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とある日曜の朝…その時は突然訪れた…そう、「抱き付き」。焼き付いてはない。なぜならキック降りるから。でもキックスカスカでエンジン始動不可。やっちまった。それではまた次回。
がみでス何しよーと本日セミが気持ち良さそうにさて、特に用事もなく晴れてるならバイク乗るしかないでそとりあえずDAISO行ってコレを探しにヨシムラ(YOSHIMURA)リザーバータンクバンド黒(I'veGotThePower!)903-219-1200Amazon（アマゾン）いつもの処へそしたら、たうさん居たお互い、また会いましたね的なたうさんの賑やかトーク中良い音させて…後方排気キタたうさんに、知り合いの方ですか？って聞いたら、知らないって言ってたけど3M
昨年ヤフオクで購入して、ちょこちょこいじりながら乗っているスズキのエポです。こないだは地元流山市のバイク用品メーカー「タナックス」のイベントに参加してきました。その翌日、頼んでいた部品が届いたのでキャブレターの整備を行いました。キャブレターというのは、古い乗り物に付いていた燃料供給装置で、空気と燃料を混ぜて「混合気」を作り、エンジンに送り込むことをします。エンジンの排気量や出力によって混合気の濃さや流量は違ってきます。なので、キャブレターの調整はエンジンの整備と同じくらい重要なことで
まいどおおきに！今日は付き合いのある車屋さんからの連絡で常連さんが処分しといてと置いて行ったバイクがあると。新車購入後、しばらく乗って放置してたらしくもし部品取りとか直して使えそうなら好きにしてと。自賠責ステッカーが平成24年の...ってコトは約13年放置？当然エンジンは不動。しかも何度もキックしてたらキャブからオーバーフローしたと。ん？長年の放置車両なのにいきなり何度もキックしたのね...ミラーに積もったホコリ見たら放置度合いがわかるわ～全体的にホコ
こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ
ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット
こんにちはHI-GARAGEです久しぶりの営業車メンテナンスブログです部品の注文やちょっとした買い出しで活躍中の営業車くん駆動系のメンテやエアフィルター交換で、走りも燃費も改善しているのですが…坂道などでアクセルを開けたとき、高回転でのマフラー抜けが悪いように感じます狭い道やトンネルなどでも排気音に違和感を感じています※穴あきではない、不自然な排気音この営業号も前世から乗りっぱなしのようなので、カーボン堆積により本来の性能が出せなくなっているようです
まいどおおきに！今日は昨日の続き不動車のリモコンJOGエンジンが掛からんから異音等もまったく分からないのでまずは始動させるのにキャブからやりましょか。ホース類を外しキャブがゴロンと。内部はネチョネチョだが想像してたよりもまだマシか。.お馴染みワコーズのコンディショナー泡即効性で綺麗になる。洗浄して各通路をエアブローペロペロ出来るくらい(笑)エアクリ開けたらフィルターが無い...と
昨年ヤフオクで購入してしていろいろいじりながら乗っている、スズキのエポです。先月スズキのハスラー50のシリンダーに換装して、3.8PSから6.7PSにスープアップしました。キャブレターの掃除もしてかなり気持ちよく走るようになったのですが、ひとつ問題が発生しました。信号待ちからの発進や、踏切で一時停止して発進するときに、モモモモモッとモタついて、エンストしてしまうこともあるんです。アクセルをあおって1速につなぐとマシなんですが、これを続けているとクラッチが心配です。アクセルを開けると
今RZRに付いているのはTZR2503MAアウター+NSR250RMC28SEインナーで組んだフロントフォーク伸び側減衰調整可能なカートリッジフォークなのだが、3MAより20mmほど短くなっている3MAスイングアームでケツアゲのときはこの長さでそれなりにバランスが取れていたが、3LNスイングアームで後ろが下がったので純正程度の長さにしたい最初はNSR250RSEに使えそうな延長キットが有るのでそれで延長するつもりだったが、アウター部品取り用にXJR400のフロント足回りをストック
古いバイクのトラブルで多いのは、やはり電気系ではないでしょうか？リトルカブはエンジンのかかりが悪くなって、走行中にエンストするようになり、しまいには全くかからなくなったことがあります。最初はキャブレターの不調だとばかり思っていたのですが、原因はCDIの故障でした。CDIとかイグニッションコイルの故障って、致命的なのになかなかわかりづらいのです。そんな部品なので、エポも点火系の電装品は予備で持っておきたいところでした。私のエポは93年式の後期型なので、点火方式はCDIです。まだ純正部品
前々からベスパの収納力を増やすことを考えてました。というのもベスパ50sにはシート下にオイルやプラグレンチを入れるスペースはあるのですがそれ以外の収納スペースはないんですよね。そんで、なんとか収納スペースを増やせないかと企んでまして。ちなみに僕はキャリアやボックスは付けたくない派なのでキャリア増設は除外です。レッグシールドにフロントボックスという方法もありますがなんかスペアタイヤ付けてるのがかわいいと思ってまして(･･;)まぁ、パンクした時も使えるしね。スペアタイヤ付きが好きです。
