ＴＺＲ２５０

昨日始動出来るまで進めましたが～同じくVJが全く火が入らないすったもんだで改善しないままこっちが始動しないと・・・地下鉄がどこから入ったのかは知ってるので三球、照代師匠みたいに眠れなくならないけど始動出来ないと眠れなくなるので～今日始動します日曜はクリスチャンは教会に行くので午後から・・・月月火水木金金・・よく働きますよ・・・欲しがりません勝つまでは・・・ん？何に勝つ？・・・貧しさに～負けた～いいえ、世間に～負けた～♪いやいや昭和枯れすすきって今、令和ですからそうだ・・・僕

最終更新日：2026/6/5━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━【この記事でわかること】フロントフォークのオイル漏れは、オイルシール交換だけで直る場合と、インナーチューブ再メッキが必要になる場合があります。原因がオイルシールの劣化だけであれば、フロントフォークオーバーホールで改善できる可能性があります。しかし、インナーチューブの錆・傷・メッキ剥がれが原因の場合、シールを新品に交換しても、またオイル漏れが発生します。放置すると、フォークオイルがブレーキキャリパー、ブレーキパ

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見

点火しない・・ニュートラルランプが点かない・・ヘッドライトが点かない・・の検証教えていただいたサイトを検索したら～それも出たけど自分の過去記事が出てきたRGV250ΓVJ21Nさん号レストア～⑭|DREAMFACTORY覚えてないけどスズキってコネクターの接触不良多いのか？メインハーネスのカプラーは接点復活剤吹いてるのにコネクターを抜いたり差したりそしたらヘッドライト点きました何やねん・・大体接触不良ってスイッチそのものがほとんどやのに・・何でコネクターやねん・

今までTZR125やTZR250（１KT系）NSR２５０のエンジン単体制作はしてきましたがTZR２５０R３XVのエンジン単体は初めてです丸ごとのベースエンジンバラしますケースは洗浄して塗りますカバーも塗りますクランクはOH出してるのでミッションから組みますミッションのドグは良好シフトフォーク関係も良好スムーズにスライドして偏摩耗がなければOKシフトシャフトは研磨修正WPのインペラシャフトも研磨修正ケースのシール交換今日SAMレーシングからクランク上がってきたので

本日NSに続きNSR２つ目のネタです数年前にレストアしたMC２８が不調とのことで入庫思えばNSRもかなりＯＨしてきましたが～この個体が一番最初ですそういえば最近はＮＳＲ無いな・・・ＮＳＲのＯＨどしどし募集していますエンジンは掛かって吹けますが走り出すと力が無く回転が上がらないとのこと・・・掛かる時点でCDI(PGM)やIGコイルではない・・・なのでまずキャブでしょう・・・RCバルブの全開調整が甘い目だったので全開にしますT２さんのプーリーですが全開の突起がノーマルみたいにない

さて～終活の一環で買ったSRXなんでSRX250なのか？ですが～当時はレーサーレプリカ全盛期にはいりつつこのころこのようなバイクはオンナの乗り物的な扱いで～実際そうでした～当時仲間のイケてるマユミが乗ってたな～いいオンナだったな～その時はSRX４００も好きで～４００も欲しいですが～バイクは重いの嫌・・VTが限界だったな～カタナ２５０も重いなので～軽量どころかRZ５０とあんまりかわらん華奢な２５０にしました・・後期型は隙ではなくこの薄いタンクの初期型がいい・・距離は実走みたい

エアソレノイドにニップルが折れてたので補修削り込んでホースが差せるようにホースを瞬着で固定して折れたニップルのパイプ部分を中間に接続するようにしましたブレーキランプが点かないのでスイッチのオンオフ繰り返して～接点復活剤と端子磨いて点くようになりましたリアも点かなかったので同じくマ二ホールド届いたので交換チェーンが届いたので付けますキャブも付けて始動目指しますニュートラルランプは昨日一瞬点きましたがそれ以降点かず球を換えても点かないのでハーネス側のカプラーをラジオペンチで短絡さ

