ＰＷＫ２８

うちの2台は同じエンジンなのにフィーリングが全く違うトルクフルで荒々しく走る1号機に対して軽快にレスポンスよく回る2号機1号機はシリンダーがICBM（アルミメッキシリンダー）だったり、チャンバーが違ったりするので、果たしてキャブレターの違いなのか？それともそれ以外なのかがずっと気になっていた入れ替えてみれば良いのだがけっこーめんどくさい4月からはケイヒンのキャブレターも値上がりするらしいPWK28はクオリティワークスさんのキットなら今なら56000円ヤフオクでクーポンを使えば5万ちょ

カズキさんダックス続報武川4バルブ88モダンワークスPWK28タイプ2ストロークそのまま売ってるみたいで濃くて走らないのでパワージェット殺してサブスローアイドルポート殺しましたスロー38メイン108J針クリップいちばん上メイン72でも濃かったのがいきなり速くなった開け始めのバラつきを消しますホルダー4個対角で8個4ストロークは4個と3個穴です買うと高いのでとりま1個大きくまだ濃いので横に1個追加開け始めは1全開時は4を加工横に1個で少し良くなったのでこの

カズキさんのキャブショートカールファンネルモダンワークスPWK28タイプ一所に走ったけどセッティングほぼ出てましたねパワージェット武川SPAVM2426~28より内径小さいかもキタコハイスロ88に28キャブだとパーシャルからのバラ付きを消すのがとても大変なので僕はインマニかヘッドのポートに自転車のフレームパイプをカットして入れてますいきなりウイリーするほどのパワーになりました武川スーパーヘッド4バルブレアな過渡期シリンダー早矢仕に似てるけど文字が細い連結フィンです

カズキさんダックスレアなGクランク武川スーパーヘッド4バルブカムはスズキ系ですねリセス4個鍛造かな旧スペクラPWK28のキャブセッティング出ないとのことで僕のセッティング88にしてはポート大きいのでホース入れると良いです現在はMJ92SJ32JNがHでクリップ1番上ホルダーの穴が1列のだから濃いのとJNをJにしたいSJ32だとMJと60も離れてるので50までにしたいので38~42これで改善したらSJ小さくて着いてこないってこと走らなくなったらホルダーの穴が足り

てことで前回の続きです。高回転域の失火症状をなんとかしたいとの思いから、電装をCR80のモノに変更することにした私。とはいえ、最低限の今の状態に後戻りできるという退路を確保しながらの作業になりますので、購入順序も慎重に考えながら進めます。↓まずはこちら。ヒデハルエンジニアリング製の点火系取付ベースです。じつは自分、この人のブログのファンで、毎日楽しく拝見しているのですが、たまたま最近この取付ベースを開発したみたいな記事が上がってたのを見て、狙ってたんですよね。CR80のコ