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古いおじさん達の世代で昔、クルマやバイクをやってた人にとっては聞いたことがある人もいるハズ「カストロールの香り」よく言われた「甘い香り」その「香り」の原因は鉱物油や合成油ではなく植物性の「ひまし油」の焼ける香り言うならば「ごま油」ってフライパンで熱すると香ばしい香りがするよねオリーブオイルだって、サラダ油だって、熱したフライパンに垂らすと、それぞれの臭いがしますそんな植物性の「ひまし油」を使っていた当時はイイ香りがしたのですオレもいつ頃まで「ひまし油」が入っていたの
年末、年内最後のラーメンを食べに行ってきました。松伏にある、「寺カフェ水加美」です。https://maps.app.goo.gl/1Kqb3aTiUZs2ntwU6?g_st=ic寺カフェ中華そば水加美·4.3★(501)·ラーメン屋〒343-0102埼玉県北葛飾郡松伏町築比地５３７−３maps.app.goo.gl宝蔵院というお寺さんの一角で経営しているラーメン屋さんです。駐車場はたくさんありますが、お参りの方もいますので気をつけましょう。私は昔ながらのラーメン、
暑いけど梅雨の合間にメーターチェックしてきたノンストップで走り回ってきたので写真はなしRZRで踊らないスピードメーターは久しぶりで気持ち良い80キロくらいでアクセルオフすると一瞬だけふわんとすることが有るけどすぐ収まるきっとフィーバー状態に病んでメーターの振れに過敏になってるだけだと思う(笑)スマホにGPSスピードメーターを入れてハッピーメータ度合いをチェックしてみたメーター60km/h⇒GPS58km/hメーター80km/h⇒GPS77km/h
ベスパ乗りにはおなじみベスパのパーツショップドイツSIPhttps://www.sip-scootershop.com/jaSIP商品は魅力的なものばかりですが個人で輸入すると送料もかかるので躊躇する人も多いと思います。そんな時はベスパ専門店のモトビレッジさん同梱SIPサービスが便利でした。先日、頼んでみました！！モーターライフスタイルショップモトビレッジモトビレッジでおこなっているドイツs.i.p.の同梱オーダー紹介ページです。ベスパパーツ世界最大マーケットドイツs.i.
まいどおおきに！今日は昨日の続き不動車のリモコンJOGエンジンが掛からんから異音等もまったく分からないのでまずは始動させるのにキャブからやりましょか。ホース類を外しキャブがゴロンと。内部はネチョネチョだが想像してたよりもまだマシか。.お馴染みワコーズのコンディショナー泡即効性で綺麗になる。洗浄して各通路をエアブローペロペロ出来るくらい(笑)エアクリ開けたらフィルターが無い...と
初釣りへ行こうと、3/20〜23と4連休取ったのですが、だんだんと予報が悪くなってきました😭中古で見た目だけキレイな、不動のマーキュリー2スト6馬力船外機を購入マーキュリー2スト6馬力型式3GO19年製暇つぶしに、バラしてみますさて、ヘッドボルトの固着は？問題無く外れたのですが、シリンダーブロックやカバーに補修が‼️思い切って9.8馬力のシリンダーブロックとピストンを購入して、6馬力改9.8馬力化することにしました。新品のシリンダーブロックとピストンとピストンリングを購入ワ
こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、バイィィィ
新春初夢新年を迎えまして、また夢(欲望)を持とうと思い、たぶん買わないと思いますが！ホンダNS250Rを欲してます。NS250Rは、1984年5月に発売された排気量249ccの水冷2ストV型2気筒エンジンを搭載するフルカウル装備のロードスポーツモデル。ホンダにとっては、ロードレース世界選手権（WGP）のワークスレーサーだったNS500で培われてきた技術が投入された、いわゆる「レーサーレプリカ」だった。なお、NS250Rのフレームはアルミ製、NS250RはNSコムスタ
ベスパ50sのマフラーをBGMのスポーツマフラーに交換左が純正右がBGMスポーツぱっと見は似てるがBGMはエキパイがかなり太いまずはジャネリチャンバーを外しましょうか。このバネ外して、、ゴムハンマーでサイレンサーをコンコンと外す。ガッツリくっついているので力技です。このやり方で合ってるかはわからんが(･･;)サイレンサーが落ちるとタイヤが外せる。ジャッキアップしたらサイレンサーが取れた。サイレンサー外れた。次はエキパイこのネジは回しにく
