2スト

YAMAHA2ストクラブの美山ミーティングが決まりました参加申請の方法です非公開クラブなので、まずfacebookYAMAHA2ストクラブへ①メンバー申請をお願いしますその後、👆このタイトルの下にあるイベント👇👆②ここをクリック👆③「参加予定」をクリックこれでOKと思っていたら、あかんかったらしいつづきます下⬇︎にスクロールして④コメント欄に参加表明を書き込むそうです冷や汗💦流しながら、厳しい指導の元なんとか参加表明まで辿り着けましたこんな感じ

九州2ストミーティングの参加車両を撮影してきたので紹介します。ＮＯ.1会場の一番前に有ったのはこれ！ＳＵＺＵＫＩって書いて有るけど、これは？アルミフレームに、スクエア4の2サイクルエンジン！皆さん、何だか分かりますか？ＮＯ.1-02確認すると、ＶＪ23の車体に、ガンマ500のエンジンを搭載したカスタム車ちゃんとＬＥＤの電装（保安部品）も付いていたので登録しているのかな~？う～ん、凄いですねぇ・・・速いんでしょうね～(^^♪ＮＯ.2ヤマハＴＺＲ2503

こんにちは、ムサシです。先日お客様の依頼で、マッハに井上ボーリングさんのICBMを施工しましたので、そのご報告と感想です。車輛はH1Bピストンサイズは既に1.5㎜オーバーの61.5㎜が装着されています。ICBMはアルミスリーブを制作＆メッキを施し、シリンダーに圧入するためピストンサイズが選べます。昨今の新型車両は鉄スリーブを使用せずアルミシリンダーにニカジルメッキを施したものがほとんどです。ICBMも同等となります。メッキ表面が非常に硬く、アルミスリーブなので軽量化を計れフリクショ

が、その前にアドレスV125Sさんを引き上げてきたので拝見いたします。こちらの車両です、始動不能の理由はバッテリー上がりですが何故バッテリーが上がったのか？が問題です。調べた結果オルタネータが没でした3相交流全然発電圧上がりませんアース落ちしてます。走行は77.000ｋｍオーバーでしたので今回は修理御見送りとさせていただきました。さて他店でミリオン万円で購入したというZRXが手直しで入庫しました。購入後1週間でアクセルワイヤーが切れたということで切れたワ

今日は、ウォーターポンプのオーバーホールをしましょう(^^♪ウォーターポンプギアを固定するフックレンチはないのでドライバーで代用し固定します。インペラーを12のボックスで弛めます。外してみたら、ＮＳＲの持病！プラスチック製のギアに亀裂が有ります。メカニカルシールとオイルシールを取り外しします。内部は結構汚れていたので清掃しました。では、組み立てしましょう!!たぶんウォーターポンプギアは亀裂が有るだろうと思い、ＤＭＲジャパンさんが出しているＭＣ2

ども。タオです。我が２ストビーノのマフラーは雨ざらし放置で穴が開いてしまっていたので、ノーマルマフラーの中古の良品に変えていました。走りはまずまずで、フルスロットルでは問題なくガンガン走ってくれます。でもアクセル開度１/４？の時にエンジンが止まりそうになる現象が続いています。エンジンの調子がイマイチなままなんですが、原因がよく分からないので放置してました（笑）今日は忘れて次のステップに進む事にしました。（大丈夫か～？）届きました。新品マフラーですｗ

さ～てひっさびさのｂｗ’ｓ100＠PEですが～すこぶる不調・・先日エアクリ修理したりSJ大きくしたりしましたが多少改善するもなんだかな～Tシャツがオイルで汚れる？そんなオイル吹く？放置するとどうしてもクランクケースにオイル溜まるんで走り出し煙多めになりますがなんとなくガソリン多くね？マフラー内オイルシャブシャブなにやらアクセル戻すと濃ゆすぎる症状が顕著になる色々試しながらう～んこれは、エア噛んどるのを燃調で整えた限界が来たのだな～でエ

