ブログ記事6,658件
毎週スケボーの練習をしに柏の葉公園に行っています。外で遊ぶにはちょうどいい季節ですが、来週あたりから雨予報がチラホラし始めます。出かけられるタイミングで天気が悪かったら釣り、晴れたらスケボーと目論んでおります。スケボーは基礎の練習をしつつ、少しずつ新しいトリックも練習しています。が、なかなかどころか全然うまくいきません。動画のハウツーを参考にしたり、スケボーのボードだけで練習したりと、地味に頑張っております。
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
ギアオイルを交換してからか、リアブレーキの効きが悪い。調べるとどうにもオイル入れ過ぎるとリアブレーキの効きが悪くなる事があるそうだ。リアの構造上ギアオイルがオイルシールを突破してブレーキシューに入り込む事があるらしい。けっこう効きが悪いので分解を試みる。せっかくなんで買っていたSIPパフォーマンスのブレーキシューに変更しよう。センターナットの割りピンを外す。うーん、割りピンて外すの苦手なんだよね、、、SRの時もなんかいやだったよね。というか、よく見ると先端片側折れてるよ、、まぁな
こんにちはHI-GARAGEです久しぶりの営業車メンテナンスブログです部品の注文やちょっとした買い出しで活躍中の営業車くん駆動系のメンテやエアフィルター交換で、走りも燃費も改善しているのですが…坂道などでアクセルを開けたとき、高回転でのマフラー抜けが悪いように感じます狭い道やトンネルなどでも排気音に違和感を感じています※穴あきではない、不自然な排気音この営業号も前世から乗りっぱなしのようなので、カーボン堆積により本来の性能が出せなくなっているようです
気になったところをこまごまと修正まずはこいつ今のはSTINGR&Dの綾織カーボンリアインナーフェンダーと色目が合ってて悪くないのだがせっかくカウルが付いたら、純正のブルーにしてみたくなった色々探して見つけたのが、アリエクのXJR400用フェンダー（3MAのアウターチューブなので）塗装済み送料込みで3000円弱‼️まあそこはT国製穴が空いてなかったり裏は真っ白だったりゆず肌や傷もちらりほらりでもいずれもフェンダーとして気になるほどのものではなかった付けてみてびっくり‼️
2026.4.8入荷のお知らせ2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたTZR50R用YSSリアサスペンション2026年入荷情報5月、G.W.明け入荷予定です。船の輸送料が高騰しているため若干、販売価格が値上がりすると思います。ご注意ください同製品が弊社の知らないうちに流通しているようです。TZR50・TZR50R用MB30
とりあえずFZR400R（1WG）とFZR250R（3LN）のスイングアームとその他諸々のパーツを手配TDR250は競ってはみたけど高くなったのと、敢えて選ぶだけの理由がないことから却下とした（ホイールやブレーキディスクのセンター出しのためのカラー採寸＆作成などの細々した作業が必要なので）3LNはRZRとピボットシャフト径（15mm）もピボット幅（208mm）も同じなのでスイングアームだけならポン付け1WGは幅詰めが必要簡易的に測定してピボット〜アクスル間は1WG485mm〜くらい
ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット
彼女の名前わ、豊田世里香です、、笑笑笑笑おはようございます！笑笑笑笑行くよね〜笑笑笑笑ぶい〜んして、、、、飲むのわ、オレぢゃないよ〜笑笑笑笑横田基地って、アメリカ〜ン！笑笑笑笑お店もアメリカ〜ン！笑笑笑笑八王子の方まで行って、、、、笑笑笑笑ブロガーのトチローさんとこ！笑笑笑笑手土産のフルーツの盛り合わせにウチのステッカーを散りばめて、、、笑笑笑笑笑笑引き取ります、、、笑笑笑笑不動、キック降りず、、書類無し、、笑笑笑笑笑笑その他、ガラクタも引き取り、、、笑笑笑積み込んで
去年の10月にヤフオクで購入して手を加えながら乗っている、スズキのエポです。こないだはギアオイルの交換をしました。2ストロークエンジンは、ミッションとクラッチの潤滑をギアオイル、燃焼室の潤滑をエンジンオイルで行っています。エンジンオイルはオイルタンクに入れる2ストオイルのことで、タンクから燃料ポンプでキャブレター付近に送られて、混合気と混ざって燃焼室を潤滑します。今回交換したのはミッションとクラッチを潤滑しているギアオイルの方です。こんな感じでエンジンの下にあるドレンボルトから抜き取
