2スト

ってことでブログに登場したことのある常連さんからも愛された通称「パイセン」が逝ってしましました。店主とは小学校の時に同じソフトボールチームで白球を追い中学に進学して柔道部に入ったらそこにもいて。高校は別だったもののバイク乗りになったら再会して、バイク屋になったらお客様になってくれました。４０年付き合いがあったパイセンが逝ってしまい気落ちして仕事の効率駄々下がりですわ。気を取り直して久しぶりにブログ書きます。カトーエージ氏のカブはスポークすっ飛んで折れました。

ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット

こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ

まいどおおきに！今日は昨日の続き不動車のリモコンJOGエンジンが掛からんから異音等もまったく分からないのでまずは始動させるのにキャブからやりましょか。ホース類を外しキャブがゴロンと。内部はネチョネチョだが想像してたよりもまだマシか。.お馴染みワコーズのコンディショナー泡即効性で綺麗になる。洗浄して各通路をエアブローペロペロ出来るくらい(笑)エアクリ開けたらフィルターが無い...と

あ゜◉ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ……前回、フロントホイールのベアリングを交換し終えた。早速走って確かめよう。そう思い立ちエンジンをかけて乗車する。ハッ！おっと、その前に乗車前点検だ。一般的に車の使用者は乗車前に灯火類などの点検が推奨がされている。業務ではないので法的拘束力はあまりないが、ボクは整備後やしばらく乗車しなかった時はしている。というのも、過去にビーノくんを整備した際に配線を繋ぎ忘れて、タイヤに巻き込んでカウルをバキバキにしたことがあるか

今RZRに付いているのはTZR2503MAアウター+NSR250RMC28SEインナーで組んだフロントフォーク伸び側減衰調整可能なカートリッジフォークなのだが、3MAより20mmほど短くなっている3MAスイングアームでケツアゲのときはこの長さでそれなりにバランスが取れていたが、3LNスイングアームで後ろが下がったので純正程度の長さにしたい最初はNSR250RSEに使えそうな延長キットが有るのでそれで延長するつもりだったが、アウター部品取り用にXJR400のフロント足回りをストック

こんにちはHI-GARAGEです久しぶりの営業車メンテナンスブログです部品の注文やちょっとした買い出しで活躍中の営業車くん駆動系のメンテやエアフィルター交換で、走りも燃費も改善しているのですが…坂道などでアクセルを開けたとき、高回転でのマフラー抜けが悪いように感じます狭い道やトンネルなどでも排気音に違和感を感じています※穴あきではない、不自然な排気音この営業号も前世から乗りっぱなしのようなので、カーボン堆積により本来の性能が出せなくなっているようです

２ストもある程度排気量があると低速トルクが出ていて乗りやすいですね。一度ＲＺ３５０Ｒに乗せてもらったことがあるんだけど当時自分が乗ったていたＲＺ２５０ＲＲと比べて乗りやすかったのを覚えています。ＹＰＶＳが搭載されていたのでそう感じのでしょうか。それより前の２ストはパワーはあるけど低速域のトルクはスカスカである回転になったら突如ズッカーンとかっ飛んで行きます。面白といえば面白いのですが疲れているとなあ・・・・４ストの低回転でのドコド

世の中同じような事を考える人はいるようで、既に強制送風機構の改造取付を実行している人がいる。これ、左側もやったら良いと思える。結構ファンの空気がうまく回らずに左側が熱持つ事が多いから。左右とヘッドの前面という最低3方向からの冷却風の直当てが効果的かと思う。『シュラウド強制冷却管』今回は、…………………………シュラウドの冷却ファン入口に配管して走行風を注入夏の暑さ対策暑い夏巡航走行しているとあっと言う間にヘッド温度が170℃…ameblo.jp空冷2スト原付

思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人

やっちまったぁ～【アプリオちゃん＠マフラーボルトねじ切っちゃった・・・】じゃじゃ～ん！こ～んな感じ・・・某Ｂｌｏｇからの引っ越し以前のネタの続きになるのですが・・・愛馬のアプリオちゃんのマフラーボルトとガスケットがぶっ飛び・・・爆音になっていたので・・・パーツを揃えて・・・マフラーの錆ている箇所も下処理して塗装して・・・準備万全で取付作業していたのですが・・・そろそろねじ込み終了しようと思った矢先に・・・パキっと折れてしま