本日２ネタ目後クラッチだけになってた３XVガスケットが届いたので進めますチャンバー磨いて塗りますサイレンサーは２個リベットが飛んでたので入れようとしたら奥側がもう穴が壊れていてリベットが出来ませんなので中間に穴開けなおして３XVの乾式のハウジングはガタガタでギアみたいになってしまいます削って平らにしてしまうともっとガタが酷くなってしまいますこう見えても使うと別に違和感はないので大丈夫ですKさん号で無いと言ってたのはこのプレートです座面を傷まないようにするだけなので無くても問題

NSRより時間が掛かったNS試走で高回転で油面が低い印象・・・ちょっと書くとひゃく～50km～ぐらいで伸びなくなる・・・なので位置関係では不要なはずの燃料ポンプやっぱり要るのかと調べたら・・・ホンダの開発の話でやっぱり問題が出て急遽付けたらしいなので燃料ポンプやっぱり付けますNSのなんてないのですが大体２Pカプラー流用できるのでZEALの実働品入手動くかバッテリー直で確認仮付けして・・キーオン動きません・・・となるとリレーが壊れてる・・・流用出来るパーツ探したけど皆無

今日は花粉が極めて多くて、一日鼻をかんでいたkuraです(⁠+⁠_⁠+⁠)。さて、昨日の朝は曇だったので、長男のリクエストにより、3YKジョグのヘッドライトを純正イエローから社外クリアに交換しました。バルブは既に中華LEDに交換済なので、蒼白な感じに(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)道草まで出動。野洲川川田大橋の気温計は13℃と暖か目喜多のソメイも満開(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)。今年は開花から満開が早い気がします(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)⁠野洲川堤防、笠原のソメイも満開(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)道草。雨降り前だ

本日2ネタ目タコメーターがダメであとはそれだけ・・・なので丸ごと買った1KTメーター・・白タコですまあまあ汚い繋げてみた・・・動かん・・・・・高かったのに・・・前のメーターと同じくバラしますカシメを小さいマイナスドライバーで少しづつコジッって行きます2/3ぐらいコジたら外れます針が固着気味回したら戻らない・・なので注油して軽く回って戻るまで指で回して戻します動きがスムーズになったんで繋げて始動・・動きました・・・イケそうなのでケースを磨いて塗ります組みました動いて

本日２ネタ目しかも３XV続き今日は朝から物撮りの仕事がありました１０時入りでビルに前で待機してたら○○さんですか？と聞かれたどう見ても撮影機材持ってるカメラマンだからたまたま同じビルで撮影か？と思ってたらどうも同じ会社にHP制作会社チームでが撮影に来てたみたいウチはもう２５年ぐらい専属で商品写真撮ってきたのですが～何だったら引き継いでほしいぐらいだけど物撮りか～って珍しそうにスタッフが見学してたので物撮りは出来ないカメラマンなのかもしれない営業写真（いわゆる記念写真、卒アル）に

一昨日、始動出来ないバカタナの電装とキャブを実働のカタナでチェックしたら全部OKどころか～OHしたバカタナキャブはカタナに付けたら好調・・・ノーマルセッティングでしたが～何回掛けて温めても2番がちょっと不調乗ったらわからんのでスローだけでしょうが・・・パーツクリーナー吹いたら乾きが遅いなので油面のチェック問題ない・・・なのでプラグコードとキャップのチェック５mm切って繋ぎなおし・・・改善しないのでPSを全閉にして薄くしてみたノーマル１．７５から０戻しへ・・・改善した・・と言う

塗ったのでエンジン組みます各シールを入れます乾式の中央の大きなシールは販売終了なので再利用です程度が悪かったらNSR用が使えます毎回書きますが外径は同じで内径は１ｍｍほど狭いので入れると抵抗ありますがパワーに負けるほどではないので使えると思いますケースのシールも交換WPのインペラは荒れてるので研磨しましたガスケットは社外品クラッチレリーズのボルトですが下向きで落ちるボルトは磁石工具で無いならグリスで貼り付けます液ガスが切れたので先にミッションから入れますシフトフォークは良