103系

第２木曜日ということでTOMIXの新製品情報です。まずは東日本から予想通りのＥ２３５系山手線から２０５系ラッピングと１０３系ラッピングです。ともに特別企画品ですが２０５系はフル編成でほぼ５万円、１０３系は基本セットと増結セットの３ラインナップで基本セットが２５０００円近くしています。カラーリングから２０５系がフル編成での発売は理解できますがちょっと高騰しすぎです。さらに高騰なのがＥ２６系さよならカシオペアセットはフル編成ながら機関車１両に客車１２両で６万円を超えてしまいました。普通に５万円を超

ＪＲ西日本から車両更新の計画が発表されました。製造３０年を超える車両が４割を超えるとして順次新造・導入と発表されています。新造ということから現在２２３系や２０７系で行われている車両更新とは違い、新型車両が投入されるようです。ただ新造なので現行の２２５系や２２７系を増備の可能性もあります。発表によると有料座席車両の充実とありますが、新快速のＡシートを改造で増やすのか、ここに新型車両を投入するのかは正式発表はされていません。ただ２２５系はまだまだＪＲ西日本では新しい車両になるのでここを新型にする

JR103系通勤電車（奈良線・NS401編成)セット23,100円吹田総合車両所奈良支所のNS401編成は先頭車両が初期型冷改車であったことが特徴で、2018年まで活躍しました。特徴・ハイグレード(HG)仕様・両先頭車が初期型冷改車のNS401編成を再現・クハ103形は屋根のランボード端部が斜めの姿を新規製作で再現、168番のドアは金属抑えの形状を再現・ワイパーが2本の前面ガラスを装着・妻面は窓が埋められた姿を再現・車番、ＪＲマークは印刷済み・Hゴムは黒で表現・車端部の

８月１７日に加古川駅で撮り鉄した写真（その１）です。

直流電車であります、ＪＲ九州の１０３系１５００番台電車と言いますと、現在は上の画像にありますように、編成の前後スタイルが違います３両固定編成のみが存在しておりまして、運行区間は西唐津・唐津～筑前前原間の筑肥線電化区間の西側が運行区間となっております。この３両固定編成は、いずれもワンマン列車として運行されておりまして、上の画像にありますように方向幕に「ワンマン」の表示も出しながら運行されております。尚、運賃収受は駅で行う形となっておりまして、車内での収受は行っておりません。車

＜おことわり＞・本記事は個人の予測の範囲で事実に基づくものではありませんし根拠もありません。・本記事の内容についてJR西日本等関係各社への問い合わせ等はしないでください。今回の自由研究は播但・加古川線の103系置き換え、どうやったらできるか？を考えてみました。103系も登場から60年が過ぎ、JR西日本では加古川線と播但線で最後の活躍を続けていますが近々廃車になるとの噂です。巷で噂のある207系への置き換えはあるのか？はたまた227系が新造されて置き換えられるのか？或いは221系

【TOMIX】国鉄103形通勤電車「高運転台・非ATC（総武線仕様）」<92544>昔は「総武線各駅」と呼んでましたが、現在は「中央・総武慣行線」になってます。理由は簡単で、朝・夜がお茶の水で折り返しを行っており、中央線が総武線の線路を走行して各駅停車だったからです。また総武慣行線も103系見本市みたいな感じで、全形式走っていたと思います。昔子供（小学生低学年）の頃、錦糸町の親戚の家に行く際に、カップのジュース自販機だと記憶していますが、カップが降りてこず中身だけ出てきて、怖い

こんばんは！暦通りに仕事をし、今回は有休を使わなかった私は、本日がゴールデンウィークの連休初日となりました。（4/29の昭和の日も休みでしたが、前後が仕事だったので、今ひとつ「GW感」が感じられませんでしたｗ本日は快晴で、暑くもなく、寒くもない、お出かけ日和となりました。そんなお出かけ日和となった憲法記念日に、我らが鉄模愛好会の有志による関西「ICOCA大回りの旅」（姫路編）を敢行いたしました。目的は関西万博でも批判の的にされてしまっている、まねき食品の「駅そば」を食べ、さらに大回りを

