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思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人
左ＹＢ５０右フォーゲルフライホイールの高さが５ｍｍほど違いますよ。うおっ、ボン付けできない(；∀；)磁石の隙間も異なりますね。この辺がパルスセンサーで違いとして出るのでしょうか。バイク用ステーターコイルコイル点火電磁ステータープレートステータコイルバイク電装パーツステンレス鋼+銅材質耐久性直径115mmケーブル300mmヤマハPW80PW80交換用品オートバイ改造品Amazon（アマゾン）このジェネレーターベースも旧タ
古いおじさん達の世代で昔、クルマやバイクをやってた人にとっては聞いたことがある人もいるハズ「カストロールの香り」よく言われた「甘い香り」その「香り」の原因は鉱物油や合成油ではなく植物性の「ひまし油」の焼ける香り言うならば「ごま油」ってフライパンで熱すると香ばしい香りがするよねオリーブオイルだって、サラダ油だって、熱したフライパンに垂らすと、それぞれの臭いがしますそんな植物性の「ひまし油」を使っていた当時はイイ香りがしたのですオレもいつ頃まで「ひまし油」が入っていたの
ギアオイルを交換してからか、リアブレーキの効きが悪い。調べるとどうにもオイル入れ過ぎるとリアブレーキの効きが悪くなる事があるそうだ。リアの構造上ギアオイルがオイルシールを突破してブレーキシューに入り込む事があるらしい。けっこう効きが悪いので分解を試みる。せっかくなんで買っていたSIPパフォーマンスのブレーキシューに変更しよう。センターナットの割りピンを外す。うーん、割りピンて外すの苦手なんだよね、、、SRの時もなんかいやだったよね。というか、よく見ると先端片側折れてるよ、、まぁな
最近は何でもChatGPTに質問してみています。遊びですね。Q：あなたはベスパ専門店の店長です。ビンテージベスパ50sのサスペンションをカスタムするとどのような効果がありますか？また、オススメのサスペンションも教えてください。A：ヴィンテージベスパ50Sのサスペンションをカスタムすると、以下のような効果が得られます。サスペンションカスタムの効果乗り心地の向上純正のサスペンションはソフトで沈み込みが大きいため、路面のギャップで衝撃を受けやすい。強化サスにすることで、安
お預かりして来たスズ菌ZZのマフラー交換などをやってしまいます作業前に試乗して、アクセルに対してのエンジン反応、ブレーキの効き、車体に違和感が無いかなどの体感的な点検をやっておきます勿論、最高速の確認も試乗から戻って来て、早速不具合箇所の整備まずはキックペダルの戻り不良修理からキックを踏み降ろしたら戻って来ないので、プーリー側カバーを外して、キックギヤ部の清掃とグリスアップを行いましたカバーを取り外したついでになんですが、プーリーとクラッチもバラして整備しておきますVベルトも
ベスパ50sに乗って1ヶ月がたちました。2月に購入したのだが、、、天気めちゃくちゃ悪いw引き上げた日からいきなり雪で、、、その後も雪の日々。まともに乗れたのは2日間ぐらいだったねぇ。買ったときはうれしすぎてベスパ雑誌ばかり見ていたら妻から「なんでベスパの本をそんなに読んでるの・・？何を一生懸命そんなに読むとこあるの？」と言われてｗ・・僕「構造を見てる。構造を。ベスパの構造が面白くてね、ギアチェンジがグリップにあってモノコックフレームがクワガタみたいな外骨格でエンジンは直接タイ
おはようございます！笑笑笑三連休わ、暖かくなりそ〜ね〜笑笑笑ちょっと気になるラーメン屋さんへ、、、やってない、、、笑笑笑養鶏場がやってるとこだから、生卵入れ放題って、、、、笑笑笑でもね、、、周りが鶏糞臭くて、、、食欲無くすわ、、、笑笑笑さて、春のスクーターツーリングに向けて、、笑笑笑笑まずわ、リアブレーキメンテナンス、、笑笑笑笑笑ここのブレーキシュー開くところが結構な確率でグリスが切れて硬くなるのよ、、、笑笑笑笑笑ちれいに掃除して、、、笑笑笑笑笑グリスアップでしっかりリアブ
前々からベスパの収納力を増やすことを考えてました。というのもベスパ50sにはシート下にオイルやプラグレンチを入れるスペースはあるのですがそれ以外の収納スペースはないんですよね。そんで、なんとか収納スペースを増やせないかと企んでまして。ちなみに僕はキャリアやボックスは付けたくない派なのでキャリア増設は除外です。レッグシールドにフロントボックスという方法もありますがなんかスペアタイヤ付けてるのがかわいいと思ってまして(･･;)まぁ、パンクした時も使えるしね。スペアタイヤ付きが好きです。