昨日の嫌～な感じを払拭するため丁度雨予報で暇だろうな～とウインカースイッチ掃除で昨日久しぶりにｂｗ’ｓ100＠PEガレージ内に入れましたし気になってたとこもついでに整備しますかここ最近ってか何年かたった1・2ｋｍほどでもハーフ辺りのエンジンに負荷かかるような走り方しまして（普通の町内乗りで1番多用するとこ）数少ない信号待ちや少し多い曲がり角でエンジン回転がアイドリングに落ちますと～タンタンタンじゃ～無くウッバンバンバンっと嫌な薄さがSJ上げても今

ものすごく放置してしまったblogですが、ふと携帯からでも書いてみようかと。今はロードレースは引退しまして、インストラクターのお手伝いなんかもしながら、新しい楽しみ、【MOTOジムカーナ】に参戦しています。バイクも1から作りましたので、ちょっと書いてみようかと。実はこのマシンの前に一台作りかけたのですが、かなり厳しいことが分かってきて、本気のマシンを作ってみようとしてます。でも、まだ完成してません。マシンメーカーGASGAS車種EC2502021年式エンデューロマシン（

２０１９年１０月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎました今の状況をレビューしています今回は･･･維持費とかメンテナンスについての話です『【バイクあれこれ】KTM250excに６年乗ってみて［その１走行データの巻］』2019年10月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎましたそこで、今の状況を軽くレビューしてみようと思います納車時の一枚。あっという間に6年が過…ameblo.jp前回は走行データを元にいろいろ話をしました実はコレ、けっこう訊かれ

2ストオイルとギアオイルの調達の記録2026年5/15時点でオイルは値上がりしている。まぁイランとかホムルズとかそういうのね。ニュースでもやってるよね。そんで、まぁちょっと高くてもヤマハのギアオイルが無くなったから買っておくかと買いに行く。何軒かホームセンター探し回ってようやくあったけどヤマハのギアオイルが3480円！ちと高いのぅ、、しょうがないのでネットで注文探しまわってモノタロウで2200円で買えた↑このギアオイルなそんでいつもの2スト用ヤマハの青缶もめちゃ値段が上がって

僕のベスパ、チョークレバーを引っ張ってもすぐに戻ってしまうんですよね。たしか買ったときからだったか？チョーク引いてもすぐにチョークが戻ってしまってエンジンかかりが悪いんですよね〜。そんなわけでそろそろ調整しようと思いました。まずチョークワイヤーの引っ張り不足かと思い、ケーブルのアジャスターを締めたりしてみますが、、、うーん、ん？改善されない。なんか全然違うのか？チョークケーブル長いのか？いやいや、いったん落ち着いて。ネットで調べると、、、単純にレバーのネジがユルいだけかもしれ

今日は暖かかったので作業はせず試乗に新品タイヤもやっと馴染んできたので、気持ちよく走れる程度のペースで試乗してみたフロントフォークはギャップ通過でも跳ねたり突き上げたりしない程度にしっかり動いていて気持ちよく乗れるブレーキングでのノーズダイブも程よいダンピングはもう少し抜いても良いかも知れない17インチになったのでシートカウルとの隙間はやや広いがケツアゲ感はなくなったちょっとホースが長かった（汗）あまり気味狙い通りアウターチューブはピカピカではなく、遠めで見るとサ

●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ

RZ250R乗りさんと話して、やってみようとなったツーストミーティングとりあえずモトクルとフェイスブックで告知はしてみた少しでも可能性のありそうな方にはメッセも送ってみた果たして何台集まってくれるのか？？言い出しっぺなので30分前には着くように早めにスタンバイシートバッグにはレスキューセットと名付けた工具や電装パーツとこの日のために買ったヤマハのレインウェア言い出しっぺやし、微妙な雨くらいなら行かねばならぬ（汗）天気予報は微妙だったが、なんとか昼過ぎまではもちそうな気配現場に着く

先日からフルードが滲んでいたＫＳＲのフロントブレーキですが、パーツが届いたのでオーバーホールを行いました。ＫＳＲを入手したときはフロントブレーキ、リアブレーキとも引きずっていたので揉み出しで対処したままで、今に至りました。まあ大事な部分なのできちんと直しましょう。キャリパーを外しました。思いのほか状態は良く固着してません。ピストンもブレーキレバーのニギニギである程度出してから工具を使う必要もなく手で抜くことができました。中はフルードやブレーキのカスや薄いさびできちゃな