うちの2台は同じエンジンなのにフィーリングが全く違うトルクフルで荒々しく走る1号機に対して軽快にレスポンスよく回る2号機1号機はシリンダーがICBM（アルミメッキシリンダー）だったり、チャンバーが違ったりするので、果たしてキャブレターの違いなのか？それともそれ以外なのかがずっと気になっていた入れ替えてみれば良いのだがけっこーめんどくさい4月からはケイヒンのキャブレターも値上がりするらしいPWK28はクオリティワークスさんのキットなら今なら56000円ヤフオクでクーポンを使えば5万ちょ
思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人
ベスパ50sのクラッチワイヤー張り調整。ワイヤーの張り方をしっかり頭に叩き込む。ここのナットで張りを微調整する。だいぶ構造が理解できた調整も終わり、いい感じでクラッチが繋がるようになったのでガソリンスタンドまで走ることにした、、、なんと、途中でストール止まってしまった！なぜだ？何度キックしてもエンジンかからない。「うーん」と30分ほど格闘。プラグ変えたり、ガソリンコックいじったりしても全然だめ。なんか、ガソリンがきてない感じがしたのでガソリンタンクチェッ
今日は暖かかったので作業はせず試乗に新品タイヤもやっと馴染んできたので、気持ちよく走れる程度のペースで試乗してみたフロントフォークはギャップ通過でも跳ねたり突き上げたりしない程度にしっかり動いていて気持ちよく乗れるブレーキングでのノーズダイブも程よいダンピングはもう少し抜いても良いかも知れない17インチになったのでシートカウルとの隙間はやや広いがケツアゲ感はなくなったちょっとホースが長かった（汗）あまり気味狙い通りアウターチューブはピカピカではなく、遠めで見るとサ
ガレージ湘南では2019年にYSSサスペンションと共同開発・販売して以降、250本以上のYSSリアサスペンションを販売してきました。YSS&ガレージ湘南共同開発2019年7月20日発売CB125TJC06用ME3022019年12月24日発売VT250スパーダ用ME3022020年8月29日発売CBR250RRMC22用ME3022024年3月7日発売TZR50／TZR50R用MB3022024年4月8日発売'88-'89NSR250RMC18用
ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ
今回は備忘録。キャブセッティングです。キャブの特性なのか2ストの特性なのか判らんけどもNSR（PE24)ってジェットやニードル高さを少しでも変えると乗り味やエンジンの回り方なんかが顕著に変わる。モンキー（YD28）なんかはほとんど体感できないレベルなんやけどなあ。とりあえずJN上から2段目SJ42MJ130これでしばらく様子見ようかと思ってます。なんせいきなりこの仕様なのでいいのか悪いのか判断できず。ちょっとエキスパートの方に乗ってほしい
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
オリジナルのスピードメーターの針が踊り始めたことから始まった迷走デッドストック新品メーターも踊り美品のSRX400メーターも踊るまさにフィーバー状態（笑）おかげですっかりメーターコレクター状態だったが、とうとう終止符を打つ時が来た！ダンシングの原因は針の動きを緩やかにするダンパー役として入っているシリコンオイルの抜け注油するにはメーターのカシメを外して分解しなければならない自分でカシメを起こそうと少しこじってみたが壊す自信しかないので諦めた困った時のスーパーマンもといけんぽんさん
昨年秋にヤフオクで購入して、自分で整備をして乗っている、スズキのエポです。最近シリンダーヘッドのガスケットから、じわじわオイルが漏れてきていました。こんな感じ。地面に垂れるほどではないので、たまにパークリで掃除してそのまま乗っていましたが、液状ガスケットで補修することにしました。用意したのはこちら。キタコの液状ガスケットKC-027です。耐熱耐油性あり、金属用のシリコンシーラントですね。マフラー用とかヘッドガスケット用など種類がいくつかあります。バッテリーケーブル↓チャンバ
ついに納車！NSR250RSP（MC21）～憧れのロスマンズがうちに来た日～ついに…ついに納車されました。憧れ続けていた2ストレーサーレプリカ、ホンダNSR250RSP（MC21）。カラーはもちろん、大好きなロスマンズカラー。このグラフィックにずっと心を奪われていました。夢が叶った瞬間高校時代、「いつか乗ってみたい」と思っていたバイク。当時は手が届かず、周りから「オタクっぽい」と言われたこともあって、なんとなく踏み出せずにいたんです。でも今、あの頃の自分に「夢、ちゃん