昼前にIKDガレ寄って少し作業。NSRの同調はキャブのスロットルバルブにあるポンチマークで合わせてました。以前(手放す前)より発進に気を使うところがあってストールしそうになったりと少し不満がありました。そこでキャブの同調は皆さんどのように取られているのかネット検索してるとシンクロメーターという物がヒットします。ドイツ製で車のソレックスやウェーバーのキャブの調整には昔から使われてきた物らしいです。２ストの同調は基本的に排気圧を手で当てて同じにするという感覚的なものが使われてきました。

先日のツーリングは参った(;´д｀)マジで焼き付くんじゃないかとヒヤヒヤだった水温計を気にしながら高めのギアで開け気味に走ったが、パワーバンドを使えないツーストでのツーリングはしんどかったってことで帰ってすぐセッティングをやり直した冬に入るので手持ちで一番濃いめのジェットを選択51Lエンジンノーマル強制開閉キャブパワーフィルターミハラM-force2チャンバーMJ165⇒200PJ25⇒32.5その他は純正ノーマルセッティング始動に

西湘バイパス西湘SAが復活した‼️とのことなので、早速行ってきました。GW明けの平日だったのですが、海老名SAはこんな感じ…😳バイク乗りやっぱり増えたんだなぁ〜と思いますねこういうのを見ると…ここでいつもの買うとコーヒールンバが流れる自販機でコーヒーを飲むのですが…た、高い…🫠値上がりしたんですね…こういうご時世だから仕方ないですが、いつも150円であのクオリティーだったから気に入って飲んでたんですけど、320円とか言われると、だったらスタバにでも行くよ…と思ってしま

あくまでも自分の記録のための覚え書きです参考にされるのは構いませんがそれでトラブっても責任は負えません現在のセッティングデータ51LノーマルエンジンK＆NパワーフィルターミハラMforce2チャンバー試走気温15度曇りPJ45無変更AS1.0回転戻し1～1.5回転ではアイドリング回転数はほぼ変わらず2回転ではアイドリングが落ちるので薄すぎると判断1+3/8を試したが発進時トルク不足の印象で１回転戻しと

春がやってきました。桜を見る度に思う事は、「今年も生きて桜を見ることが出来たね」です。刹那的ですが、生き続ける事は奇跡の連続。一度きりの人生、楽しく生きましょう。で、３月の第３土曜日。私は北茨城に一泊ツーリングのため、守谷SA(6度。。。)、その後に中郷SA(9度。。。)小雨の中を極寒ツーリングしていました。中郷までくると雨もやみました、寒さで腰が痛いのなんの。なお私はカッパを着ませんと言いますか防水ジャケットオンリー派。バッテリーが復活しなければ車で行っ

純正パーツを入手したので、初となる倒立サスのオイル漏れ修理に着手しました～しっかりリフトアップします取り外したフロントフォークを入れておくダンボール(後ろ)も準備フロントフォークのボルトを緩める前に、ガード類を取り外し、ブレーキキャリパーボルトも緩めておきますフロントフォークのアッパーボルトを緩め、フォークキャップレンチで、あらかじめ緩めておきますその後、タイヤを外していきますフロン

GRにノグチキット、セッティングしながらランチ、ヨシワラCセット×4作る側も手間かからないように。かかり悪いです。ジェット変更、キャブ変更しても気持ち良くパワーバンドに入らない、パラパラとガス欠っぽい症状がでるのでハイフローコックに、一つずつ潰して行くしかない。ミニトレエンジン、クランク錆過ぎです、気持ち良く普通に乗りやすい仕様エンジンに交換。少し頑張ってる？撮ってくれと言うので。

シェイクダウンに向けて、メンテに励んでますギアオイルを排出(若干汚れている位で綺麗なものでした）し、クラッチカバーの御開帳～ＦＴＲに比べると強固な感じのクラッチ回りですね～クラッチスプリングも６ヶ所あり、フリクションプレートとクラッチプレートの枚数も多いですね～クラッチスプリングの長さは、ノーマル(５０ｍｍ)対比４３ｍｍと短め前オーナーさんはＹＺ２５０Ｘ仕様のスプリングに変えていたようです