2025年6月30日更新：対応車種MC16追加※当製品はガレージ湘南で開発・テストをおこない、タイ王国で生産しています対応車種：'86-'89NSR250RMC16／MC18（SP含む）2025年2月8日追記：同製品がNSR250RMC16に使用できることが確認できたため、対応車種に「MC16」を追加しました。2025年6月30日：YSS本社にて、正式にMC16が対応車種に追加されました。ガレージ湘南のみ

Switch2を持ち歩くためにケースを探しているものの、薄さを優先すると保護力や収納力が足りないのではないかと迷いますよね。反対に、たくさん収納できるケースを選ぶと、バッグの中でかさばってしまうこともあります。そこで今回は、楽天市場で購入候補にしやすいSwitch2用ケースの中から、本体をコンパクトに持ち運びたい人に合いやすいスリムタイプを4商品に絞って比較しました。薄さだけでなく、ゲームカードの収納枚数、画面まわりの保護、レビューで確認したい注意点まで整理しています。先に選

リアサススプリング取付２連発！CBRの純正スプリングがリペイントから帰ってきたのでさっそく取付ですこちらが分解された取付待ちのサスペンション本体なかなかこの状態にお目にかかることがないので掲載しました(^^)スプリングコンプレッサーで縮めて取り付けますびよ～んって飛ばないかいつも冷や冷やしながら作業＊きちろんと取り付けていれば飛びませんので（苦笑）たまたまあった汚れているものとの比較もちろんボディも清掃してあるのでまるで新品のような輝きですね！！！２

さて、さて、さて、実走行はまだだけど、とりあえずヤマハの2スト250㏄のR1-Zにホンダグロム125㏄（MSX125㏄）の社外デジタルメーターへ交換してみたのでそれについて。作業的には別車種へ付け替えになる為、『カプラー差し替えるだけの楽々ポン付け交換～』ってワケにはいきません。－－－－－－－今回購入したのはこのタイプの。（以後、≪新メーター≫と書きます）※自分が購入した所ではないけど、全く同じものと思われるのが各所から出てるよう。プロのデジタルモーターサイクル速

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

2026.5.21入荷しました2026.4.8入荷のお知らせ2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたTZR50R用YSSリアサスペンション2026年入荷情報5月21日に入荷しました。現在、オーダー受付中です。YSSTZR50用公式販売サイトご注文いただいた方から順番に、発送させていただきます。ご注意ください​同製品が弊

今まで原因不明でエンジンが掛からなくなったことが３回ありました。１回目はオーバーフローからのオイルシール抜けで圧縮が抜けて混合気が燃焼室に行かなくなったこと。そんなのか全く知らんかったのでネットで調べてクランクケースオイルシールが外れるとエアが入ったり、ギアオイルが入ったりしてキャブレターからの混合気を圧縮できなくなるとのこと。点火プラグを交換して火花を確認するとＯＫプラグも濡れているしなぁ・・・・押し掛けをしても初爆がありません

買ったときから入っていた89'TZR2503MAの足回りフロントは自分でNSRMC28SEのインナーに交換したこちらは、あとやるとすれば延長キットの導入くらいリアはショックをYSSを経由してナイトロンに交換したが、アライメントは当初のまんまだ長い3MAのスイングアームの影響でホイールベースが長くなり、ケツアゲ前落としで対応してもハンドリングは安定寄り良くも悪くも大型車のようなハンドリングで安定感はあるのだが軽快感がないシート高も高いし、フロントはストロークの関係でこれ以上落と

まだまだ続く清掃活動外からバーナーで炙って中のオイルを炭化させていきます本当はアセチレンガスでやりたいとこですが流石に会社に持ち込むわけにはいかず二丁拳銃で熱を加えていきます全体を炙り終えたら要らないナットやワッシャー、ボルトを入れてガシャガシャ振って内壁のカーボンを剥がしていきます。出すとこんな感じ両方何度か振って出して〜ボチボチ出ましたが火力が弱いのでこのぐらいで限界かな？後は新たに購入した部品を整理したり足りない部品を確認したり、まだまだ細かな確認作業が続きます一旦今日

どうしても気持ちが良くないチェーンスライダー干渉問題1Gでチェーンがスライダーに軽く接触、1G'だと隙間ができる状態大きな問題にはならないと思うが、チェーンスライダーがだめになったら入手困難なのでかなり面倒だ垂れ角はほぼ適正だと思うのでイジりたくないとなるとスプロケットを大きくするしかない以前述べたように、RZR用のドライブスプロケットはアフターマーケットを含めて17Tまでしかない後ろだけ大きくすると、吹け上がりが早すぎてヒステリックになるのでしたくないスプロケットなんて汎用性があ