ﾊｲｽﾛ

4:50日の出ギリギリ間に合わずの西湘P長袖ちょい厚めのTとパンチングメッシュのレザーでちょうど良い(^^)ハイスロ、当たり前ですが開度が大きくなる分加速が良くなり楽しい😆ただ、低速の時にボコボコと…エアクリーナダクトがキチンと嵌ってないのか…5時台のグネグネは空いてるし走りやすいここは良かった、ここは反省…など考えながら上ります大観山Pメットも取らず写真とって出ます伊豆スカ入口曇り空ですがちょうど良い気温、気持ちよい😊ここからは下道選択で戻って熱海方面へ下道だけど楽

前回の続き。ハンドル交換に伴ってハイスロを取り付けようと考えていた。アクティブの汎用モノ。過去に所有したスポーツバイクには、みんなハイスロを使用してきた。因みにスカブにも付いてる。安い輸入モノを買って「失敗してもいいや」って感じで純正スロットルケーブルが使えるように加工した。我ながら巧くいった力作グリップはハイスロキットに付属されてるヤツと同品。バーエンドもスカブと同品のアクティブのモノを使う。この２品はお気に入りハナシを戻して取り付けに際してキャブを外すのんでインシュ

普段は見えないけど、心の片隅に引っかかってる不快感って有りませんか？特に不具合があるわけじゃないけど、なんとなくスッキリしないことうちの2台にもそんなところが残っていますそれがこれRZRあたりのヤマハツースト車のアクセルワイヤーはタイコの厚みが薄いのですなので、市販のハイスロではタイコが回ってしまいます外れたり引っかかったりの不具合は全くないのですが、交換しようとすると必ずこんな感じで食い込んで、ちょっとだけイラっとします色々学習した結果、今は上がパカッと開くアクティブのタイプ3

ミニろく筑波戦後のDABA117初号機弐号機の整備です。アクセルワイヤー、筑波戦切れてしまい、2号機から取外していたので、購入したアクセルワイヤーを弐号機に取付けました。ついでに弐号機もハイスロ化、初号機のアクセルワイヤーが切れた原因は、ハイスロのワイヤーの角度が悪かった事もあったので、更に加工して付けます。ハイスロ化された弐号機初号機のハイスロも溝を深くして、負荷が掛からないようにしました。

先日黒坊(Z900RS)乗っててふと思った。渋滞時の発進がしづらい･･･(;`･_･´)ﾝ-つか、発進の時のアクセルワークが過敏過ぎる(*>д<*)で、よく考えたら、ハイスロ加減が最大値になってるんだった～～(^0^;)私の黒坊はACTIVEのTYPE-3と言うハイスロにしてある。そしてハイスロ具合は最大値のφ44のインナーパイプにしてある。※ACTIVEのデータアクセル開度データ抜粋Z900RSの純正：80°φ44ハイスロ：58°以前サーキ