以前に販売したライブディオZXのヘッドライトの配線がダメになってと言う修理でこの車両の配線の一部を使ってしまった事を思い出した。これ治さないと。またもジャンク箱からソケット付きの配線探してきて接続して半田付けして熱収縮チューブで保護して非粘着テープでまとめて完了。FRブレーキワイヤー注油レバーのボルトもグリスアップ新品部品が入荷して来ました。FサスペンションRサスペンションバッテリーエアクリーナーエレメント前後タイヤです。バッテリーの充電電圧はOkです。
僕のベスパ、チョークレバーを引っ張ってもすぐに戻ってしまうんですよね。たしか買ったときからだったか？チョーク引いてもすぐにチョークが戻ってしまってエンジンかかりが悪いんですよね〜。そんなわけでそろそろ調整しようと思いました。まずチョークワイヤーの引っ張り不足かと思い、ケーブルのアジャスターを締めたりしてみますが、、、うーん、ん？改善されない。なんか全然違うのか？チョークケーブル長いのか？いやいや、いったん落ち着いて。ネットで調べると、、、単純にレバーのネジがユルいだけかもしれ
いつもの思い付きでパワーフィルター交換定評のあるK＆Nを使ってきたけど、湿式ですぐ汚れるし吸気抵抗が気になるクリーナーとオイルも持ってるんだけど、洗うとついついオイル多めに塗っちまうし、クリーナー性能が高いのは間違いないが絶対に乾式よりは吸わないはずそれともうひとつ、すごく気になる部分があるてことで選んだのはキタコのスーパーパワークリーナー！すごい名前（笑）細目のスポンジに荒目のスポンジの筒を被せた構造荒い埃は振動で落ちる？ほんまかいな？？まあそんなことはどーでもよい洗いや
RZRのクラッチはフリクションプレート、クラッチプレート共に中国製の安いSR用社外クラッチに交換している特に不具合と言うほどもないのだが、いまひとつ切れが悪いその日一発目のスタートではアイドリングでクラッチを握り吹かさずにローにシフトするとエンストするギアオイルをカストロールに変えたら当初は良かったのだが程なく再発ニュートラルにも入りにくいのでオーバーホールすることにしたまずは切れが悪い原因を探ってみたプレートの厚みを調べてみるRZRフリクションプレート4L0-16321-00
（マルケジーニモタードホイール）モタードと言えばホイールということで、まずはホイール…それに触れるとタイヤも絡むので、合わせて書いていきます。ジムカーナはアスファルトを走るわけで…とりあえずオンロードタイヤを履かせないと話にならないのです。私はKTM450SMRというマシンに付けてたマルケジーニのモタードホイールを持っていて、それはアタッチメント変更で大抵のモトクロッサーに付けられる良いものでした…これは手持ちを使えば節約に…と思ってました。ところが、フロント16.5インチです。そうなんで
詰まったサイレンサーをよく見てみると、パンチングパイプが入り口から数センチしか付いてなかったグラスウールを外筒に貼り付けてたみたいそりゃあ剥がれるよね綿だもの当然ほぐれて詰まってしまいます良い出品者さんで返品受け付けてくれたので返送しました見た目は最高に気に入ってたので残念だけどやむ無しサイレンサー問題がかたづくまで、スコードロン湘南チャンバーはお蔵入りエンジン積み替え前に付けていたミハラM-ForceⅡを付けてみた左右ともピストンは大丈夫右側はステッププレートの外に付けない
ベスパのワイヤートラブル3続編書くつもりもなかったけど作業が長引いてます（涙）前回はベスパのフレームにガイド針金が通ったところでめでたく終了。次はクラッチケーブルをフレームに通します。今度も旧アウターと新アウターを繋ぎます。今回はミスりたくないので針金を三重巻きぐらいにしてビニールテープ巻き。エンジン側から通していきます。さすがに針金フレーム通しをやりまくったのでコツがわかってきまして、ゆっくりゆっくり押しながら、たまーに優しく引きながら焦らずちょっとずつワイヤーを通し
ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ
こんにちは今日は風が強かったですねでも天気がいいので原付のメンテナンスをすることにしましたメンテ①エアフィルター洗うか、交換するか悩みましたが安く買えたので交換をします2スト用エンジンオイルをしみこませて古いフィルターと交換しました。エアフィルターボックスのネジを3本外せば交換できましたNTBエヌティービーエアフィルターBASICJOGBJベーシックジョグYAMAHAヤマハエアクリーナー・エアクリーナーエレメント吸
悪い癖が発動して、3LNスイングアームがしっかり付く前から部品を集めはじめてしまったポンで付くリアホイールは3LN用とTZR2XT.R1-Z3XC.ZeaL3YXのホイール全て3.5インチ幅の17インチホイール探してみるけど2XT用は激レア、R1-Z用はツーストレストア人気で高いなかなか良いのが見つからなかったところに3LNの綺麗なホイールを発見！ほぼ無傷で塗装も保たれているおまけにガンメタなのでフロントとのマッチングも良く、どちらも塗り直さなくて良い！？ちょっと高かったけ
