2スト

遠くでアザーンを聞きながら、今日もジャカルタで生活をしております。さて、アザーンももちろん聞こえますが、インドネシアの本当の”音”って言えば、100人が100人、モーターサイクルの爆音！って答えると思います（笑）普通の人には迷惑この上ないんですが、一部の人にとっては「ああ良い音！」ってのが混じってます。ほんの一部ですが。ハエの大群のごとき、ブンブンうるさいモーターサイクル群を日々見てると…もと物好き少数派としては、バイクにまた乗りたくなりました。この衝動、日を追うごとに強くなっていき

NSRは前回キャブプロテクターを付けてセッティングのズレを確認するため先日シェイクダウンに出かけたのです。結果気になるほどのズレはなかったです。鈍感なだけとも言うが…さて今回はフローティングディスクローターに交換していきます。シフトアップのやつ。ローター交換に合わせてチタンのアクスルナットとローターボルトも準備。アクスルナット外すと既にチタンが入っていました。記憶がない。サクッとホイール外す。フロントスタンド欲しいなあ。ローターボルト外す。まさか

今日はこの１カット、他取り忘れ。2ストトリプルでランチ、新たなランチ所、キョウコおすすめは未だ早い、ココ旨いです。最初のお水もいい。

さて、さて、さて、R1-Zに取り付けたデジタルスピードメーターの初期設定を。（完全に把握していないので設定してない部分が有ります）似たようなタイプの別のメーターでもやり方は同じ場合もあるようなので参考までに。－－－－－－－初期設定モードへの入り方今回のメーターには左右にボタンが有るけど、左のボタンを押しながらメインキーをONで。そうすると下の『P0000』の表示になるので、『6610』とパスを入力します。（※この『6610』ってパスは他社のメーターでも結

帰宅早めで1.5Hあるのでハーネスやら小物取り付けします。前回写真撮りましたが完成車があるので並べて引回します（笑）いやぁ楽だわ。てか2ストは単純だからホントにハーネスは細めで結束場所も少なめ。大体戻したのでエンジンを選定して売却用車両から組み上げていきます。自分の車両は秋口に。イグニッション、フライも替えていきRD350リードブロックもいれてみるので目指せ30オーバーです。続く

２０１９年１０月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎました今の状況をレビューしています今回は･･･維持費とかメンテナンスについての話です『【バイクあれこれ】KTM250excに６年乗ってみて［その１走行データの巻］』2019年10月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎましたそこで、今の状況を軽くレビューしてみようと思います納車時の一枚。あっという間に6年が過…ameblo.jp前回は走行データを元にいろいろ話をしました実はコレ、けっこう訊かれ

こんにちはHI-GARAGEです久しぶりの営業車メンテナンスブログです部品の注文やちょっとした買い出しで活躍中の営業車くん駆動系のメンテやエアフィルター交換で、走りも燃費も改善しているのですが…坂道などでアクセルを開けたとき、高回転でのマフラー抜けが悪いように感じます狭い道やトンネルなどでも排気音に違和感を感じています※穴あきではない、不自然な排気音この営業号も前世から乗りっぱなしのようなので…カーボン堆積により本来の性能が出せなくなっているようです

昨日まで普通に走っていた2ストが、朝からなかなか掛からない😨🏍️やっと始動しても、アクセルを開けるとボボボッとして吹けない。「これ、リードバルブが死んだ？」って気になりますよね🤔💦リードバルブの密閉不良で始動性や吹け上がりが悪くなることはあります。でも同じような症状は、キャブレター、点火系、エアクリーナー、クランクシールなど別の不具合でも起こります🔧だから私は「吹けない＝リードバルブ交換」といきなり決めません🙋‍♀️✨リードバルブは混合気の逆流を防ぐ弁2

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

Switch2を持ち歩くためにケースを探しているものの、薄さを優先すると保護力や収納力が足りないのではないかと迷いますよね。反対に、たくさん収納できるケースを選ぶと、バッグの中でかさばってしまうこともあります。そこで今回は、楽天市場で購入候補にしやすいSwitch2用ケースの中から、本体をコンパクトに持ち運びたい人に合いやすいスリムタイプを4商品に絞って比較しました。薄さだけでなく、ゲームカードの収納枚数、画面まわりの保護、レビューで確認したい注意点まで整理しています。先に選

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見

2ストオイルとギアオイルの調達の記録2026年5/15時点でオイルは値上がりしている。まぁイランとかホムルズとかそういうのね。ニュースでもやってるよね。そんで、まぁちょっと高くてもヤマハのギアオイルが無くなったから買っておくかと買いに行く。何軒かホームセンター探し回ってようやくあったけどヤマハのギアオイルが3480円！ちと高いのぅ、、しょうがないのでネットで注文探しまわってモノタロウで2200円で買えた↑このギアオイルなそんでいつもの2スト用ヤマハの青缶もめち

学生時代からの友人でブロ友でもある彼から、2ストミーティングの情報を頂き参戦する事に。因みに友人はお仕事につき不参加です。ミーティング前日はワクワクで寝付けずに睡眠時間が３時間ほどでしたが、飲酒してなかったので目覚めは良かったです♪前日まで雨予報では無かったのに、起きたらけっこう降ってます(^◇^;)雨降りデートはしたく無いので５時起きでしたが、出発リミットの７時まで様子を見ることに。6時半頃に雨雲レーターを確認すると、なんとか大丈夫そうなので出発ミーティング開始は10時か