ふたたび奈良線の棚倉界隈です。せっかく出会した221系トップ編成でしたので奈良からの折り返しも待つ事にしました。2630Mみやこ路快速望遠アングルでまずは1枚。221系NC601編成踏切脇に電柱が1本新設されて撮り辛くなりました。バックショットおまけに玉水側には新設ボックスが鎮座してます。棚倉ｰ玉水にて知らぬ間にこの辺りも様相が変わっていて103系リタイア後の時間の経過を痛感しました。

案外書くのって大変なんですね。んじゃいきましょう。①１０３系エメラルドグリーン今の流れから見るにこの車両が発売されると思います。再販されたこともないのでこの車両が来ると思いました。②３８３系特急しなのスーパーはくとの発売、プラレール鉄道廃版…未だに出たことがなく、年代的にもそうだと思いました。③東武９００００系次来る東武車はこいつですよね。最近東武は２車種ずつ出してるので１００３０と一緒に出すのでしょうかね。④京王２０００系京王線の新型車両。今後京王を

昨夜も少し雪が積もりましたが、日曜日なので除雪はしなくていいや、と思っている美里山倶楽部です。鉄コレ買うのってなんて久しぶりなんだろ普段は鉄コレ買ってN化するくらいなら完成品の方が割安だもんと思っている美里山倶楽部でしたが、「青梅線」広告に見事に釣られ購入しました。N化するM車やT車は余剰が多く残っているのでこれを早く使い切りたいという高齢者事情もありますこれは取り出したばかりを並べて見たところ。パンタも車輪もプラのままです。今回のクモハ11はリベットなどがなく

国鉄通勤形電車の主役として約3500両が製造された103系。長期間活躍する中でさまざまな改造を受け、形態差は多岐にわたりました。JR武蔵野線や京葉線を走った豊田電車区のクモハ103ｰ152もそんな１両で、運行番号表示窓が埋められ前面強化が施工された外観でしたが、さらに細部が少し異なっていました。南船橋駅に停車中のクモハ103ｰ152（手前）。前面左上の運行番号表示窓が埋められ、下部が鋼板で補強された「顔」が特徴的です。同車は67年12月19日に落成し、この写真当時は車齢26年でした＝1

はるか昔に自作した模型が出てきました。模型棚の奥のほうに眠っていた103系1200番台です。上手い下手は置いといてご笑覧ください。モデルはクハ103-1205です。総武線～中央線の緩行線と地下鉄東西線を走っていました。当時は完成品なんて当然なくて、グリーンマックスのキットを改造して作ったものです。元は103系ユニット窓車（非冷房）のエコノミーキットだったか？一体成型ボディーのクハに103系1000番台の前面を貼り付けただけという。車体は灰色9号に黄色5号の帯です。窓の上

【気付いたらJR西日本には３２両だけ】”まさかの２М”播但線（姫路～寺前）１０３系に乗る１０３系と言えば国鉄を代表する電車だ。１９８７年４月１日に国鉄から３，４３６両（総製造両数は３，４４７両）がに引き継がれた。内訳はJR東日本が２，４１８両、JR東海が７０両、JR西日本が８９４両、JR九州が５４両であった。JR東海は１９９９年に、JR東日本は２００９年までに運行終了した。JR西日本では１０３系は２０１０年代に入っても主力車両で、大阪環状線、阪和線、大和路線、奈良線では当たり前のように

JR西日本広島地区で20年以上にわたって活躍した国鉄通勤形電車の代表格103系。クリーム色に青帯の瀬戸内色で親しまれましたが、最後まで残っていた呉線のD編成３本は2015年３月までの１、２年間、中国地方地域色の濃黄色となって走りました。濃黄色となった広島の103系D-01編成。屋根上の冷房装置は異なるものの、通勤形電車らしい単色塗装は懐かしさが感じられました＝広島駅、2014年広島地区への103系の本格投入は1993年に始まりました。下関運転所から広島運転所に移った４両編

こんにちわ😺🐈‍⬛🐈昨日は珍しく、電車と気動車を乗り継ぎました。その記録をまとめておきます。スタートはJR福知山線の篠山口駅です。午前中にほん近くのA内科医院を受診した後、そそくさと駅に歩いて行きました🚶‍♂️目的は福知山のイオンへ用事で行く事。【2026年2月10日(火)】平日ダイヤ①JR福知山線篠山口➡️福知山11時39分篠山口発福知山行き普通ワンマン(223系2両、F6編成)【乗車中の車窓から(進行方向右側)】※途中、丹波大山駅を発車後に撮影することを思いついたので

