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ここに設置いただいたようです。この方はつまみを一番左下。つまり最高電圧が一番低くなるようにセットされています。それでエンジンを動かしたときのバッテリープラス端子の電圧を測定した結果が次の動画です。電圧調整位置下限にてこの発生電圧です。うまく動作しています。良かったです。写真、動画を頂きましてありがとうございました。電圧調整ツマミを回していくと、エンジン回転を上げた時の電圧を上げることが出来るのが、おはゆに61製レギュレターレクチフアイヤの最大の特徴です。さらにはレクチフ
ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
Switch2を持ち歩くためにケースを探しているものの、薄さを優先すると保護力や収納力が足りないのではないかと迷いますよね。反対に、たくさん収納できるケースを選ぶと、バッグの中でかさばってしまうこともあります。そこで今回は、楽天市場で購入候補にしやすいSwitch2用ケースの中から、本体をコンパクトに持ち運びたい人に合いやすいスリムタイプを4商品に絞って比較しました。薄さだけでなく、ゲームカードの収納枚数、画面まわりの保護、レビューで確認したい注意点まで整理しています。先に選
ラビットにもよく使っていただいています。私もS211に製造番号1番！をずっと使い続けています。301、601と多くのラインナップに適合事例が数えられていますが、今回は601オーナー様から嬉しいお声を頂きました。「この前の土曜日に601でアワイチツーリングに行ってきました。圧縮漏れの修理した後のツーリングでしたが、上り坂はトルク増したかな？と感じました。修理したためなのか、セミトラのおかげなのかの判断は難しいのですが、始動性とアイドリングの力強さは確実に上がりました。近々サンマル用に
昨日の嫌～な感じを払拭するため丁度雨予報で暇だろうな～とウインカースイッチ掃除で昨日久しぶりにｂｗ’ｓ100＠PEガレージ内に入れましたし気になってたとこもついでに整備しますかここ最近ってか何年かたった1・2ｋｍほどでもハーフ辺りのエンジンに負荷かかるような走り方しまして（普通の町内乗りで1番多用するとこ）数少ない信号待ちや少し多い曲がり角でエンジン回転がアイドリングに落ちますと～タンタンタンじゃ～無くウッバンバンバンっと嫌な薄さがSJ上げても今
思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人
2026.5.21入荷しました2026.4.8入荷のお知らせ2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたTZR50R用YSSリアサスペンション2026年入荷情報5月21日に入荷しました。現在、オーダー受付中です。YSSTZR50用公式販売サイトご注文いただいた方から順番に、発送させていただきます。ご注意ください同製品が弊
こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見
●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ
まいどおおきに！今日は昨日の続き不動車のリモコンJOGエンジンが掛からんから異音等もまったく分からないのでまずは始動させるのにキャブからやりましょか。ホース類を外しキャブがゴロンと。内部はネチョネチョだが想像してたよりもまだマシか。.お馴染みワコーズのコンディショナー泡即効性で綺麗になる。洗浄して各通路をエアブローペロペロ出来るくらい(笑)エアクリ開けたらフィルターが無い...と
2ストオイルとギアオイルの調達の記録2026年5/15時点でオイルは値上がりしている。まぁイランとかホムルズとかそういうのね。ニュースでもやってるよね。そんで、まぁちょっと高くてもヤマハのギアオイルが無くなったから買っておくかと買いに行く。何軒かホームセンター探し回ってようやくあったけどヤマハのギアオイルが3480円！ちと高いのぅ、、しょうがないのでネットで注文探しまわってモノタロウで2200円で買えた↑このギアオイルなそんでいつもの2スト用ヤマハの青缶もめちゃ値段が上がって
土曜日に来たプリマ。いわゆるベース車両メーター着かないセル回るも掛からずキック始動ウインカーも点灯しっぱ。まずはワンウェイ確認で駆動開けるも死んだ気配無し、一応予備あり。あれ？ワンウェイ回転逆じゃね？バッテリー見るとターミナル逆（笑）駆動組み直しでターミナル直してイグニッションオンペカりました（笑）セルオンでぶるん〜♪明日から運用。12Vの逆接触でもヒューズは飛ばないわメーターは壊れないわ、まあ勉強になる。60チョイ出るって聞いてるからプーリーのワッシャは無かったし
昨年ヤフオクで購入してしていろいろいじりながら乗っている、スズキのエポです。先月スズキのハスラー50のシリンダーに換装して、3.8PSから6.7PSにスープアップしました。キャブレターの掃除もしてかなり気持ちよく走るようになったのですが、ひとつ問題が発生しました。信号待ちからの発進や、踏切で一時停止して発進するときに、モモモモモッとモタついて、エンストしてしまうこともあるんです。アクセルをあおって1速につなぐとマシなんですが、これを続けているとクラッチが心配です。アクセルを開けると