気になったところをこまごまと修正まずはこいつ今のはSTINGR&Dの綾織カーボンリアインナーフェンダーと色目が合ってて悪くないのだがせっかくカウルが付いたら、純正のブルーにしてみたくなった色々探して見つけたのが、アリエクのXJR400用フェンダー（3MAのアウターチューブなので）塗装済み送料込みで3000円弱‼️まあそこはT国製穴が空いてなかったり裏は真っ白だったりゆず肌や傷もちらりほらりでもいずれもフェンダーとして気になるほどのものではなかった付けてみてびっくり‼️
昨年ヤフオクで購入して、ちょこちょこ整備しながら乗っているスズキのエポです。ハスラーTS50のアルミシリンダーに換装して、キャブレターの整備をしていくのですが、頼んだジェットが届くのはお盆明け…。お預けを食らったままではモヤモヤするので、とりあえずプラグのチェックをしました。プラグはシリンダーを交換した時に新品にしました。走らせるとパーシャルや中高回転域は安定していますが、低回転域がモタッとしています。2ストだからこんなものなのかもしれませんし、慣れてしまえばスムーズに乗りこなせるで
RZRRはベアリングカラー待ちで作業が進められない天気も良いのでR1-Zで近場をお散歩してみた朝晩は冷え込むがおひさまが出ると暖かくまさにベストシーズンハイネックインナーにシャツを羽織り、アロフトジャケットのアウターのみで快適グローブはスリーシーズン用でなんとかオーケー足はまだメッシュシューズで大丈夫まずは藺牟田池へ外輪山に囲まれた火口湖で奥は湿地帯になっている左手が湿地帯藺牟田富士（飯盛山）の逆さ富士なんと周回道路は大規模土砂崩れで通行止め湿地帯側から湖面の一部が完全に
バンシー用のアルミ削り出しマニホールドを付けたときに危惧していたことがやはり現実になった見事にトップパイプが根元からポッキリ普通に走行はできるが、同調も狂うだろうし2次エアも吸いそうだクオリティワークスさんに問い合わせたところ、さすが！リペアパーツで販売してくれるらしいパイプのみで3300円也と結構なお値段だが背に腹は代えられぬ反対側も折れる前にPWKを取り外したアルミ削り出しマニホールドはカッコいいが使えないので取り外し到着を待ちトップパイプを付け替えるのも手だが、R1-Zから外
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
パイプカッターで適切な寸法に銅パイプをカットして、シリンダーのフィンに工具を使って鉄ハンマーで打ち込んで行く。スタッドボルトとは干渉しないように注意。今回はボルト穴に銅管は打ち込まない。丹念に洗浄して、打ち込みの際に発生した銅の細かい切粉を完全に除去し、内側を2ストオイルをまんべんなく塗布してから組み込む。空冷2ストスクーターのレースの世界の先達たちがやっている空冷の放熱対策。ノーマル買い物バイクには不必要な加工対策だ。先達セオリーのこれ
こんにちは。エンジニアのかねひらです。今回は、NSR250RMC28のガソリンコックのお話です長年乗られている方には少し退屈な内容かもしれませんが、最近NSR乗り始めた方や、これから乗りたいと思っている方にも分かりやすいような内容にしていますのでぜひお付き合いください！ガソリンコック（フューエルコック）は地味な部品ではありますが、ガソリンの供給を管理する重要部品。実はこの部品、なかなか面白い構造をしています☝️「トラブルは起きやすいのに、中身を見たことがある人は少ない」そん
雲ひとつない晴天、朝から走ります🏍️準備を整えて朝7時に出発。流石にこの時間は肌寒かったですね😨目的地は魚沼市にある響の森公園、『デイトナ朝活Cafe！』デイトナが地域と連携しライダーの交流を深めよう、という定期イベントです。天気が良かったこともあり、開始の8時からかなりのバイクが集まっていました。青空には青Zくんのブルーが映える♪(´▽｀)しかしここで問題が！(◎_◎;)朝活cafeと言うだけあって簡単な軽食とコーヒーを販売しているのですが、このオニ
2025.4に初投稿した記事です。大変人気の記事のため後半に記事を追加し更新しています。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーースズキの純正コイルです。古い開磁型コイルを使っている２ストトリプルでありがちな、イグニッション系のノイズによるセミトラのトラブル。その対策にはいくつかあり、過去いろいろとブログでも書いてきました。そこにも記載していますが、改めて今一度、セミトラ向けにおススメのイグニッションコイルを紹介したいと思います。セミトラでトラブル発生、という経験
R1-ZにOSR-CDIを導入して早6年RZRの方も5年以上が経過した念のためスペアを積んで走ってはいるが、その間CDIが要因と思われる点火や充電系トラブルは皆無だR1-Z用は2台（+3HM純正）RZR用も1台のスペアをキープしているではなぜまた作るのか？？先日RZR用のスペアOSRを知人の1AR乗りさんに貸してみたすると始動はするがコードの根元を触ると止まるとのこと実働している物に全くトラブルはないのだが、それでも経年や振動による劣化は気になる自走
私は昨年末に長年の相棒CB750に別れを告げ、大型車生活に終止符を打ちました。今年は、カワサキ『メグロS1』とヤマハ『RZ250R』の中型2台バイクライフです。両車とも冬眠したことですし、今年の総括です。【メグロS1】（メグミン）漢字一文字に表すのなら、“楽”（ラク）、です。アイドリングが1800〜と高めのため（排ガス規制によるエンスト防止らしい）、発進はスロットルをわずかに捻るだけ。半クラに気を使う必要もなくスルスルと繋がります。初心者向けって言われると、自分として
●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ
