ＮＳＲ50

さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ

イライライライラっ……………(;>д<;;)イライラしっぱなしやψ((`Д´ﾒ))ψグロムホイールの加工ですわ。NSR50にワイドホイールを付けますねん。これはNSRにCRF250を搭載したハイパーミニに付けるんです。ワイドホイールよりもグロムのダンパー狙いでね。ハイパーミニは40馬力近くあるのでリアホイールにダンパー機構がないとかなりギクシャクしますねん。まず、びっくりするほどディスクの取り付け部分を内側にいれるので既存のディスクの固定するネジ穴が無くなります。新たにM8用に

さて、ヘッド加工……………(=_=)今度は街乗りのNSR60のヘッド加工ですわ。キタコのキットですね。ピストンは44Φなので、63ccです。このキットのシリンダーは後期型のシリンダーと同じくリードバルブの入り口が広いです。写真の左側2個がCRのリードバルブで右側がNSR5080のノーマルなんです。全く大きさが違うでしょ？チューニングにはまず大きなリードバルブが不可欠です。このシリンダーはCRのリードバルブがすっぽり入ります。が、実際は羽が当たって開かない……………(^_^;)

オイル&フィルター交換も完了してお次はチェーン、スプロケット、更にタイヤ交換です！フロントスプロケットカバーを外して行きます！クラッチワイヤーを外さないと外れないのでちょっと大変かも？ワイヤーは慎重に外さないとトラブルの元ですせっかくなのでワイヤー潤滑しておきましょう毛細管現象で染み込んで行きます！良くも悪くもチェーンオイル少な目だったので掃除はし易いかも？プッシュロットもお掃除致します！

M7プロジェクトの村尾です😃ガレージFORMULAの時に、販売したり廃盤にしたと思えば再販してた🤣NSR50の【ちょっとビッグなラジエーター】または【加工ビッグラジエーター】茨城でもまた始めてます😆さっそく何個かご注文頂いてた分を作ってますので、ご注文頂いた方々もう少々お待ちくださいませ😁加工箇所はNSRミニのラジエーターホースを使えるように左上のパイプを作り直しとフレーム差込みのボスとラジエーターキャップのメクラと右下のパイプの作り直し🤗たまに他車流用ラジエーターでパ

今回は備忘録。キャブセッティングです。キャブの特性なのか2ストの特性なのか判らんけどもNSR（PE24)ってジェットやニードル高さを少しでも変えると乗り味やエンジンの回り方なんかが顕著に変わる。モンキー（YD28）なんかはほとんど体感できないレベルなんやけどなあ。とりあえずJN上から2段目SJ42MJ130これでしばらく様子見ようかと思ってます。なんせいきなりこの仕様なのでいいのか悪いのか判断できず。ちょっとエキスパートの方に乗ってほしい

京葉スピードランド‼︎1年ぶり❓ってくらいお久しぶりの京葉です💦元々はホームコースって感じだったんだけどね…最近は全然行かなくなっちゃった💧今回はタモっちゃん、ゾエ、ヒデト(ちびっ子ライダー)と一緒に練習です😊この時期の京葉はだいたい貸し切りなんだけど、昨日はウチら以外に2台来てました。とはいえほぼ貸し切り😁これが京葉の良いところです❗️この前のTC1000ではあまり機能しなかったピレリのスリックはそのまま…つ〜か💦筑波の帰りにタモっちゃんから今回のお誘いがあっ

NSR完成してかなり浮かれて少し乗って気付いたこと。まずキャブセッティング合ってので乗っててあまり楽しくない。まあそりゃポンでセッティングキマッてたら奇跡ですわな。ところで問題はと言うとヘッドライトとテールランプ（ブレーキは点く）が点かなくなった。前回ちょい乗りで飛んでいったシフトペダルのゴムは早速取り付け。青にした。もう飛んで行かないようグリップ用の接着剤で止めた。ヘッドライトとテールランプが点かんっちゅうことは…交流電源がおかしい？？ヘッドライト

綺麗なNSR80が入荷しました！動画もご覧ください！-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be今回はNSR50・80全般の基本的なメンテナンスに関して、いろいろ書いていきたいと思います。先人たちが残してくれたブログ等もたくさんありましたが、最近はなかなか埋もれて見にくいのと、量産型の間違った記事なども多いので、できるだけ「街乗り車ベース」で、初心者にも

MR150はNSF100のノーマルと同様にシートが後ろ上がりかつ、狭いので大人が乗る場合ライディングの自由度が狭いです。それをNSF100SP仕様で定番のように、シートレールをフラットに低く加工してシートベースを取付。↑ノーマルシートレール↓加工済みシートレール加工も独自な工夫をしており、ノーマルより約30%の軽量化しつつ強度は上がっています。ノーマルシートレール約2.2kg加工シートレール約1.5kg※個体差はありますまた、NSF100やNSR50のSP仕様で定番のビーハウス様

ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポンプのワイヤーを避ける形でファンネルをカット。当時のブログは下記備忘録として…NSR50レストア記_61|まーの公式ブログしかしこんなしょうもないことでセッティング出やんとかイヤやな…とか考えるようになっていたが新品を買ったもののやはりワイヤーが干渉して使えないとかいつもの無駄買い爆裂発生も…と

ホイール：ホンダNS-1純正ブレーキキャリパー：ホンダNSR50純正ブレーキディスク：ホンダNSR50用社外品スイングアーム：ホンダXR100純正（エイプ100より4センチ長い）チェーンガード：ZETA製スプロケット：NS-1用社外タンク：リペイントシートカウル：ワンオフシート：ワンオフエンジンガード：社外品マフラー：ウィルズウィン製テイストアップマフラーマフラーガード：ハーレーダビッドソン純正加工ディスクブレーキキット：社外プレート、

我がNSR50のガソリンタンクとのそれは激しい激しいサビ取り合戦に遂に終止符を打つぜ今回は、取っておきの秘策有りhttps://youtu.be/iL0YI-PcxoQ?si=7CHfqmIQ8gMazTEXPOR-15U.S.STANDARDFUELTANKSEALER210mlAmazon（アマゾン）${EVENT_LABEL_01_TEXT}キタコ(KITACO)タンクシーラーPOR-15コーティング剤230ml8FL.OZスチールタンク

てことでつま恋でシェイクダウンしたのが7月27日。けっこう経ちましたね。とりあえずPWK28キャブを組んだだけという状態から、ベースとなるキャブセットを見出すのが今回の目的です。一応、ネット上の情報をいろいろ探したのですが、NSR50にPWK28組んだ時のキャブセットとかほとんど情報がなかったので、完全に手探りでのスタートです。ちなみに今回ついでにNSR80も持ち込んで、ミニろくで組むチーム員の練習走行もやってます。走行1回目とりあえずキタコのキットで組まれていたキャブセ

昨日の日曜日はお誘いをいただいていた、嵐山高雄パークウェイでのバイクイベントに参加してきました。その名は、レーサーレプリカ・スーパースポーツ・ミーティング略してRSMミーティング80年代から90年代にかけて、大ブームを引き起こしたレーサーレプリカをメインにしたイベントです。不肖ワタクシもドンピシャその年代の人間なので、これだけ多くのレーサーレプリカが見れて興奮しました(^^♪イベント内容は置いてあるバイクをただ見て回って、写真を撮るぐらいです。ちなみに．．．ラ

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

てことで前回の続きです。高回転域の失火症状をなんとかしたいとの思いから、電装をCR80のモノに変更することにした私。とはいえ、最低限の今の状態に後戻りできるという退路を確保しながらの作業になりますので、購入順序も慎重に考えながら進めます。↓まずはこちら。ヒデハルエンジニアリング製の点火系取付ベースです。じつは自分、この人のブログのファンで、毎日楽しく拝見しているのですが、たまたま最近この取付ベースを開発したみたいな記事が上がってたのを見て、狙ってたんですよね。CR80のコ

知ってはりまっか……………😳電気関係はさっぱりわかりませんねん……………😳ACモータをインバータで制御したいからやって欲しいと……………😳いやいや、電気関係さっぱりわからんっちゅーとるやん……………(｀皿´)ｷｰｯ!!も一つステッピングモータをPCを介さず動かしたいと……………😳いやいや、だから言っとるやんか、電気関係さっぱり分からんて……………(￣ー￣)ちゅー事でACモータはインバータと配線するだけで動くはずですねん……………(`･ω･´)問題はステッピングモータ……………私

