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ベース段差が邪魔スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが２ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣
絶品輪業中の人ってどんな顔をしているのだろう？気になっている人が1億人くらいいると思いますから、ドドーンと初公開！いっちょバイクに乗ったカットもまあ、あれですよ、マイブームなチャットGPTで作ったアバターですよ……、お店にきてもこのオネエさまはおりません。ナイスミドルな昭和枯れすすきがいるだけです。残念！Tシャツの漢字がおかしい……もうちょっと煮詰めた指示で作ってみるかなそれは、置いといて、ミスターバイクBG誌面で連載をしていたスズキGT380についてはこれまでも何度か
皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング
フリマで買ってきた2ストロークスクーターのCDI6ボルト配線にCDI配線を割り込ませたけど始動しないピックアップコイルの高さでした本来は突起の高さシャリーのアウター入れたら奥まったのでピックアップコイルのベースを削りました謎なのはC90MAの時代ならLクランクだと思うのですがRクランクアウターが入ったこと太さは違うけどテーパーは同じなんですかね？キーはアウターの溝が長いので噛んでますがキーと溝の幅が合ってないので左右に動く思い切り回したらキーが破壊しそうなのでRクランクのキ
昨年買った２ストロークトレールモデルＤＴ２３０ランツァそれなりに乗ったのでインプレッションしてみたいと思いますヤマハＤＴ２３０ランツァ１９９７年発売フルサイズオフロードマシンと違って一回り小さくかといってセローより一回り大きい中間サイズです足の長さが控えめのサタでもなんとか足が付くシート高今では絶滅した２ストローク２３０ｃｃ単気筒４０馬力／３．７ｋｇ今だと４００ｃｃでもこれより馬力ないマシン多いですねセル付きですがオプションのキック付き
当初、当店でリアサスペンションを購入してくださった方向けに作成しましたが、多くのライダーが挫折したり、誤解しているポイントを踏まえて、内容を刷新しました。プリロード（イニシャル）調整｜有限会社ガレージ湘南YSSサスペンション正規販売店ガレージ湘南がリアサスペンションのプリロード調整や、効果、注意点などをわかりやすく解説した記事です。garage-shonan.wixsite.comYSSサスペンション正規販売店有限会社ガレージ湘南YSS