チョイ乗りじゃなかなかわからないので、セッティングを兼ねて長島までプチツー撮影中に3輪を含むハーレーのマスツーが通過したので、しばし一服してから長島を半周し早々に退散ブロックされないで良かったさてキャブセッティングまずは前回の最終セッティング高開度、高回転域MJキースター200PWJキースター80良さげ気持ち薄い？中開度NJキースターN-8JNキースターひとつ濃い目クリップ3段目やや濃い？低開度PJ純正32.5AS2戻しやや濃い？PJ35のとき

リアサススプリング取付２連発！CBRの純正スプリングがリペイントから帰ってきたのでさっそく取付ですこちらが分解された取付待ちのサスペンション本体なかなかこの状態にお目にかかることがないので掲載しました(^^)スプリングコンプレッサーで縮めて取り付けますびよ～んって飛ばないかいつも冷や冷やしながら作業＊きちろんと取り付けていれば飛びませんので（苦笑）たまたまあった汚れているものとの比較もちろんボディも清掃してあるのでまるで新品のような輝きですね！！！２

バンシー用のアルミ削り出しマニホールドを付けたときに危惧していたことがやはり現実になった見事にトップパイプが根元からポッキリ普通に走行はできるが、同調も狂うだろうし2次エアも吸いそうだクオリティワークスさんに問い合わせたところ、さすが！リペアパーツで販売してくれるらしいパイプのみで3300円也と結構なお値段だが背に腹は代えられぬ反対側も折れる前にPWKを取り外したアルミ削り出しマニホールドはカッコいいが使えないので取り外し到着を待ちトップパイプを付け替えるのも手だが、R1-Zから外

思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人

こんにちは。エンジニアのかねひらです。今回は、NSR250RMC28のガソリンコックのお話です長年乗られている方には少し退屈な内容かもしれませんが、最近NSR乗り始めた方や、これから乗りたいと思っている方にも分かりやすいような内容にしていますのでぜひお付き合いください！ガソリンコック（フューエルコック）は地味な部品ではありますが、ガソリンの供給を管理する重要部品。実はこの部品、なかなか面白い構造をしています☝️「トラブルは起きやすいのに、中身を見たことがある人は少ない」そん

高校生になって16歳の誕生日を迎えたら中型自動二輪免許を取って何に乘ろうかという妄想ばかりしていた中学生の頃の僕だが当時の僕の中でヤマハのバイクという選択はなかった。当時の僕がバイクに求めてたのは族車としてカッコいいという事だったが個人的にどうもヤマハのバイクは正統派ってイメージが強く族車には向いてないと思ったんですよね。当時のヤマハの400ccクラスは4サイクルが2気筒のGX400で僕が中学3年の時に後にロングセラーになる単気筒のSR400が発売になり2サイクルが今

1ヶ月振りの早朝ツーマシントラブルと悪天候で、暫く走れてなかったので、この梅雨の合間を逃さず5時出発！気温は20℃位で湿度が高めだったのでMJを#150→#145に変更先月の絶版車運動会で使い果たしたTT900GP。街乗りならセンターが無くなるまで使える！セッティング変えてきて正解だったそこそこ高回転も良い！早朝は空いてました。ラジエターガードを外して、少しでも水温を下げようかと。今日はあまり気温が上がらなかったので、まだ安心とりあえずクランクシャフトの件もあるので、あまり

駄文の前作「ブロスくん降臨」と全く同一タイミングのハナシです〜♫基本、僕はソロツーリングばっかりのバイクライフなのだが、最近は高校時代の友人と3人で行くパターンも出来た。我ながらすごいなあ〜と感心する。だって40年近く、全く別のバイク生活を過ごして来た３人が、何故か今一緒につるんでいるのだから。最近、時々つるんでいる３台です先日もその３人で房総半島ツーリングに出かけたのだが、待合せ場所のオートスタッフ末広さんで、ホーネットに乗るＵＧくんがショップのメカさんと何やら怪しいヒソヒソ話を続け

プラグを8番から9番に変えて、あと150kmの慣らし。全開入れつつ淡河を目指す。まだ出だしがボコ付くのと、全開付近でもボコ付く。濃いんやろな。ささっと帰宅。距離50km走っての9番プラグ。まだまだ濃いが、あと100kmはこれで走って、MJを#105に変えようか。

M7プロジェクトの村尾です😃先日、筑波サーキットに市場調査に行ってきた☺️令和に走る2ストマシン💨😄Vガンマの若い子😁から、練習後にチャンバー預かった😌割れたステーの交換修理とかスプリングフック交換とか当時モノのチャンバーだから、まぁ色々とあるよね😌凹みも頼まれたが、治せる気がしなかったのでそれは断りましたが😅水圧や空気圧で凹みは治そうと思えば治せるかもしれないけど、かなり古いチャンバーだから内圧かけたら割れるリスクがかなり高いからね😏現時点でこのVガンマは馬力がかなり出て