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朝は毎日氷点下で戦意喪失おまけに休日は天気も怪しくなかなかバイクに乗る気にならない昨日なんて-4℃〜17℃寒暖差やばすぎる今日も昼からは雨予報だったので、だいぶ前に買っていたこいつを付けてみることにバンシー用のマニホールドアルミ削り出しで仕上げも美しいバランスパイプは内蔵されている付いていたインシュレーターはサイズがでかすぎたので、合いそうなやつをAmazonで追加購入した純正マニホールドでは下側のクリアランスが厳しいPWK28ならクラッチレリーズを下に押し曲げてやるだけでよ
まいどです。今年も暑くなるのが早いですね～妙に風が強い日が多いのも気になります。さて今回はサポートライダー君のRG125ガンマのレポートです。去年8月のレースでブっ転んだガンマですが、色々やる気を無くして修復をサボって他のバイクで遊んでいた模様。フロント周りはよじれてました。分解組み付けで真っ直ぐ付きました。ステムベアリングはダメージはなさそうで再利用。Fフェンダーは割れてたので交換で。んで車体直すいい機会だったのでついでにエンジンはOHしました。クランクは分解してOH、レースス
皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング
悪い癖が発動して、3LNスイングアームがしっかり付く前から部品を集めはじめてしまったポンで付くリアホイールは3LN用とTZR2XT.R1-Z3XC.ZeaL3YXのホイール全て3.5インチ幅の17インチホイール探してみるけど2XT用は激レア、R1-Z用はツーストレストア人気で高いなかなか良いのが見つからなかったところに3LNの綺麗なホイールを発見！ほぼ無傷で塗装も保たれているおまけにガンメタなのでフロントとのマッチングも良く、どちらも塗り直さなくて良い！？ちょっと高かったけ
うちの2台は同じエンジンなのにフィーリングが全く違うトルクフルで荒々しく走る1号機に対して軽快にレスポンスよく回る2号機1号機はシリンダーがICBM（アルミメッキシリンダー）だったり、チャンバーが違ったりするので、果たしてキャブレターの違いなのか？それともそれ以外なのかがずっと気になっていた入れ替えてみれば良いのだがけっこーめんどくさい4月からはケイヒンのキャブレターも値上がりするらしいPWK28はクオリティワークスさんのキットなら今なら56000円ヤフオクでクーポンを使えば5万ちょ
古いおじさん達の世代で昔、クルマやバイクをやってた人にとっては聞いたことがある人もいるハズ「カストロールの香り」よく言われた「甘い香り」その「香り」の原因は鉱物油や合成油ではなく植物性の「ひまし油」の焼ける香り言うならば「ごま油」ってフライパンで熱すると香ばしい香りがするよねオリーブオイルだって、サラダ油だって、熱したフライパンに垂らすと、それぞれの臭いがしますそんな植物性の「ひまし油」を使っていた当時はイイ香りがしたのですオレもいつ頃まで「ひまし油」が入っていたの
ベスパ50sのマフラーをBGMのスポーツマフラーに交換左が純正右がBGMスポーツぱっと見は似てるがBGMはエキパイがかなり太いまずはジャネリチャンバーを外しましょうか。このバネ外して、、ゴムハンマーでサイレンサーをコンコンと外す。ガッツリくっついているので力技です。このやり方で合ってるかはわからんが(･･;)サイレンサーが落ちるとタイヤが外せる。ジャッキアップしたらサイレンサーが取れた。サイレンサー外れた。次はエキパイこのネジは回しにく
ベスパ50sのクラッチワイヤー張り調整。ワイヤーの張り方をしっかり頭に叩き込む。ここのナットで張りを微調整する。だいぶ構造が理解できた調整も終わり、いい感じでクラッチが繋がるようになったのでガソリンスタンドまで走ることにした、、、なんと、途中でストール止まってしまった！なぜだ？何度キックしてもエンジンかからない。「うーん」と30分ほど格闘。プラグ変えたり、ガソリンコックいじったりしても全然だめ。なんか、ガソリンがきてない感じがしたのでガソリンタンクチェッ
ガンマΓ125復活プロジェクト‼︎TeamAKAGIのシュウ太郎、ワカちゃん、よっちゃんが進めてるガンマΓ125の復活プロジェクト‼️30年間ワカちゃんの実家で眠ってたSUZUKIRG125ガンマ‼️を復活させるプロジェクト❗️1993年とかかな❓ワカちゃんが20代の頃にSP125ccクラスに出てた頃に使ってた車両なんで一応レース仕様にはなってるこのガンマ❗️ただ…当時はサスはノーマルだったんだよね💦コレは変えないと使い物にはならないな…💧今年の春先か
今日は朝から雨でしたが、夕方過ぎから止んで参りました。気温的には昨日よりは少し暖かい気がしました。今週は週末までは天気が悪いみたいですね～～。今日はまずはDT1のホイールベアリングが到着したので、早速組み替えて行きます。付いていたベアリングを取り外して見ると、右側のベアリングは比較て良さそうな感じでしたが、左側のベアリングはゴロゴロしてしまっていました。そして到着したベアリングを打ち変えて行きます。もちろん左右とも新品に交換です。そしてお次はこちらの、
