207系

長年保管されていた207系が関係者のみ公開する為場所へ陸送この後陸送されました

●207系●製造年：1991年〜2003年最高速度：120km/h車両数：78編成470両（2026年2月現在）・7両編成66本・6両編成1本・2両編成1本（休車）京阪神緩行線に残っていた103系の淘汰と、1997年のJR東西線開業を見据えて、1991年から製造されました。東西線の地下区間を走行するということで、非常用貫通扉が設けられています。ステンレス製20m級4扉の車両で、ビード加工された拡幅車体のワイドボディーとなっています。半円筒形の独特な

207系編成のコンプリートを目指しています。H,T,Z,S,X,Yの各編成のうち、漸くZ編成がコンプリートできました。4両編成のZ編成は全23編成が登場し、現在は22編成が現役で活躍しています。Z編成単独の運用はなく、S編成の3両と組んで7両編成となっています。昔は学研都市線の末端区間で切り離す必要があったので4両＋3両の7両編成となっていますが、現在は全ての区間が7両編成での運行となっており分割で営業運転されることはありません。クハ207＋モハ207＋モハ206+クハ206の0/

皆さんこんにちは。JR西日本の快速列車の有料座席サービス。「うれしート」JR東日本の普通列車グリーン車みたいな専用車両を使用するのではなく既存の車両をのれんで区切りネット予約で座席を指定するサービスです。ネットのチケットレス予約で300円必ず座って帰れるということになります。みどりの券売機で購入すると530円になります。2023年10月のダイヤ改正から大和路線とおおさか東線の快速の一部で始まりました。221系223系225系の転換クロスシート車の基本的に最後尾の1

どうもこんにちは、最近御殿山での撮り鉄にハマってるマルイチですてことで今回は、新霧電鉄207系O編成のラストランを見届けていきます今回引退するのは207系のO編成、芽鉄所属の車両らしいですドアチャイムと塗装が違いますちなみの、この画像の撮影場所は音鳴駅ですが、音鳴駅はこの車両の現役最末期に一般開放されるまで社員専用だったのでこの画像は割と貴重ですそして音鳴を発車後、音鳴海峡トンネルを通っています。地味にこれも割と貴重な画像です事★故★り★ま★し★たそして再スポーンされたかと思え

毎度！おばんです！結局「一日遅れ更新」が続きまくってますが･･･天気が回復した、昨日の木曜日の川崎車両は？まず、西武40000系？ブルーシートが２両とも、５番線から４番線へ。そしてスイッチャーくん。２番ピットで一仕事してたなぁ･･･と思ったら･･･ここで出てきた、福岡市地下鉄4133F。そして２番ピットを空けたと思ったら･･･５番線に回りました。そしてシャッフルはこれだけ？になってしまったので･･･あえなく？撤収😓ｼｬｱﾅｲｶ･･･あれ？E723系が北門前まで

2025年6月18日水曜日。この日は夕方に住道でJR学研都市線平日夕方ラッシュ時ダイヤ撮影を行いました。住道に到着して折り返して、再入場してから上りホーム京橋方で撮影を行いました。18時38分頃207系Z11+S40編成7両の普通四条畷行きがやってきました。普通四条畷行きは京橋始発で住道での快速待避はありません。18時39分頃207系S53＋H3編成7両の普通京橋行きがやってきました。18時40分頃207系T20＋S57編成7両の区間快速京田辺行きがやってきました。18時4

テックステーションから和田岬線２０７系のセールがあったので２０７系です。複線になっていますが和田岬線っぽいところで２０７系です。まだまだ現役ですが１９９１年に登場しＪＲ東西線乗り入れを想定した車両です。ダブルパンダは１９９４年登場の１０００番台ですがすでに３０年経過する車両です。福知山線事故により帯色が京阪神普通のブルーラインから現在のカラーリングに変更されています。現在は中間先頭車に転落防止幌が増設されています。ＴＯＭＩＸも２０２４年に幌付で再生産していますが、走行時は小さな幌であまりイ

洗車機が動いています。207系が洗車準備をしています。洗車中の207系高槻から快速となる電車は、幕回り中です。歩道橋からの眺め↑✴︎観覧ありがとうございました✴︎

＜おことわり＞・本記事は個人の予測の範囲で事実に基づくものではありませんし根拠もありません。・本記事の内容についてJR西日本等関係各社への問い合わせ等はしないでください。今回の自由研究は播但・加古川線の103系置き換え、どうやったらできるか？を考えてみました。103系も登場から60年が過ぎ、JR西日本では加古川線と播但線で最後の活躍を続けていますが近々廃車になるとの噂です。巷で噂のある207系への置き換えはあるのか？はたまた227系が新造されて置き換えられるのか？或いは221系

↑尼崎に進入する旧塗色の207系。前S23編成。2005年11月。今年は321系登場20周年になる。どちらかと言えば坦々とした日常を送る同系にとって、記念すべき年であり、もしかしたら記念のステッカーが貼られるかもしれない。その321系の登場当時の姿を、同時期の207系と共に振り返ってみたい。↑外観では帯色が変更されることになり、混色編成も生まれた当時の207系。前S32編成。2006年1月。207系のほうは、その当時は帯色が変更、シートモケットも薄紫からグリーン系に変

207系T編成は4両編成で、京都方（木津方）に連結。S編成（3両編成）と組んで7両編成で運行されます。現在は通常運用では編成分割で営業運転されることはないので7両編成の321系と共通運用となっています。クモハ207＋サハ207＋モハ207＋クハ206の4両でT1～T19までは1000番台。（T1～T14編成はサハが1100番台です）T20～T30が2000番台となっています。T15編成以後は編成番号と車番が一致しません。T1編成クモハ207-1001～快速塚口行き学研都市

滋賀の夏の風物詩「琵琶湖花火大会」。普通と新快速合わせて毎時約8本のダイヤでは到底捌けない見物客のために、毎年京都止まりのC電（4ドア列車）が滋賀県内草津まで延長運転します。C電は定期でも平日朝に片道一本草津行きのみ運転があり、滋賀県内乗り入れ自体はそこまで珍しい訳ではありませんが、夜間帯の運転ではないことや下りの営業列車の設定がないこと、高槻以東からの新三田行き運転などから希少価値は十分あります。昨年も花火大会見物ついでに臨時の草津C電は撮っていましたが、今年は花火が用事と被ったこともあ

2026年2月26日、吹田総合車両所でリニューアル工事を受けていた網干総合車両所明石支所所属の207系H13編成が吹田総合車両所を出場し、吹貨西→大久保→西明石の経路で回送されました。東淀川にて。普段見れないリニューアル車のハロゲンライト側の顔ということで、まぁ貴重かなと思います。207系の吹田出場は何度か撮影していますが、種別幕がLED化された編成の出場回送は初撮影でした。顔が変わり、ライトがHIDからLEDになり、幕もLEDになってちょこちょこ顔が変わっていくのは飽きが来ないというか、