またしても健康診断は再検査に。気になるのは自分の数値ではなく鶯谷駅のあの看板です。今年も健在でした！そして３・４番線ホームにも同じ看板があることに初めて気が付きました！鶯谷駅は車両が代わろうとも永遠に１０３系推しなのでしょうか？って１０３系はおろか走ルンですを知らない世代もいる時代、年は取りたくないですねぇ…。

福岡市地下鉄空港線と相互直通運転を行うJR筑肥線。筑前前原駅（福岡県糸島市）以西はローカルな雰囲気で、国鉄通勤形電車103系1500番台が今も活躍しています。初秋の沿線を訪ね、置き換えが近づくベテラン車両の日常を見てみました。稲穂が実り始めた田園風景を行く103系1500番台のE17編成。国鉄色の電車は沿線によくなじみます＝加布里ー一貴山JR筑肥線は、福岡市地下鉄空港線（福岡空港—姪浜）に直通する姪浜（福岡市）—唐津（佐賀県唐津市）間と、山本（同）—伊万里（同県伊万里市）

思い起こせば何故、常磐線の収集を始めたのか？最初に入線したのはガキンチョの頃、KATOの103系4両セットエメラルドグリーンそして、KATOの415系国鉄標準色に繋がっていき時は経ち、KATOのE531系で本格的にとダラダラ地味に入線してますさて今回はマイクロエースエメラルドグリーンに塗り替えて活躍!103系1200番代が入線です【実車】103系1200番代は地下鉄東西線乗り入れ用に1970年に登場した車両です。当初は7両編成でしたが、1991年に地下鉄東西線完全1

＜おことわり＞・本記事は個人的な予測の範囲で事実に基づくものではありませんし根拠もありません。・本記事の内容についてJR西日本等への問い合わせ等はしないでください。ということで、前日からの続きです。じゃあ具体的にどうやって207系から播但線・加古川線の207系をねん出するか？をやってみたいと思います。いかに廃車を少なく転用するかに重点を置いて考えてパズルのような展開に。※単なる予測でしかありませんのでご了承下さい。今回の登場人物車輛です。JR神戸線・京都線・宝塚線・

皆さんこんにちは。久しぶりの更新になります。1995年8月元町駅付近での撮影分ですが前回とは、別な日になります。特急スーパー雷鳥17号富山行です。元町駅下りホームから大阪方に向けて撮影しました。右奥が三宮駅です。大阪駅より西の区間でこの編成を撮りたくて足を運びました。特急スーパーはくと2号新大阪行です。真ん中に白い帯の入った車両が入っていますが、増結の貫通型先頭車です。快速西明石行。考えてみたら本数の多い姫路行や網干行の写真の方が少ないような。103

今宿駅を訪問し周船寺駅側の近くある陸橋から撮影写真の左側は可也山（糸島富士）だと思います現在は開発されており写真のような風景を見ることはできないと思います写真の車両は103系6両編成

このところ、架線送電トラブルや、架線切断など、ちょっとトラブル多いですねぇ。私も、昨日は勤務終了間際に、常磐線運転見合わせが重なりまして、ちょっと配車が忙しかったです。また、土浦駅～つくばセンターの路線バスも、午前中はいつも以上に混んでいました。さて、前回の続きですが、池袋からですね。池袋14:19発の外回り1329Gで、巣鴨に向かいます。編成は、東トウ（住宅用陶器メーカーみたいだな･･･）32です。巣鴨のスタンプですが、来ましたねぇ～、103系高運転台AT

皆さんこんにちは。甲子園口駅2番線に停車する583系。臨時列車「ナインドリーム甲子園」新大阪発甲子園口行です。筑波の科学万博でもありましたが、５８３系を使用した列車ホテルでした。高校野球観戦客を目的に設定。でもこの年の春と夏だけの運転だったのではないかと思います。春期間運転の時の時刻表新大阪２２時１０分発、大阪２２時１５着発車は2３時５９分の甲子園口行大阪では１時間４５分の停車。その後は、朝までどこに止まっていたかは、覚えていないのですが、おそらく宮原区に止まって

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