ベスパ50sに乗って1ヶ月がたちました。2月に購入したのだが、、、天気めちゃくちゃ悪いw引き上げた日からいきなり雪で、、、その後も雪の日々。まともに乗れたのは2日間ぐらいだったねぇ。買ったときはうれしすぎてベスパ雑誌ばかり見ていたら妻から「なんでベスパの本をそんなに読んでるの・・？何を一生懸命そんなに読むとこあるの？」と言われてｗ・・僕「構造を見てる。構造を。ベスパの構造が面白くてね、ギアチェンジがグリップにあってモノコックフレームがクワガタみたいな外骨格でエンジンは直接タイ
ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット
どうしても気持ちが良くないチェーンスライダー干渉問題1Gでチェーンがスライダーに軽く接触、1G'だと隙間ができる状態大きな問題にはならないと思うが、チェーンスライダーがだめになったら入手困難なのでかなり面倒だ垂れ角はほぼ適正だと思うのでイジりたくないとなるとスプロケットを大きくするしかない以前述べたように、RZR用のドライブスプロケットはアフターマーケットを含めて17Tまでしかない後ろだけ大きくすると、吹け上がりが早すぎてヒステリックになるのでしたくないスプロケットなんて汎用性があ
ベスパ乗りにはおなじみベスパのパーツショップドイツSIPhttps://www.sip-scootershop.com/jaSIP商品は魅力的なものばかりですが個人で輸入すると送料もかかるので躊躇する人も多いと思います。そんな時はベスパ専門店のモトビレッジさん同梱SIPサービスが便利でした。先日、頼んでみました！！モーターライフスタイルショップモトビレッジモトビレッジでおこなっているドイツs.i.p.の同梱オーダー紹介ページです。ベスパパーツ世界最大マーケットドイツs.i.
少し暖かく日も出ていて、絶好のナラシ日和！混合ガソリンを作ってから出発なのですが、昨今は携行缶でガソリンを買うのも面倒になってしまっているので、VTからガソリンを抜いていますなのでVTでガソスタに行き満タンにして、戻って来てから混合ガソリン作りました。佐久間ダムは天気の良い日は人が一杯です車が入り乱れてカオスな感じ車の隙間にバイクを停めて一服🚬自己満ですが、少し径の小さいライトが倉庫にあったので、交換してみました。リムか黒になりました。スズキの車種不明のライトです。なんかTZR5
（マルケジーニモタードホイール）モタードと言えばホイールということで、まずはホイール…それに触れるとタイヤも絡むので、合わせて書いていきます。ジムカーナはアスファルトを走るわけで…とりあえずオンロードタイヤを履かせないと話にならないのです。私はKTM450SMRというマシンに付けてたマルケジーニのモタードホイールを持っていて、それはアタッチメント変更で大抵のモトクロッサーに付けられる良いものでした…これは手持ちを使えば節約に…と思ってました。ところが、フロント16.5インチです。そうなんで
ついに納車！NSR250RSP（MC21）～憧れのロスマンズがうちに来た日～ついに…ついに納車されました。憧れ続けていた2ストレーサーレプリカ、ホンダNSR250RSP（MC21）。カラーはもちろん、大好きなロスマンズカラー。このグラフィックにずっと心を奪われていました。夢が叶った瞬間高校時代、「いつか乗ってみたい」と思っていたバイク。当時は手が届かず、周りから「オタクっぽい」と言われたこともあって、なんとなく踏み出せずにいたんです。でも今、あの頃の自分に「夢、ちゃん
今まで原因不明でエンジンが掛からなくなったことが３回ありました。１回目はオーバーフローからのオイルシール抜けで圧縮が抜けて混合気が燃焼室に行かなくなったこと。そんなのか全く知らんかったのでネットで調べてクランクケースオイルシールが外れるとエアが入ったり、ギアオイルが入ったりしてキャブレターからの混合気を圧縮できなくなるとのこと。点火プラグを交換して火花を確認するとＯＫプラグも濡れているしなぁ・・・・押し掛けをしても初爆がありません
買ったときから入っていた89'TZR2503MAの足回りフロントは自分でNSRMC28SEのインナーに交換したこちらは、あとやるとすれば延長キットの導入くらいリアはショックをYSSを経由してナイトロンに交換したが、アライメントは当初のまんまだ長い3MAのスイングアームの影響でホイールベースが長くなり、ケツアゲ前落としで対応してもハンドリングは安定寄り良くも悪くも大型車のようなハンドリングで安定感はあるのだが軽快感がないシート高も高いし、フロントはストロークの関係でこれ以上落と
お預かりして来たスズ菌ZZのマフラー交換などをやってしまいます作業前に試乗して、アクセルに対してのエンジン反応、ブレーキの効き、車体に違和感が無いかなどの体感的な点検をやっておきます勿論、最高速の確認も試乗から戻って来て、早速不具合箇所の整備まずはキックペダルの戻り不良修理からキックを踏み降ろしたら戻って来ないので、プーリー側カバーを外して、キックギヤ部の清掃とグリスアップを行いましたカバーを取り外したついでになんですが、プーリーとクラッチもバラして整備しておきますVベルトも