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
とりあえず、負圧コック分解清掃、キャブレター再清掃（エア吹いて詰まり再確認）して組みなおしてみたけど、やはりエンジンは掛からない。初爆を感じない。一旦落ち着いて、ホースが詰まってないかスーハーしてみる。大丈夫。キャブにガソリンが行ってない。負圧はサポートで、最悪抜けてても行けるそう（先輩のVESPAが調子悪いな～と。負圧ホース抜けてたそうで、負圧ホースがつながってなかったとしても動いてる）そもそもキャブにガソリンが行かないのはなぜ？キックが死んでて（なんかギアに噛んでない。部品が足りてない
スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見
ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット
ついに納車！NSR250RSP（MC21）～憧れのロスマンズがうちに来た日～ついに…ついに納車されました。憧れ続けていた2ストレーサーレプリカ、ホンダNSR250RSP（MC21）。カラーはもちろん、大好きなロスマンズカラー。このグラフィックにずっと心を奪われていました。夢が叶った瞬間高校時代、「いつか乗ってみたい」と思っていたバイク。当時は手が届かず、周りから「オタクっぽい」と言われたこともあって、なんとなく踏み出せずにいたんです。でも今、あの頃の自分に「夢、ちゃん
RZ250R乗りさんと話して、やってみようとなったツーストミーティングとりあえずモトクルとフェイスブックで告知はしてみた少しでも可能性のありそうな方にはメッセも送ってみた果たして何台集まってくれるのか？？言い出しっぺなので30分前には着くように早めにスタンバイシートバッグにはレスキューセットと名付けた工具や電装パーツとこの日のために買ったヤマハのレインウェア言い出しっぺやし、微妙な雨くらいなら行かねばならぬ（汗）天気予報は微妙だったが、なんとか昼過ぎまではもちそうな気配現場に着く
「バイクは道具ではなく、表現だ」そんな想いを一台一台に込めて送り出す──それがヤマハ。どのメーカーよりも美しさにこだわり、音と感性に訴えかけるバイクを作る。理屈じゃない。乗って感じる「詩」こそがヤマハの真骨頂だ。◆ヤマハのデザインは、もはや造形美ヤマハのバイクに共通するのは、乗る前にまず「見惚れる」という感情。R1の端正で流麗なラインXSRのクラシカルとモダンの融合SRのシンプルさが生む永遠の美どこか音楽的で、芸術品のような存在。まるで「彫刻」を走らせているような感覚に陥る
ベスパ50sのクラッチワイヤー張り調整。ワイヤーの張り方をしっかり頭に叩き込む。ここのナットで張りを微調整する。だいぶ構造が理解できた調整も終わり、いい感じでクラッチが繋がるようになったのでガソリンスタンドまで走ることにした、、、なんと、途中でストール止まってしまった！なぜだ？何度キックしてもエンジンかからない。「うーん」と30分ほど格闘。プラグ変えたり、ガソリンコックいじったりしても全然だめ。なんか、ガソリンがきてない感じがしたのでガソリンタンクチェッ
昨日の嫌～な感じを払拭するため丁度雨予報で暇だろうな～とウインカースイッチ掃除で昨日久しぶりにｂｗ’ｓ100＠PEガレージ内に入れましたし気になってたとこもついでに整備しますかここ最近ってか何年かたった1・2ｋｍほどでもハーフ辺りのエンジンに負荷かかるような走り方しまして（普通の町内乗りで1番多用するとこ）数少ない信号待ちや少し多い曲がり角でエンジン回転がアイドリングに落ちますと～タンタンタンじゃ～無くウッバンバンバンっと嫌な薄さがSJ上げても今
昨年秋にヤフオクで購入して、自分で整備をして乗っている、スズキのエポです。最近シリンダーヘッドのガスケットから、じわじわオイルが漏れてきていました。こんな感じ。地面に垂れるほどではないので、たまにパークリで掃除してそのまま乗っていましたが、液状ガスケットで補修することにしました。用意したのはこちら。キタコの液状ガスケットKC-027です。耐熱耐油性あり、金属用のシリコンシーラントですね。マフラー用とかヘッドガスケット用など種類がいくつかあります。バッテリーケーブル↓チャンバ
