103系

毎度！おばんです！シッポ長っ！でも･･･「シッポでいたずらするニャよニャ！」と怒ったニャルくん。実はこどもさんにシッポを引っ張られたとか･･･ネコさんたちにいたずらしないようにね！で、今日は･･･「早朝ネタ案件」があるということで、かつて事務所が入居してたビルへ。たまには、数少なくなってしまったEF65の雄姿を見るために74レ。今朝は2083号機でした。実は、この後続が･･･ネタ案件。やって来たのは、103系・西明石「元祖R1」編成。一昨日の網干有料公開から、今週末の

今回は、103系1500番台の紹介をしたいと思います。​103系1500番台の概要(103系1500番台)1982年に福岡市営地下鉄空港線と筑肥線との直通運転が開始されることから6両編成9本が導入されました。全3447両が製造された103系の中ではかなり少数派ですね。​内装・車内設備(103系1500番台車内)4扉オールロングシートの車内となっており、1号車車端部にはトイレが設置されています。​保安装置ATS-SKATC-9(福岡市営地下鉄空港線)​国鉄時

今日は私自身の膝痛備忘録です。昨日は令和6年5月14日この日は私が変形性膝関節症による、左膝の手術（高位頸骨骨切り術）を受けてから77日目で、また、3月14日に退院してからちょうど２ヶ月でした。私は週に２回、仕事を早く切り上げて、現在も自宅近くの整形外科までリハビリ通院しています。目標は「普通に歩けるようになること」🚶（整形外科・待合室にて）まあ、リハビリでは私の脚の筋力が少しずつ付いてはいるようですが、正直なところ、左膝の痛みが劇的に改善することはありません…。実はまだ、左膝が固

撮影日2023.9.17撮影場所JR九州筑肥線唐津駅(1枚目は筑前前原駅、2～4枚目は車内)先月8月8日より、筑肥線の103系1500番台の製造時への塗色の復刻編成が運行開始しました。3447両が製造され、旅客車両の同一系列としては最多の製造両数を誇った103系ですが、今や筑肥線線内運用向けの1500番台と、播但線向け3500番台・加古川線向け3550番台だけとなってしまい大変貴重な存在となってしまいました。本日撮影出来たので紹介します。(一枚

今回の撮影会で103系NS編成の展示が最後であることと、加古川線で活躍している103系も展示さてるということで参加してきました。案内看板はまだ「２０２３」。当日の展示車両を見ると201系もありさらに入場していた323系も展示されていたら大阪環状線歴代3タイプの車両が並ぶことになったのですが少し残念でした。↓撮影会場。右から221系NC609編成クモハ221-62、103系NS409編成クハ103-226、103系NS407編成クハ103-216。↓右から103系M2編成クモハ103-3

国鉄通勤形電車の代表格で約3500両が製造された103系。広島地区では1990年代から20年以上活躍しました。先頭車は低運転台のクハ103形のみでしたが、のちに高運転台車が２両加わりました。福知山線脱線事故などにより車両不足となったJR西日本に、JR東日本から譲渡された８両中のクハ103-821とクハ103-828で、特徴的な姿で注目を集めました。下関駅南の電留線にやって来た103系高運転台車（右）。広島運転所ではE04編成に組まれていましたが、引退直前に岡山地区に移った影響で、

実は前回の記事の前に、ASSYパーツを利用して103系のLED化ができるかどうかを試していました。使うASSYパーツはこちら。4015-6G・クハ153538ライトユニット。このASSYパーツ、以前かんちょさんのブログを拝見した時に存在を知り、どこかで使えないかなと試しに買っておいた物です。今回初めて使うので、すんなり交換できれば良し。もし交換できない場合も色々試してみる実験台として割り切ることにしました。クハ103を分解してライトユニットを取り出します。▼上:元々の基板。下がA

鹿家での撮影を終えて、午後は一貴山ストレートへ転戦。午後は下りが順光のロケーションだ。お目当てのE12編成が来る夕刻の下り列車はあいにく曇られてしまったが、早めの時間帯にどうにか記録できたので良しとしましょうか(^^;【写真1】230814OLYMPUSE-5+ZUIKODIGITALED70-300mm1/800F8.0ISO800AWBを編集及びリサイズ346C、103系1500番台E12編成。昼前後は曇り空だったため、本来逆光になる状況で上りを