ひょんなことから、ｗ６５０オーナーズクラブ仲間のヤマハビーノ初期型のレストアに関われることになりました。というより、おせっかいだけなんですワタシ、という訳で、とんでもなく手間がかかりそうなバイクなのですが、ここに顛末を綴ってみたいと思います。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー２０年前頃、ｗ６５０に関わるずっと以前のこと、スズキのアドレスチューンという先進的な原付中古不動バイクをもらって、ボアアップしたり変速をいじったりしてたっぷり楽しみ
急遽仕事で堅田方面へ行くことになった。あ、ベスパでいこうー。寒いけどいい天気なので(^^)以前から気になっていたシフトワイヤー調整をしてから行こうか。ベスパの横にヨガマットをひいて準備OKこれで寝そべれますよ。下から覗きこんでシフトギアを調整。たるんでるワイヤーを少し引っ張る。タイヤ側ギアワイヤー引っ張って締める→走るともうちょいって感じ外側ギアワイヤーを引っ張って締める→走るとまぁけっこういいんじよし、とりあえずこれで走るか。ギアワイヤーの調整合ってないとシフトマーク
寒くなってきましたがガンガン乗ってイジってイキますよ！先日乗ったときにミッションの入り方に違和感を感じたのでエンジン降ろす前に悪あがきでミッションオイル交換してみようかと。ミッションオイル交換でフィーリング向上するか？アンダーカウル外します。オイル吸着剤で受けてドレンボルト外します。鉄粉それなり。ネットで評判の良かったヤマハのギヤオイル買ってきた。スペック的な記載がないのですが大丈夫なんか？まあ気にせず進めます。ここの穴からオイル
RG250ガンマ1983-1987年エンジンオーバーホールのご依頼。クランクシャフトシール交換前クランクシャフトシール交換後レストア・エンジンオーバーホールの新規受付は終了しました。部品単体での内燃機加工や、再メッキ、塗装、キャブレター関連業務は承ります。有限会社ガレージ湘南バイク内燃機加工｜バイクエンジンオーバーホール専門店ガレージ湘南ガレージ湘南はエンジンOH実績1,080基以上の専門店です。シリンダー
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒エンジンオーバーホール中のガンマ。ボーリング前の写真は撮影していないため、加工後の写真のみです。余談ですが、ガンマは日向がガレージ湘南をやる前、ノービス時代にスズキ系某レーシングチームで乗っていたマシンです。・・・この後、（簡易的ではありますが）塗装して、エンジンを組んでいきます。※当店でのエンジンオーバーホールに限りますが、塗装は
２０１９年１０月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎました今の状況をレビューしています今回は･･･維持費とかメンテナンスについての話です『【バイクあれこれ】KTM250excに６年乗ってみて［その１走行データの巻］』2019年10月に納車された我がＫＴＭくんは丸６年を過ぎましたそこで、今の状況を軽くレビューしてみようと思います納車時の一枚。あっという間に6年が過…ameblo.jp前回は走行データを元にいろいろ話をしました実はコレ、けっこう訊かれ
2025.4に初投稿した記事です。大変人気の記事のため後半に記事を追加し更新しています。同時爆発タイプのコイルを追加しました。20260727更新③ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーースズキの純正コイルです。古い開磁型コイルを使っている２ストトリプルでありがちな、イグニッション系のノイズによるセミトラのトラブル。その対策にはいくつかあり、過去いろいろとブログでも書いてきました。そこにも記載していますが、改めて今一度、セミトラ向けにおススメのイグニッショ
M7プロジェクトの村尾です😃先日、筑波サーキットに市場調査に行ってきた☺️令和に走る2ストマシン💨😄Vガンマの若い子😁から、練習後にチャンバー預かった😌割れたステーの交換修理とかスプリングフック交換とか当時モノのチャンバーだから、まぁ色々とあるよね😌凹みも頼まれたが、治せる気がしなかったのでそれは断りましたが😅水圧や空気圧で凹みは治そうと思えば治せるかもしれないけど、かなり古いチャンバーだから内圧かけたら割れるリスクがかなり高いからね😏現時点でこのVガンマは馬力がかなり出て
カワサキ500SSMachⅢ1972年H1B型式：KAエンジン形式：KAE車体番号：KAF輸入車新規登録。2年前にご依頼いただいて、ようやく着手できました。「1年前まで、調子は良くないけどエンジンはかかっていた」とオーナーさま。まずは安全に走行可能な状態にするところからスタートです。エンジンまず目に付いたのがエンジン。全体的にオイル漏れしていて、土と一緒にこびり付いています。とくに真ん中のシリンダー（2番）が、
まだまだ続く清掃活動外からバーナーで炙って中のオイルを炭化させていきます本当はアセチレンガスでやりたいとこですが流石に会社に持ち込むわけにはいかず二丁拳銃で熱を加えていきます全体を炙り終えたら要らないナットやワッシャー、ボルトを入れてガシャガシャ振って内壁のカーボンを剥がしていきます。出すとこんな感じ両方何度か振って出して〜ボチボチ出ましたが火力が弱いのでこのぐらいで限界かな？後は新たに購入した部品を整理したり足りない部品を確認したり、まだまだ細かな確認作業が続きます一旦今日
