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ま～毎日暑くてご来店バイクのお客さまも少ないかな～～しかし・・・皆さん好きなんだね～～凄いね～～対岸湘南ナンバー・・・更にこの暑さでタンデム凄か～～糖分補給に探検バイクで・・・幕張に比べたら・・・涼しい～～ってこの方は・あははっ夏を愛する○ん○い・流石にヤバイこの暑さ～って抽選で限定３０台に当ってしまったから買ってしまった・・・らしいぎゃ～真面目な２スト・・・・良い音と良い香り～～で・・・今朝５時半・・・２週ぶりに出動～～根本海岸・・キ
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
学生時代からの友人でブロ友でもある彼から、2ストミーティングの情報を頂き参戦する事に。因みに友人はお仕事につき不参加です。ミーティング前日はワクワクで寝付けずに睡眠時間が３時間ほどでしたが、飲酒してなかったので目覚めは良かったです♪前日まで雨予報では無かったのに、起きたらけっこう降ってます(^◇^;)雨降りデートはしたく無いので５時起きでしたが、出発リミットの７時まで様子を見ることに。6時半頃に雨雲レーターを確認すると、なんとか大丈夫そうなので出発ミーティング開始は10時か
●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ
ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット
先日からフルードが滲んでいたＫＳＲのフロントブレーキですが、パーツが届いたのでオーバーホールを行いました。ＫＳＲを入手したときはフロントブレーキ、リアブレーキとも引きずっていたので揉み出しで対処したままで、今に至りました。まあ大事な部分なのできちんと直しましょう。キャリパーを外しました。思いのほか状態は良く固着してません。ピストンもブレーキレバーのニギニギである程度出してから工具を使う必要もなく手で抜くことができました。中はフルードやブレーキのカスや薄いさびできちゃな
ひょんなことから、ｗ６５０オーナーズクラブ仲間のヤマハビーノ初期型のレストアに関われることになりました。というより、おせっかいだけなんですワタシ、という訳で、とんでもなく手間がかかりそうなバイクなのですが、ここに顛末を綴ってみたいと思います。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー２０年前頃、ｗ６５０に関わるずっと以前のこと、スズキのアドレスチューンという先進的な原付中古不動バイクをもらって、ボアアップしたり変速をいじったりしてたっぷり楽しみ
こんにちはHI-GARAGEです久しぶりの営業車メンテナンスブログです部品の注文やちょっとした買い出しで活躍中の営業車くん駆動系のメンテやエアフィルター交換で、走りも燃費も改善しているのですが…坂道などでアクセルを開けたとき、高回転でのマフラー抜けが悪いように感じます狭い道やトンネルなどでも排気音に違和感を感じています※穴あきではない、不自然な排気音この営業号も前世から乗りっぱなしのようなので、カーボン堆積により本来の性能が出せなくなっているようです
さて、さて、さて、実走行はまだだけど、とりあえずヤマハの2スト250㏄のR1-Zにホンダグロム125㏄（MSX125㏄）の社外デジタルメーターへ交換してみたのでそれについて。作業的には別車種へ付け替えになる為、『カプラー差し替えるだけの楽々ポン付け交換～』ってワケにはいきません。－－－－－－－今回購入したのはこのタイプの。（以後、≪新メーター≫と書きます）※自分が購入した所ではないけど、全く同じものと思われるのが各所から出てるよう。プロのデジタルモーターサイクル速
まいどおおきに！今日は付き合いのある車屋さんからの連絡で常連さんが処分しといてと置いて行ったバイクがあると。新車購入後、しばらく乗って放置してたらしくもし部品取りとか直して使えそうなら好きにしてと。自賠責ステッカーが平成24年の...ってコトは約13年放置？当然エンジンは不動。しかも何度もキックしてたらキャブからオーバーフローしたと。ん？長年の放置車両なのにいきなり何度もキックしたのね...ミラーに積もったホコリ見たら放置度合いがわかるわ～全体的にホコ