アリイのプラモの話題が続くが、幼少のころから「特急・急行」系車両より、いつも身近にいた「通勤・近郊」系車両がことのほか好みだった私はプラレール（トミー）もミニミニレール（バンダイ）もそれらの電車の所有が多く、鉄道模型の世界を知った時も必然的にそうなっていた・・。鉄道模型の世界に足を踏み入れたのは1970年代前半、時代的にはNゲージ黎明期の少し後で、後のNゲージブームはしっかり経験している。しかし、数々出る新製品の花形車両を横目に所有する車両は殆どが103系で一時は有に100両を越えていた・・。

毎度！おばんです！今週の「日曜ゆるネタ」ですが、日中の雨の影響も考慮して？ご近所の和田岬線です。「引退説」だの、「まだまだ現役」だの、いろいろ憶測が飛び交ってますが、個人的にはどれも信じずに、動きに合わすだけ･･･のノリです。この先頭、クハ103-254の正面運行番号表示幕ですが、「白01」て😓ｵｲｵｲ･･･本来なら「101運用」なので、「101」と表示するのが正解なんですが、どうしてまた？左側、中央寄りの「1（実は「T」の横棒隠し）」の幕も破れていて、蛍光灯の光がズレて見

前回の記事の続きです。１０３系の引退セレモニーと、臨時便の記録をしたあとは夕方以降も走るということが分かったので夕方以降も、１０３系の記録をすることにしました。三宮と神戸で模型店を数件回ったあとに２０７系に乗って、兵庫へ行きました。１６時半過ぎに兵庫駅に着くとちょうど１０３系がドアを開けました。まだ和田岬線のホームに入ることは出来ず中２階のコンコースは、長蛇の列が出来ていてこの列は、１階にまで続いていました。１７時頃に、和田岬線のホームが開放されて多くの人が、ホームに入っ

購入順に紹介している「模型紹介シリーズ」、2013年11月に発売したHG製品。今回は「103系初期車・非冷房スカイブルー」（TOMIX製）になります。こちらの103系は初期も初期、「丸目1灯」「非冷房」「前面通風ダクト付き」の製品として、山手線のウグイスと一緒に発売。最初の103系のHGシリーズとなりました。しかし値段が高かったこともあり発売時は見送り、先月登場した「103系武蔵野線（元青梅線）」を購入する際に、特価だったスカイブルーも4両だけ購入。青梅線の初期導入仕様に仕立ててました。

カレンダーが関係ない私はGWも関係なく、カレンダーの休日はほぼ仕事であった。尤も子供も大きくなり、部活やバイトで家族で出掛ける・・とことをしなくなったこともあるが、激混みの人混みは苦手なので明けや休みは出掛けることもなく、資料整理や模型製作でノンビリ過ごした。その整理中、拙ブログでシリーズ化している「ブリキのバスから広がる名神ハイウェイバス」用に画像を纏めていたところ、昨年取り上げる予定ながらすっかり忘れていたネタの画像があったので、1年遅れながらお届けしたい。昨年3月のダイヤ改正

皆さんこんにちは。特急雷鳥15号富山行の回送です。スーパー雷鳥色の編成ですが、一般の「雷鳥」号での運用。681系サンダーバード号の運転が増えて速達系の運用が減少したためリニューアルされた485系パノラマ編成が「雷鳥」運用に格下げされていました。回送マークなんですが、多分快速2732M大阪行。黄色の103系尼崎発の普通高槻行と並走していました。これにて塚本駅での撮影を終了移動しました。大阪駅にて環状線外回り普通京橋行。環状線にもルミナリエのヘッドマークがついてい

▲103系冷房車が活躍する中、役目を終え駅裏でひっそりと佇む103系非冷房車。足回りは外され、残された車体は倉庫代わりに。行き先方向幕は、今は無き「陸前原ノ町」行きの表示。陸前原ノ町電車区があった頃ですねぇ。『仙石線8番線・9番線ホーム』▲仙台駅・北口改札口を通り、東北本線や常磐線などの各ホームと接続する連絡地下通路を進んでいくと、8・9番線ホームへと続く階段があります。▲階段を上…ameblo.jp『福田町電車区』▲当ジオラマを走る車両たちが所属する福田

