ｲﾝﾏﾆ

10/3(金)ベスパのアクセルワイヤー調整を再度行う。アクセルスロットル側のネジ式タイコの遊びを作ってワイヤーを緩めてみる。調整タイプのネジ式タイコ。インナーワイヤーを緩めるとアイドリングが下がった。よし、成功かと思いきや、、、走るとアクセルの遊びが多すぎて、、、めちゃ乗りにくい。再度調整したらアクセルの遊びは減ってよくなったが今度はやはりアイドリングが高い！う、うーん、、何度か調整したけど、、なんかイマイチだな。chatgptに聞くとやはりアウターケーブルを長いものに替えた

BH5エンジン停止から数日置いてから一発始動出来ないとのことで、あーでもないこーでもないとお客様と色々お話しさせていただいた結果、燃圧の問題が濃厚となりフューエルプレッシャーレギュレーターとフューエルポンプの交換でお預かりしました。フューエルプレッシャーレギュレーターの位置はというと⋯ウォッシャータンク左にあるインマニの奥です。作業工賃は素晴らしいです。インマニのお股からチラッと見えるアレです。とにかくインマニを取り外したくないのでインタークーラーを取り外し、コンプレッサーも取り外

どうも、昨日は整形外科でリハビリ電気ビリビリだったyasudaspeedです。待合室のテレビでNHKのメジャーリーグ中継が流れていました。ぶっちゃけ、どっちが勝っても負けても、大谷選手が活躍してもしなくても、私の生活には1mmも影響がありませんw財布の中身や預金の額、増えますか？減りますか？変わりません。ご飯やおかず、増えますか？減りますか？変わりません。子どもの頃は夕食後のゴールデンタイムにテレビ数社がそれぞれ別の野球中継をしており、見たい番組が潰れたり試合の延長

2次エアトラブルが直らない！こないだは直ったと思ってそこそこ距離を走って帰ってくると、、、またもアイドリングが高い！キャブレターとインマニ付近にブレーキクリーナーをかけると2次エア吸ってるがな、、！うーん、うーん、もうわからん。という事で一旦時間をおいた。もう一度パーツカタログなどを見て思考。うーん、？もしかしたらフェルトリングの付け方が違うのか？GPTにも頼らずにめっちゃめちゃ考えてふと思いました、、！あれ？そういえばフェルトリングすでに入っていたんじゃねーか？フェルトリング

E12アイドリングがたまにバラつきがあるのでプラグとEGRバルブの清掃をしていきます。日産ならではのエンジンにインマニ布団が被ってる状態。手間のかかるやつだぜ。エアクリ、スロットルボディ、インテークマニホールドの順に取り外し。20万kmお疲れさん。EGRバルブはクリーナー漬けで汚れ落とし。今回で２度目の清掃。ピカピカに。しっかり動いてや〜。組み付け後はエンジン快調！【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zon9696で、

一難去ってまた一難。なんだかここの所すんなり進まない・・・超大ハマり中の1台。ベンツのS204C200ワゴン。元々は燃料臭がするから見てくれの依頼でした。ニオイの元はインマニの下から。って事でインマニを取り外して・・・事前診断通り燃料漏れがあったので漏れている部品を交換していくだけ。犯人はハイプレッシャーフューエルポンプ。もうひとつはハイプレッシャーポンプに繋がるホースね。今回はこの2点の交換をメインに作業をしました。エ