昨日の嫌～な感じを払拭するため丁度雨予報で暇だろうな～とウインカースイッチ掃除で昨日久しぶりにｂｗ’ｓ100＠PEガレージ内に入れましたし気になってたとこもついでに整備しますかここ最近ってか何年かたった1・2ｋｍほどでもハーフ辺りのエンジンに負荷かかるような走り方しまして（普通の町内乗りで1番多用するとこ）数少ない信号待ちや少し多い曲がり角でエンジン回転がアイドリングに落ちますと～タンタンタンじゃ～無くウッバンバンバンっと嫌な薄さがSJ上げても今
ＫＳＲ君昨日走った時ですが、坂道での元気がちょっとありませんでした以前同じような症状の時、プラグを交換すると改善しました前回プラグを変えてからまあまあ走っていると思いますので、高いものではないし交換します（調べると前回は２０２３年１２月に交換していました、かなり前でした～汗）プラグを外して確認高回転は良いですが、低回転はかぶり気味ですねー真っ黒ですプラグはＢＲ８ＥＳちなみにＲＺで使ってるものと同じなのでストックしてあります（ＲＺは本来抵抗なしのＢ８ＥＳ）
ガレージ湘南では2019年にYSSサスペンションと共同開発・販売して以降、250本以上のYSSリアサスペンションを販売してきました。YSS&ガレージ湘南共同開発2019年7月20日発売CB125TJC06用ME3022019年12月24日発売VT250スパーダ用ME3022020年8月29日発売CBR250RRMC22用ME3022024年3月7日発売TZR50／TZR50R用MB3022024年4月8日発売'88-'89NSR250RMC18用
ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ
昨日はアプリリアRS125で秩父へ朝駆けしてきました。早朝のがらがら流れる国道で全開にしますが、暑いからかキャブセットに疑問を感じ、コンビニでプラグを確認。体感では濃いのではないかと思っていましたが、実際には薄めでした。それはそうと問題を発見！ジェネレーターから来ている水色の配線の片方の受け側（緑色配線）のギボシのカバーが焦げています。ここ最近はトラブル出ていなかったので、エンジン回転数が上がるようになってか、気温が暑いからか、問題が起きたようです。と
懐かしい人には、懐かしいバスボート屋ヒムズもう建物も無いかな～2000年登録インテミ100ｋｍくらいは、すぐに出たけども～そこからがジワジワ(*^^*)マリーナお隣に止まってたSHOは、4スト250PSHPDIは、2ストローク200PSたしか300PSのも同じ排気量だったな船外機って近くで見るとそこそこ大きいんですよ排気量も2ストV6気筒3.3Lと空中で空ぶかしすると昔のV12のF1見たいな良い音(*´ω｀*)ホン
いつもの思い付きでパワーフィルター交換定評のあるK＆Nを使ってきたけど、湿式ですぐ汚れるし吸気抵抗が気になるクリーナーとオイルも持ってるんだけど、洗うとついついオイル多めに塗っちまうし、クリーナー性能が高いのは間違いないが絶対に乾式よりは吸わないはずそれともうひとつ、すごく気になる部分があるてことで選んだのはキタコのスーパーパワークリーナー！すごい名前（笑）細目のスポンジに荒目のスポンジの筒を被せた構造荒い埃は振動で落ちる？ほんまかいな？？まあそんなことはどーでもよい洗いや
隙あらばベスパに乗る毎日。今日、郵便局に行って帰ろうとしたら、、、お？ヘッドライト外れてる。あれ？なんで？どーもヘッドライト外れやすいみたい。ていうかちゃんと付いてないようだ。取り付けが間違ってる気がする。この下のステー金具の付け方間違えてるのでは、、、？とりあえず、家まで帰ってベスパの本みたりして確認。やはり取り付けが違うみたい。ていうか譲ってもらったときから間違ってたようだ(･･;)琵琶湖を一周しても外れなかったのすげー(･･;)ライトの取り付け金具
さてさて、大きく回り道をしてましたが、ようやくRKさん号に取り掛かります。まずはジェット類の交換から。ノーマルはスロー/メインが♯15/♯72.5が入ってました。あれ？私が手に入れた同型キャブのノーマルより細いなぁ、年式違いなのでしょうか？暫定で私と同じサイズの♯17.5/♯90に付け替えました。まぁ大体これで合うはずスロー、メインとも前後サイズを用意してあるので、後の細かいセッティングはRKさんにお任せしましょう。ホース類も新品にして、バッチリ取り付け完了です♪さて続い
最近は何でもChatGPTに質問してみています。遊びですね。Q：あなたはベスパ専門店の店長です。ビンテージベスパ50sのサスペンションをカスタムするとどのような効果がありますか？また、オススメのサスペンションも教えてください。A：ヴィンテージベスパ50Sのサスペンションをカスタムすると、以下のような効果が得られます。サスペンションカスタムの効果乗り心地の向上純正のサスペンションはソフトで沈み込みが大きいため、路面のギャップで衝撃を受けやすい。強化サスにすることで、安