2025.4に初投稿した記事です。大変人気の記事のため後半に記事を追加し更新しています。同時爆発タイプのコイルを追加しました。20260727更新③ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーースズキの純正コイルです。古い開磁型コイルを使っている２ストトリプルでありがちな、イグニッション系のノイズによるセミトラのトラブル。その対策にはいくつかあり、過去いろいろとブログでも書いてきました。そこにも記載していますが、改めて今一度、セミトラ向けにおススメのイグニッショ
悪い癖が発動して、3LNスイングアームがしっかり付く前から部品を集めはじめてしまったポンで付くリアホイールは3LN用とTZR2XT.R1-Z3XC.ZeaL3YXのホイール全て3.5インチ幅の17インチホイール探してみるけど2XT用は激レア、R1-Z用はツーストレストア人気で高いなかなか良いのが見つからなかったところに3LNの綺麗なホイールを発見！ほぼ無傷で塗装も保たれているおまけにガンメタなのでフロントとのマッチングも良く、どちらも塗り直さなくて良い！？ちょっと高かったけ
ヤマハポッケの兄貴分『ヤマハフォーゲル』です。とても良い状態で今も現役のようです。2スト単気筒49ccで3馬力とスペックはポッケと同じですがタンク容量が10Lありシートが大きくロングライディングも可能です。ホンダゴリラのライバルと位置つけになります。それではまた
（最初に作ったGSX-S750）ジムカーナマシン作りのアクセス数がすごい…そんなことでちゃんと考えを書いてみようかなと思い始めました。最初に私は…安全運転系スラローム…結構得意。ロードレース…まぁまぁ得意。一応MFJ国際ライセンス。そんなライダーがジムカーナはほぼ無知な状態から始めました。最初はできるだけお金掛けないよう新車でも安かったGSX-S750のノーマルでやれる範囲と思ってましたが、ある方から「全日本ロードにナンバー付きのバイクで出るようなもの」と言われ…色々とチューニング
２０１９年１０月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎました今の状況をレビューしています今回は･･･維持費とかメンテナンスについての話です『【バイクあれこれ】KTM250excに６年乗ってみて［その１走行データの巻］』2019年10月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎましたそこで、今の状況を軽くレビューしてみようと思います納車時の一枚。あっという間に6年が過…ameblo.jp前回は走行データを元にいろいろ話をしました実はコレ、けっこう訊かれ
キャットハウスさんには無理をお願いし大急ぎで仕上げて頂きました。メールも頻繁に下さってとても、誠実で信頼の置けるメーカーさんだと思います。新品は気持ちがイイ♫私勘違いしていました右側のサイレンサーが1番シリンダーでしたね（汗）バイクに跨がって、シリンダー左側が一番NS250は後ろバンクが1番で下バンクが2番という配列でした（汗）右側サイレンサはネジ止め式なのでノーマルを外し組み替えただけでは多くの場合サイ
7月になりましたね。セミも鳴き出して2026年も後半に入りました(･o･;)。梅雨は折り返しで、これからゲリラ豪雨の時季となりますね(゜o゜;さて、今週月曜日のこと。昼から会社をサボってオートバイのメンテをしておりました(^_^;)。まず3MAの左フロントキャリパー。オーバーホール済のブレンボ4POTキャストに交換してから間もないけど、何故か液漏れ(T_T)。まあ、オーバーホールしてもシール交換せずに再利用し続けているのが一因？(^_^;)。仕方無くバラし