(引退するJR山陽本線和田岬支線103系電車)2023年(令和5年)3月18日(土)、JR山陽本線和田岬線103系ラストランJR西日本山陽本線和田岬支線(通称︰和田岬線)線で運行されてきた国鉄型103系電車R1編成は、2023年(令和5年)3月18日(土)のJR西日本ダイヤ改正当日のラストランを最後に引退する。最終運行日の3月18日(土)は、午前9時40分から、兵庫駅和田岬線ホームで出発式を開催予定。当日の最終列車の運転時刻には、混雑防止の観点から非公表。この103系R1編成は、200

（2008年撮影）桃崎剛裁判長は判決理由で、「利用する事業者の数が違う以上、運賃に差が生じるのはごく一般的。乗客は自由な選択で、いずれかの経路を利用できる」と原告の主張を退けた。2社に是正を求めなかった国の責任も認めなかった。判決後、原告代表の松永貞一さん（75）は都内で記者会見し、「北千住駅で乗り換えるには九十何段もの階段があり、乗り換える人はいない。裁判官は現状をわかっていない」と険しい表情で語った。葛飾区のJR東日本常磐緩行線（各停）の金町駅と亀有駅の利用者16人が、相互直通運転す

1982（昭和57）年に広島・山口地区向けにデビューした115系3000番台でお目見えした「瀬戸内色」。海と砂浜を表現した明るいカラーは新鮮で、地域に根差した国鉄色として定着しました。115系他番台のほか103系、113系にも広がり30年以上にわたって親しまれた塗色を、当時の写真で振り返ってみました。瀬戸内色時代の115系3000番台。写真は中間車２両も3000番台のトップナンバー編成＝防府ー大道、1989年クリーム１号をベースに青20号の帯を巻いた瀬戸内色。当初は115

TOMIXの103系西日本更新車シリーズの第3弾、スカイブルーが入線しました。103系西日本更新車は、ウグイス・オレンジは特別企画品を買っていましたが、今回はシリーズ第3弾にして初の通常販売品の方を買いました。付属インレタや各種サイトから2006年頃の日根野電車区のK610編成に仕上げました。この編成は環状線に201系が投入されたことによって、森ノ宮電車区のモリ21編成からサハが抜かれて日根野電車区に転属し、6両編成でK610編成となりました。その後、中間車をN40体質改善工事が施行された

1982年9月に上野～秋葉原付近で撮影した画像です。当時の上野の西郷会館から見た山手線の103系です。1984年5月に上野公園から撮影した上野駅前です。1984年12月に閉店した上野京成百貨店（現在は上野マルイ）が写っています。撮影時期が他の画像とは違うのですが、関連画像として、今では懐かしい「昔の上野百貨店（西郷会館）」の画像を追加します。この「聚楽台」の名物だった西郷丼（さいごうどん）は、もう完全に消えてしまったのかと思っていたのですが、アメ横にある『酒亭じゅらく・上野店』で

ついにこんな編成まで・・・というか待ちに待った製品化です。いつも車両のみですが、このカラーリングの違いが分かるようにパッケージ収納状態の４連です。現在の２２３系や２２５系の前の快速で活躍していた１１３系です。２２１系がデビューしてから徐々に数を減らしましたが、１９９８年から新型車両並みの設備にリニューアルされる「体質改善工事」が行われ、張り上げ屋根にしたり、カラーリングを湘南色からＪＲ西日本のブラウンに青帯に変更したり大きくイメージが変わりました。中間車２両が体質改善車となり、屋上機器もす

いつも”重単5175”をご訪問頂きありがとうございます。今日はNゲージ鉄道模型、思い立ってKATOの103系電車を導入してみました。購入から暫く経っていますが、ようやくDCC化を終えて試運転にこぎ着けました。201系オレンジ、カナリアに続く3本目の国鉄形通勤電車です。少なっ！😅。JR形も皆無だし．．(汗)。買ったのはKATOの10-1743C、1744C×2の10両です。この製品は模型入門用の位置づけなのか？安価な設定です。が、その分色々ある．．(汗)、大部分がかなり古い設計そのま