甘く考えとるやろ……………(=_=)たかがフレームの裏側切るぐらい簡単やと……………(=_=)昨日の続きで前期フレームに後期のスイングアームを取り付ける加工……………(`･ω･´)まずピボット裏のスイングアームの取り付け部分を27mm弱サンダーでカットします。前期のスイングアームが168で後期が195mmなんです。次にカットした部分をヤスリで平らに……………無理やろ……………(=_=)どないやって反対側と平行にするねん……………(=_=)ヤスリで出来たら神業やんか……………😳フ

セカンドバイクのエイプ100についてのカスタム記録です。ホイール：ホンダNS-1純正ブレーキディスク：NS-1用社外品ブレーキキャリパー：ホンダNSR50純正ブレーキホース：グッドリッジ製ステンメッシュホーススピードメーターギア：ホンダNS-1純正ホイールはホンダ純正のNS-1のカラーでポン付けです。フォークガード：キジマ製フォークブーツ：キジマ製フロントゼッケン：ワンオフハンドル：PROTAPER製テーパーハンドル（径変換ハンドルポスト）ミラー：ダイ

メッキリアスタンド発売開始！！T2Racing製メッキリアスタンドのご紹介です。錆に強く見た目にも美しい高品質なクロムメッキ処理を施したリアスタンドになり、ＮＳＲ５０やＮＳＦ１００等のミニバイクでご使用いただけます。コンパクトな設計で輸送時も安心です。どなたでも簡単にリアをリフトアップできる、業界シェアNo.1のスタンドとなります！受け金具はJ-TRIP製【Ｖ受けセット】・【耐久用Ｖプレート受けセット】の２種からお選びいただけます。↓Ｖ受けV字のステーで、スタンドフックを

_(:3｣∠)_仕事がやっと終わって帰ってこれた！明日も仕事、なんてこったい。と。NSR50のプラグキャップと、デイトナのコードで！スズキエポのイグニッションは何故か？CDIと一体型。セピアZZのが使えるのたが、某奥では8000円とか、、(´･ω･`)ネットの先輩達の記事を読むと、純正は一時期、20000円超えてたとか？_(:3｣∠)_か、買えんわ！と、中華製のこいつを。(*´ω｀*)怪しいパーツは外して！＼_(・ω・`)ココ大事コイルは、中華製！

NSR50や80にCR80用の点火系を取り付けるベースが完成いたしました。先日も載せましたが、他社からも販売しております。ただ、他社製のが全くお話にならないパーツだったので、新たにヒデハルで製作したんです。まず、取り付けのネジ穴が合ってません。黄色が他社製の穴で、緑線がヒデハルで採寸したものなんです。明らかにPCDを間違えてます。実はうちの常連のデンソー社内チームの方たちがこの他社製ベースを使われてたんです。で、フライホイールを加工するのに一式お預かりして、取り付けたら……………

M7プロジェクトの村尾です😃久しぶりにNSR50の純正4枚ギヤ⚙️のアイドルバランサーシャフトをNSRミニ仕様の2枚ギヤ⚙️にする加工やりました😁加工って言っても、こんな感じにバラしていらないギヤ⚙️やワッシャーなど外して外側のギヤ⚙️をまた入れるだけですけど🤫加工は1本1本、ダミーエンジンで位置が合っているか確認確認大事👀クルクルクルクルOKだね🙆‍♂️完成✨加工したブログを書いていて矛盾しますが、この方法だとギヤ⚙️を抜いて、また圧入するので、嵌合(はめ合い

M7プロジェクトの村尾です😃【新製品】ロングステップバーエンド⤵️【新製品】ロングステップバーエンドガレージFORMULAの時によく滑って減りにくいと大変ご好評頂いておりましたちょっと長めのステップバーエンドです。従来品にありましたローレットの溝は無しになりました。圧入による汎用品になります。差込み径は15φ.16φ.18.5φ3種類の太さになります。下記の()内のメーカー様は、差込み確認済みになります。他メーカー様は不明です。差…garage-formula.stores.jp最近、ち