昨年ヤフオクで購入して以来チョコチョコいじりながら乗っている、スズキのエポです。今回はエポの定番チューンのシリンダー交換を行いました。ボアアップはしておらず、排気量は49ccのままです。スズキの空冷2ストロークエンジンの原付は、内部構造が同じで馬力の違う車種がいくつかありました。燃焼室内のポート数と圧縮比が違うので、同じ排気量で馬力に違いがあるんですね。エポは小型のレジャーバイクなので3.8馬力に抑えられています。これはこれで楽しい乗り物なんですが、馬力アップ…したいじゃないですか
7月18日5時頃出発。気温25℃〜29℃湿度60〜68%体感では蒸し暑さが結構ありました。6時には佐久間ダム到着。この時間でも涼しく無い季節になりました💧暫く休憩していると、アウディでポールスマートさん登場です笑写真撮り忘れました…暫く雑談キャリパーボルトをヤマハの中空ボルトに交換しました。見た目がカッコイイ！前はステンレスのキャップボルトでしたが、強度的に、あまりよろしく無い感じだったので、交換しました。そして7時半頃帰宅。プラグチェックでまぁまぁかな？7月19
猛暑だから水冷車のNSR50(65)が大活躍中。夏は2ストが似合うなんのこっちゃい冬はサーモスタットを外してるのでほとんど動かさない。あ〜あ、フロントフォークからオイル滲んでら〜前のオーナーの時は眠ってた車両です。単純に経年劣化ですね症状は片方ですけど２本ともやっちゃいましょう赤黒いオイルがドバーッと。あれ、思ったより汚くないな〜。昭和からのオイルだと思ってたので拍子抜けフォークブーツのドレンボルトを外してバラバラにしましょう。卓上万力を使ってやる派ですフォークに点サビ
M7プロジェクトの村尾です😃先日、筑波サーキットに市場調査に行ってきた☺️令和に走る2ストマシン💨😄Vガンマの若い子😁から、練習後にチャンバー預かった😌割れたステーの交換修理とかスプリングフック交換とか当時モノのチャンバーだから、まぁ色々とあるよね😌凹みも頼まれたが、治せる気がしなかったのでそれは断りましたが😅水圧や空気圧で凹みは治そうと思えば治せるかもしれないけど、かなり古いチャンバーだから内圧かけたら割れるリスクがかなり高いからね😏現時点でこのVガンマは馬力がかなり出て
今まで原因不明でエンジンが掛からなくなったことが３回ありました。１回目はオーバーフローからのオイルシール抜けで圧縮が抜けて混合気が燃焼室に行かなくなったこと。そんなのか全く知らんかったのでネットで調べてクランクケースオイルシールが外れるとエアが入ったり、ギアオイルが入ったりしてキャブレターからの混合気を圧縮できなくなるとのこと。点火プラグを交換して火花を確認するとＯＫプラグも濡れているしなぁ・・・・押し掛けをしても初爆がありません
こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ
こんにちは〜〜〜〜〜〜さてさて、前回は『2ストバイクあるある。マフラー焼き焼き』こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い…ameblo.jpマフラーの詰まりが発生したので、焼きまくりのコンガリ仕上げをしましたそして、耐熱塗装を行い走行での焼き付け。後日またバラして更に上塗りの耐熱塗装→2〜3時間乾燥→バーナー焼き付け→800番〜3000番の水研ぎ研磨でツルツル仕上げを
まいどおおきに！今日は昨日の続き不動車のリモコンJOGエンジンが掛からんから異音等もまったく分からないのでまずは始動させるのにキャブからやりましょか。ホース類を外しキャブがゴロンと。内部はネチョネチョだが想像してたよりもまだマシか。.お馴染みワコーズのコンディショナー泡即効性で綺麗になる。洗浄して各通路をエアブローペロペロ出来るくらい(笑)エアクリ開けたらフィルターが無い...と
カワサキ500SSMachⅢ1972年H1B型式：KAエンジン形式：KAE車体番号：KAF輸入車新規登録。2年前にご依頼いただいて、ようやく着手できました。「1年前まで、調子は良くないけどエンジンはかかっていた」とオーナーさま。まずは安全に走行可能な状態にするところからスタートです。エンジンまず目に付いたのがエンジン。全体的にオイル漏れしていて、土と一緒にこびり付いています。とくに真ん中のシリンダー（2番）が、
思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人
