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待ちに待った日がやってきたゼロの日だから慎重に走るよ23号バイパスをスイスイ走って大府市歴史民俗資料館であの子と待ち合わせ♡知多半島の晴れ女bunちゃん✨よろしく〜☺️お久しぶりの再会なのに到着直後からバタバタしちゃってごめんね💦バイク停車時足をついた時に違和感があったんだよね…そして歩くと変な音がするし笑応急処置完了✨これからあちこち行かなきゃならないけど…恥ずかしさより快適さを優先するおばさんさて！歴史民俗資料館には昭和の時代を生きた人には懐かしいものが展示されていた♪
カブ用にワンウェイバルブを購入（内圧コントロールバルブ）250TRの方ではこの内圧コントロールバルブという都市伝説的なカスタムを結構前から実施している2015/12月"内圧コントロールバルブ取り付けの妄想"≪内圧コントロールバルブ≫≪250TRで私が体感できている効果≫①抵抗が減ることで頭打ち感が弱くなり、軽やかに高回転まで回っている気がする。②エンジンブレーキが低減され、エンジンの扱いやすさが向上している気がする。今でも効果を体感
とあるYouTuberHさんの動画で興味を持ったNIBBIPE30まるパクリと言うかもろパクリと言うかをさせてもらおうとしているしばらくはバイクには乗らないのでまだ取り付ける気はないある程度、パワフィル化に向けて"キャブヒーターを撤去""エアクリーナーハウジングの取り外し"と"パワフィル化"準備は進めてきたがあと少しだけ準備を進めておく「負圧の取り出し」何それ？キャブレターが負圧式の
うちにやって来て1年が経ったカワサキ君こと250TR。なんか部品がブラブラしてるなぁと思ったらチェーンガードが朽ち果て千切れていました。分かりにくいですがチェーンの下のボルトで止まっている部品です。実際にはスイングアームを挟んで下側にもあるのですが、下半分がもげてしまいました。カワサキではチェーンガードという名称ですがホンダではチェーンスライダーという部品名です。スイングアームとチェーンが干渉しないよう付けるゴムの部品です。250TRの兄弟車であるエストレヤの初期モデルはこの
バイクのカスタムネタが特に無くこれを機にブログをやめてしまえ！と去年止めたがいつ何時、何を変えたのかそんなことを覚えていないのでバイクのメンテ記録があると便利別にメンテ記録なんて特にブログである必要性はないが・・・既に10年以上そうしているのでこのやり方を続ける春に向けてまずサイドカバーの再塗装サドルバッグのベルトが擦れて一部削れてきているサンドペーパーで面をだして再塗装してリニューアルする以前
謹んで新年のご挨拶を申し上げます。本年もよろしくお願いいたします。新年、一発目は250TRのパンク修理からエンジンオイル、ブレーキフルードも交換GS1000リアタイヤ交換
今日は250TRのミッドコンを製作しましたので紹介したいと思いますこちらのバイクのミッドコンを製作していきます途中経過話ですがブレーキ側はこんな感じでゴツい感じとなっていますチェンジ側も同様のデザインとなっていますあとはペイントをして完成です今日も頑張ります