翌朝、ホテルで朝食を済ませ9時に出発予報は相変わらずの雨出発時はまだ降ってなかったが雲が重いなるべく濡れたくないので極力休憩せず帰ることにする宮崎市を抜ける頃にはポツポツふりはじめあっという間に本降りに途中後ろのけんぽんさんが着いてこないたぶんカッパを着込んでいるのだろう雨宿りする場所がなかなかなく萩の茶屋の屋外休憩所で一服して待つしばらくしてけんぽんさん登場やっぱりカッパを着込んでいた私はカッパを持ってきていないグローブとブーツは耐水タイプ上はクシタニのアロフトジャ

おせち２日目朝から排気漏れ完結へ向けて作業。かなり改善されたんですが少しだけ垂れてるので完璧にしておきたい。２ストは排気漏れがパワーダウンに大きく影響するのと、以前のチャンバー割れのようにトラブルにいち早く気が付けるからです。今回は波板ガスケット部分もリフレッシュ。綺麗に液体ガスケット剥がしてから新しく液体ガスケット塗って今回はメタルガスケットにも液体ガスケットを少しだけ塗っておきます。メタルガスケットは潰して内径を密着させるのが目的なんで内径側にしっかり塗っておきます。チャン

こんにちは！今日は2ストビーノ50から。お客さんの乗り換えで下取りさせてもらいました。50ccの在庫が無くてちょうど良かった。自賠責が切れて3ヶ月放置。エンジンを掛けるとキャブからガソリン漏れると。まぁどちらにせよ一度開けるから別に良い。ベタベタでガッツリとホコリ2ストなかなかやねェ。ベタベタすぎて外すのに気が重い...オイルも入れすぎて溢れた形跡2ストあるある。口一杯まで入れなくても7～8分目ぐらいでイイからね。

2020年になり我がアプリリアRS125は1995年式なので製造から２５年も経ちました。四半世紀も前のオートバイとは！そこで？ブレーキをバージョンアップするためにラジアルポンプ・マスターシリンダーを装着しました。↓いきなり完成！Frando7NBレーシングアジャスタブルレシオラジアルマスターシリンダーレバーレシオ：調整可能(18-21mm)台湾製ですが造りが良い！レシオ調整可能なハイグレード版にしてみました。油圧スイッチを気にする方もいますが、触

エンジンＯＨ後圧縮が上がったからか排気音が大きい住宅地でエンジンをかけるのがはばかられるのでサイレンサーのグラスウールを交換してみることにビス3本外したらスポッと抜けたKPチャンバーの整備性の良さ2号機のミハラチャンバーでの苦労が嘘のようだグラスウールは結構しっかり詰まってたこりゃあ変えても音量変わらないかな芯をバーナーで焼いたら赤茶色にキジマの55×250mmがシンデレラフィット外筒は外さないつもりだったが中のカーボンオイルが結構酷いのでメタルクリーンに漬け置きしたあと

現在のジェイモ1馬力船外機はSUPフッシングの2人乗りレベルでは軽くで耐久性最高なんです。とにかく壊れないし部品が簡単に買えます。しかし1馬力のくせに高い笑まあ海上でエンジン停止はしんどいので実績はジェイモです。中華が不安な方はこれ一択です↓ジェイモ(JMO)☆1.2馬力船外機SP-1PLUS(免許不要）【お取り寄せ商品】【北・東北・沖除き送料無料】楽天市場77,917円見たことない人の為に動画も今度は2馬力バージョン取ります笑しかし今回私が買ったゴムボートはコスパ最高のコ

昨日旋盤を使って製作したテールパイプジョイント部記事にも書きましたが、あのまま使うと明らかに抜けが良過ぎだと思います使いたいけど抜けが良過ぎるのはちょっと••••••••取り回しに苦労して付けたは良いが抜け過ぎまた苦労して元に戻すとかも嫌ですしあれこれ考えてましたが、これは使えるか？と言う物を思い出したので真似をする事にジョイントに内径を細くしたカラーを仕込んで、敢えて抜けを悪くする方法です上手く行くか分かりませんが、とりあえずやってみる事に材料はいつものように廃材のスチ

なんか、、時計熱が冷めた、、急に、、なぜだろう、、そこそこ良い時計は還暦前としては持っておきたい、、現在買い揃えたモノには後悔は無い、、しかし、そこから飽くなき追及をしようと思えなくなってきた、、カルティエの時計は、オイラのラインアップから必要だと思うし、そこまではモチベーションを維持したい、、そこから先は、暫くストップしたいと思う、、オーデマピゲは、、絶対ない、、オイラ自身も理解できない急速冷却のタイミング、、なにかの防衛本能だな、、そんな感覚は