ものすごく放置してしまったblogですが、ふと携帯からでも書いてみようかと。今はロードレースは引退しまして、インストラクターのお手伝いなんかもしながら、新しい楽しみ、【MOTOジムカーナ】に参戦しています。バイクも1から作りましたので、ちょっと書いてみようかと。実はこのマシンの前に一台作りかけたのですが、かなり厳しいことが分かってきて、本気のマシンを作ってみようとしてます。でも、まだ完成してません。マシンメーカーGASGAS車種EC2502021年式エンデューロマシン（
５年前にヤフオクでジョルノAF24を買いました。その時からずっと、ワイヤー類の戻りが良くないのですが、注油したくてもワイヤーがカバーに覆われて複雑なので今まで放置していました。ジョルノって２ストだからエンジンも小さいし部品点数も少ないので、いじりやすいかなと思っていたけど、ワイヤー類が面倒くさい。全部、外側を覆っている部品を剥いでやりました。写真を撮ってなかった。きょうこそ、ブレーキワイヤーアクセルワイヤーに注油をしたい。まず左のブレーキ、こい
3MAスイングアームほぼ同じ角度で撮った3LNスイングアームシートバッグが邪魔だけど3MAスイングアームではタイヤがフェンダーからはみ出ているのがわかる見た目はやっぱりロンスイ・ケツアゲ、18インチの3MAの方が押し出しが強くてかっこいい肝心のアライメントを比較してみる3MAスイングアーム3LNスイングアーム純正スイングアームアッパーカウルの同じところから水平にカットしてみた純正は直立だし、どんな条件かも分からず参考にしかならないけど、狙い通りケツアゲ度合いはだいぶ薄まったよ
昨年ヤフオクで購入してしていろいろいじりながら乗っている、スズキのエポです。先月スズキのハスラー50のシリンダーに換装して、3.8PSから6.7PSにスープアップしました。キャブレターの掃除もしてかなり気持ちよく走るようになったのですが、ひとつ問題が発生しました。信号待ちからの発進や、踏切で一時停止して発進するときに、モモモモモッとモタついて、エンストしてしまうこともあるんです。アクセルをあおって1速につなぐとマシなんですが、これを続けているとクラッチが心配です。アクセルを開けると
リアサススプリング取付２連発！CBRの純正スプリングがリペイントから帰ってきたのでさっそく取付ですこちらが分解された取付待ちのサスペンション本体なかなかこの状態にお目にかかることがないので掲載しました(^^)スプリングコンプレッサーで縮めて取り付けますびよ～んって飛ばないかいつも冷や冷やしながら作業＊きちろんと取り付けていれば飛びませんので（苦笑）たまたまあった汚れているものとの比較もちろんボディも清掃してあるのでまるで新品のような輝きですね！！！２
昨年ヤフオクで購入して以来チョコチョコいじりながら乗っている、スズキのエポです。今回はエポの定番チューンのシリンダー交換を行いました。ボアアップはしておらず、排気量は49ccのままです。スズキの空冷2ストロークエンジンの原付は、内部構造が同じで馬力の違う車種がいくつかありました。燃焼室内のポート数と圧縮比が違うので、同じ排気量で馬力に違いがあるんですね。エポは小型のレジャーバイクなので3.8馬力に抑えられています。これはこれで楽しい乗り物なんですが、馬力アップ…したいじゃないですか
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見
こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ
TOKIO長瀬智也さんの父上が元レーサーで、その時に出ていたカテゴリーがFL500という入門フォーミュラだった…というのは以前記事にしましたよね。『TOKIO長瀬智也の父も出ていた「FL500」というレース。』TOKIOの長瀬智也さんの父上・好隆さんが元レーシングドライバーだった…というのは知っていたんですが、乗っていたのはFL500という軽自動車のエンジンを使った…ameblo.jpそもそもFL360として、当時360ccだった軽自動車のエンジンを流用して作ったのが後にFL500と改称さ
今日も雨は降ってないが、今宵あたりから天候が怪しいのと、今日は急に寒くなった。早くから遠くへ出掛けようと思っていたが、薄着にて外出しており、遠出を躊躇していたら・・・小腹が空き、たこ焼きでも食うかと、市内のたこ焼き屋に行くと定休日、それならと隣街に行っても定休日。水曜日はタコ休みだったよな・・・でも口の中がタコ焼きになっている！こう言う時のKDX125SRは、2ストのパワーと加速感で機敏に走れ、次への行動が早くなれます。そして諦めきれずに、スーパーのマルナカに何か
