交換を敢行した訳です。中古でフロント用を履くかリヤ用110幅を履くか迷いましたが、ヤフオクで良さげの物が出品されないので、新品送料込みで9000円弱のこのタイヤをチョイスしました。🍁ロード→佐久間ダム到着。タイヤを組む時、サイドウォールが凄く硬かったから、空気圧は170kPaで低めに

普段は見えないけど、心の片隅に引っかかってる不快感って有りませんか？特に不具合があるわけじゃないけど、なんとなくスッキリしないことうちの2台にもそんなところが残っていますそれがこれRZRあたりのヤマハツースト車のアクセルワイヤーはタイコの厚みが薄いのですなので、市販のハイスロではタイコが回ってしまいます外れたり引っかかったりの不具合は全くないのですが、交換しようとすると必ずこんな感じで食い込んで、ちょっとだけイラっとします色々学習した結果、今は上がパカッと開くアクティブのタイプ3

５年前にヤフオクでジョルノAF24を買いました。その時からずっと、ワイヤー類の戻りが良くないのですが、注油したくてもワイヤーがカバーに覆われて複雑なので今まで放置していました。ジョルノって２ストだからエンジンも小さいし部品点数も少ないので、いじりやすいかなと思っていたけど、ワイヤー類が面倒くさい。全部、外側を覆っている部品を剥いでやりました。写真を撮ってなかった。きょうこそ、ブレーキワイヤーアクセルワイヤーに注油をしたい。まず左のブレーキ、こい