その12の続きです。ガレージのあちこちに置いているパーツなのですが、これから組み立てる所を洗浄・磨きをしました。分離給油用のオイルタンクを取り付けしようとしたら、オイルホースに亀裂を発見!!在庫品と交換しておきました。エンジン電装品も取り付けしましょう。ＡＣジェネレーターのコイルそして、パルスジェネレーターを取り付けします。取付ボルトには少量ロックタイトを塗布しておきました。フライホイールを取り付けします。規定トルクは、8kg-mmですが、結構力が要りま

正月そうそうS8CRの常連さんから連絡があって、年末に走行でタイヤがロックしたと………(￣^￣)で、帰られて再度エンジンを押しがけしてもかからないと連絡ありましてん(^_^;)フライホイールは回ると言うてるので、抱き付きを起こしたんやないかとお伝えしたんです(^_^;)で、シリンダーの写真を送って頂いたんです。こちらが排気側ですわ(`･ω･´)で、こちらが吸気側です。まあ、結構きつく抱いてます。MJは142番だと聞いてたんで、ちょっと薄いんですが、皆さんこれ見て原因わかります？こ

ヤマハRX50用のエンジン単体を入手したので、OHしました！RX50は、1980年にヤマハは販売した2ストのアメリカンタイプのバイクです。YSR50と同じ7psで、5速ミッション・タコメーターギアが付いてます。長いこと放置されていた様ですが、内部の状態は良かったです。走行距離も少ない感じです。クランクシャフトは芯だしが必要無いほどの程度が良いです。クランクベアリング・オイルシール・パッキン類・クラッチディスクは交換です。オイルシールとベアリング交換クラッチディ

最近では2ストスクーターも珍しくなってきました。街中でも、見るのは稀で2ストの音を聞くと振り向いてしまう。で、入ってきたのがリード100。国内ホンダでは2stスクーターの最後のモデル？なのか？の、割には人気が無い様に思う。なんでだろ？リード100で厄介なのが、ワンウェイクラッチ。プーリーを外すと見える大きなギア。これを外さないとクランクが抜けない。純正で特殊工具があり、そのプーリーを使用すれば簡単に取れるんだけど、工具購入したところで今後リード100のオーバーホールが何台来るんだ？

ヒログレンのツーリングで突然不調になりエンジン停止したＮＳＲ250まず最初の症状としては、走っていると突然エンジンが燃料切れの様にバラつき片肺状態になり、そのまま様子を見て走っているとエンジン停止しキックを踏んでもエンジンが掛からない。その後プラグを交換したらエンジン始動し正常に戻ったが、しばらく走ると急に吹かなくなりエンジン停止、今度はプラグを交換しても掛からず、何度もキックを踏むと掛かるがエンジンの回転が1500回転から上がらずエンジン停止・・・これを何度か繰り返していると突然正常に戻

学生時代に憧れだった(画像はお借りしてます)ゼッツーKAWASAKIZⅡオートバイに興味を持ち始めたころ、すでにゼッツーも後期モデルとなり…免許は、400ccまでの中型免許(今は普通自動二輪)しかないし、購入できるほどのお金もないし…そして、CB750Fなどの新しいモデルもチラホラと…時代は流れて、憧れだけで終わってしまった😵💧そしてすぐに、レプリカ全盛期へと国産4社は、ネイキッドよりレーサーレプリカ❗2サイクルも健在HONDA→NSR400、250YAMAHA→RZ

なんと数年ぶりに師匠の企画でパワーチェックミーティングが行われます『大阪２スト保存会関西パワーチェックミーティング＆豚汁をすする会２０２３』数年ぶりに企画しました～昨今、うちでオーバーホールや車両製作した方の現状チェックや～セッティング年々維持が難しくなってきた２スト全般の流用情報、カスタム、オー…ameblo.jp僕のTZR250が完成した時に、初めてパワーチェックミーティングに誘っていただき、参加したのが8年半前〜あぁ〜懐かしい。。。高校2年のときですヨ。。。それから3〜4年は