ベスパ50sのタイヤを探したのでメモ50sのタイヤサイズ3.00の10インチチューブタイヤである(自転車とおなじ)スペアタイヤのS83に空気が入らなかったので、たぶんチューブがダメになっている。まずはチューブを探す。バルブのところがL型になっているTR87型。これでたぶんOKなハズIRCのチューブでIRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤチューブ3.00*80/90-10バルブ形状:TR87リム径:10インチL型バルブチューブ25929B二輪オート
僕が購入したベスパ50Sですが直キャブ仕様です。男らしいというか、レーシーというか、、、前オーナーは速いマシンが好みだったのかもしれません。購入前にレースに出る仕様ですか？と聞いたぐらいです。(街乗り用と言ってましたが・・(^^;))まぁ速いんですが、僕はもうちょいまったり乗りたいというか、耐久性が欲しいというか(笑)とにかく直キャブはちと漢らしすぎなので、エアクリーナー付けたいんですよね〜。前オーナーがノーマルパーツ一式もつけてくれたので16mmノーマルキャブやらエア
久しぶりの一献はやはりいい。パリッと香ばしい唐揚げと、芳醇な日本酒は一生を幸せにしてくれる。今宵はワンカップ「まる」が潤いをもたせてくれた。カップ酒は安かろう悪かろうと思っていたが、ワンコインでこの充実感は侮れないものだ。ほろ酔い気分で語ることでもないと思うが、あえて言わせていただく。やはり、MAZDAは素晴らしい。広島マツダがレストアを担当しているT2000とポーターバン。およそ60年前の農家にはごく普通の組み合わせだったろうが、この現代に相まみえた両車は、まさに黄金コンビ。当時の藤田
お預かりして来たスズ菌ZZのマフラー交換などをやってしまいます作業前に試乗して、アクセルに対してのエンジン反応、ブレーキの効き、車体に違和感が無いかなどの体感的な点検をやっておきます勿論、最高速の確認も試乗から戻って来て、早速不具合箇所の整備まずはキックペダルの戻り不良修理からキックを踏み降ろしたら戻って来ないので、プーリー側カバーを外して、キックギヤ部の清掃とグリスアップを行いましたカバーを取り外したついでになんですが、プーリーとクラッチもバラして整備しておきますVベルトも
一年前にヤフオクで購入して、あちこちいじりながら乗っている、スズキのエポです。大がかりなカスタムはシリンダー交換くらいで、あとは消耗品の交換やメンテが主です。ついこないだヘッドライトの電球を交換したのに、また点かなくなってしまいました。これは電球の交換をしてもまたすぐ点かなくなるな、と思い、ソケットも交換することにしました。用意したのはモンキー、カブ用のバルブソケットです。エポは6Vですが問題なく使用できます。電球は生きていたのでソケットだけ交換しました。組み戻す前にバッテリーをつ
YZ125Xは2スト。ってことは。燃焼オイルが必要です。めんどくさい。でも。やっぱり2ストは最高です。乗ってみればわかる。男のおもちゃです。又定番の。広島高潤のオイルダートプロ1を注文。届きました。混合燃料作るのが大変ですが。それに負けない魅力があります。70:1でも使えてオイルが足れない。オススメです。
ピッカピカになりました＼(^o^)／洗車の後にウルトラハードWコーティングPROでボディをガラスコーティング、ピカール&ピカールメタルポリッシュで鏡面磨き余りに放置し過ぎて4時間も掛かっちゃいました🤣ソナックス314300カーシャンプーグロスシャンプー自動車洗車用シャンプーSONAX314300楽天市場1,134円${EVENT_LABEL_01_TEXT}【即納在庫品】リンレイウルトラハードWコーティングPROW-40330013楽天市場2,990円
年末、R1-Zとブロスの２台でツーリングに行って来た。バイク仲間のUGは今年の12月にR1-Zを購入、僕も今年の11月にブロスを入手したのだが、どちらもまだ余り乗れていなかったので「じゃあお互いちょっと慣れるための軽〜いツーリングでも行きますか？」てな作戦を立てた次第だ。2人とも自分のバイクに慣れるコトが主目的なので何処に行っても良いのだが、取り敢えず以前から行きたかった56デザインの新しい東金のショップに行ってみよう、というコトになった。R126の千葉市内にある「房の駅」で待合せ。
皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング
2004PROTONKR5ケニーロバーツチームに在籍した3年目はオール自社製MotoGPマシン当時最強だったRC211Vのレイアウトを採用4スト990ccV型5気筒を全てKR自社設計ワークショップのあったバンブリー近郊はF1向け少ロット高品質で作れるファクトリーが多数あるのが強み2003年フランスGP直前に完成しイギリスの地方飛行場でシェイクダウンで数回往復させて、そのままルマンで走らせる日本メーカーでは考えられないくらいのスピード感…💦ルマンのFP2で一度コース