去年の10月にヤフオクで購入して手を加えながら乗っている、スズキのエポです。こないだはギアオイルの交換をしました。2ストロークエンジンは、ミッションとクラッチの潤滑をギアオイル、燃焼室の潤滑をエンジンオイルで行っています。エンジンオイルはオイルタンクに入れる2ストオイルのことで、タンクから燃料ポンプでキャブレター付近に送られて、混合気と混ざって燃焼室を潤滑します。今回交換したのはミッションとクラッチを潤滑しているギアオイルの方です。こんな感じでエンジンの下にあるドレンボルトから抜き取
うちのRZRはカラーリングでもわかるように、元はと言えばハーフカウル付きの51LRZ250RRってやつだ購入時からネイキッドスタイルで、そのままでモディファイしてきたのだが以前からハーフカウルを付けたいなとは思っていた全ての始まりはコイツからだったヤフオクでライト付きのカウルステーを見つけてしまった安くはなかったがライトも同時に手に入るし状態が良さそうだったので思わず購入そうなると次々欲しくなるスクリーンなしのアッパーカウルやブーツ付きのミラーも競りに行くが、とことん競る気にならず
今日は暖かかったので作業はせず試乗に新品タイヤもやっと馴染んできたので、気持ちよく走れる程度のペースで試乗してみたフロントフォークはギャップ通過でも跳ねたり突き上げたりしない程度にしっかり動いていて気持ちよく乗れるブレーキングでのノーズダイブも程よいダンピングはもう少し抜いても良いかも知れない17インチになったのでシートカウルとの隙間はやや広いがケツアゲ感はなくなったちょっとホースが長かった（汗）あまり気味狙い通りアウターチューブはピカピカではなく、遠めで見るとサ
いつもの思い付きでパワーフィルター交換定評のあるK＆Nを使ってきたけど、湿式ですぐ汚れるし吸気抵抗が気になるクリーナーとオイルも持ってるんだけど、洗うとついついオイル多めに塗っちまうし、クリーナー性能が高いのは間違いないが絶対に乾式よりは吸わないはずそれともうひとつ、すごく気になる部分があるてことで選んだのはキタコのスーパーパワークリーナー！すごい名前（笑）細目のスポンジに荒目のスポンジの筒を被せた構造荒い埃は振動で落ちる？ほんまかいな？？まあそんなことはどーでもよい洗いや
ＫＳＲ君昨日走った時ですが、坂道での元気がちょっとありませんでした以前同じような症状の時、プラグを交換すると改善しました前回プラグを変えてからまあまあ走っていると思いますので、高いものではないし交換します（調べると前回は２０２３年１２月に交換していました、かなり前でした～汗）プラグを外して確認高回転は良いですが、低回転はかぶり気味ですねー真っ黒ですプラグはＢＲ８ＥＳちなみにＲＺで使ってるものと同じなのでストックしてあります（ＲＺは本来抵抗なしのＢ８ＥＳ）
●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ
RG250ガンマ1983-1987年エンジンオーバーホールのご依頼。クランクシャフトシール交換前クランクシャフトシール交換後有限会社ガレージ湘南バイク内燃機加工｜バイクエンジンオーバーホール専門店ガレージ湘南ガレージ湘南はエンジンOH実績1,080基以上の専門店です。シリンダーヘッド面研、バルブガイド打ち換え・ガイド製作、バルブ研磨・すり合わせ、バルブシート交換・シート修理、シリンダーライナー交換、シリンダーボーリング
こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ
カワサキ500SSMachⅢ1972年H1B型式：KAエンジン形式：KAE車体番号：KAF輸入車新規登録。2年前にご依頼いただいて、ようやく着手できました。「1年前まで、調子は良くないけどエンジンはかかっていた」とオーナーさま。まずは安全に走行可能な状態にするところからスタートです。まず目に付いたのがエンジン。全体的にオイル漏れしていて、土と一緒にこびり付いています。とくに真ん中のシリンダー（2番）が、ヘッドを含めて土
先日の名阪で感じたトコのチェック＆越後大祭の準備です。まずはクーラントを交換します。いや、ホンマはサーキット走行は何処も通常クーラントは禁止なんですけどね。水道水はカルキ入ってるから結晶化して良くないって言うし（一番使ってるけどｗ）飲料用の水も長期使用するとアチコチ錆びまくるしってんで、去年くらいからこの手のレース用クーラントを使うようになりつつあります。実際の水温降下はそこまで期待してないってか、プラスじゃない方のヒートブロックで、夏場のＮＣＲ８５で－２℃くらいでしたし。ＮＣＲは
ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ
