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フロントはブレーキホースをビルドアライングットリッジのメッシュホースを取付けます！吊るしの物を買うのでは無くフロントフォークを伸ばし現物をフィッティングして寸法を割り出しますストックしてるパーツを使い都合の良いフィッティングパーツを選択致します！マスターは洗浄オーバーホール済みです仮付けして左右にハンドルを全開に切り挟まったり、擦れないか確認致します
リヤブレーキマスターのオーバーホール作業です！ダストブーツめくったら既に馴染んでますそりゃそう30年物ですものしかし凄い事になってます！ブレーキフルード交換なんかじゃ綺麗にはなりませんね！中をゴシゴシしてから超音波洗浄致します！純正新品のピストンを組み込みます他のパーツも洗浄しておきます！組み込み完了！装着エア抜き完成ですスッキリ
３年ちょい着たツナギ、現在メインのジュベットＪコンペ。年始に壊れたフロントファスナーも直ってきたので洗濯します。Ｘでアブラ身さんが載せてたレザーウォッシュ。それに加えてミンクオイルスプレー、補修塗装用も準備しました。まずはこれですね。だいぶ以前にデイトナが出してた製品は使った事あります。あの時は風呂にお湯張って漬け洗い、揉み洗いって感じでした。今回のこちらは洗濯機で使えるってのがメリットです。Ａｍａｚｏｎで４千円くらい、これでツナギ２着分（２回）ですね。デイトナのは
原付バイクをレストアしていますよ。中古のキックペダルが届きました。取り付け穴径を測ってみると・・・・なんと１６ミリ！Ｇｏｏｇｌｅ先生も検証個人ブロガーも間違ってるじゃないか！！ｗまぁ、とりあえず使えるものが手に入ったのでヨシ。いや、ヨシじゃない！ステップ切り取ってＮＳＲ５０のステップに交換した弊害で、純正キックペダルだとステップに当たって、エンジン始動できないんです。ＮＳＲステップを避ける加工がしてあるので、同じ工作を施すか、使える部分だけをニコイ
しっかり乾燥したのでコーティングして行きます！こちらも段取りが全てかもしれませんコーティング剤をしっかりとかき混ぜ硬化剤を入れ更にしっかりかき混ぜます‼️コーティング剤をこぼすと面倒な事になるので、ラップで保護しておきます！スタートで一気にコーティング剤を入れず裏側の段差で行き届かない所とオーバーフローさせた際の中のパイプを中心に攻めて行きます！中のパイプが錆で穴開いてると満
２日続けての鈴鹿南です。前日は２５０でお楽しみ走行、今回は私じゃなく若手メインです。なので既にタイム基準の出来てる５号機でなくＸＲメインのつもりで、あくまでも５号機は予備として持ち込みました。ところが。前夜まで調子良くエンジンかかってたＸＲ、ここにきてエンジンかからねえｗ症状としてはカブってる様子、マジかよ。出る前にチラっとプラグ予備も積もうかなっと思ったんですが、探すのも面倒だし大丈夫だろうっと積まなかったんですｗダメなら丸ごと予備の５号機でいいやってのもあってｗさて、
2日目！また逆さまにしてコックの方から錆び取り剤を注入！１時間程置いておきます！古いコックのパーツも使えそうな位になってきました！コックのドレンはしつこいですね水で流す前に速乾させる準備をしておきます！リンス用の割っておいたクリーナーも用意しておきます！ここから先はスピード勝負です！タンクから離れる事が出来ないので定休日の作業です！この
若手練習用コバマコ号、引き渡し前に整備＆変更かけます。整備後は若手に引き渡すんで、７号機なんて命名しちゃったけど私はもう触る予定がありませんｗまあ、自分のＮＳＲも（多分）もう増えないと思うしエエかな。チャンバーの変更。練習の為に敢えてピーキーにする為にいにしえの野郎レーシングザイザックスチャンバーに交換です。かつてまるち杯全国大会で優勝？上位？になった逸品ですね。ミッション系関西メーカーとしては稀有な出来事でした。意味不明なんですがチャンバーボディ自体は３本ありました。コバマ
昨年の走行でお漏らし発覚のフロントキャリパー（＾＾；オイルシール交換しました。といっても、手持ちの程度の良いUSED品です（笑）まあ、大抵はフルードの固着カス嚙みこみ等が原因で漏れたりするので、シールが硬化していなければオーバーホールで止まりますね。なので、硬化や傷、変形が無ければUSED品は捨てずに持っている様にしています。今回は1個変形（フルードの固着痕による凹み）があったのでそれは廃棄して3個残しました。これでも漏れたら新品シール買おうっと（＾＾；マスターカップの蓋、ボル
タンクの錆び取り、コーティングして行きます！錆び取り剤を入れる前の工程が最大の肝です売れ残ってるフィルタークリーナーで脱脂します！ひっくり返したりして上側もしっかり脱し致します！流します！東北の冬には厳しい作業です透明になるまで流します！以前仕上げ様に使った錆び取剤を温めタンクに入れて行きます！タンクもストーブで温めながら作業して行きます！温かい程錆はよく取れ
日曜日♪土曜日に12Rとエストレヤの位置替えしてたので。サクッと出して起動して。下道を走る🏍️板東ICから圏央道つくば方面に乗る。着いたところは。圏央道外回り側の板東PA♪内回りは2年前に出来たが、外回りは先月末にオープンした。ま。ファミマとトイレがあるだけだが、それでも菖蒲PAからつくばJCTの先まで、ずぅっと休憩ポイントが無かったので、便利にはなったと思う。12Rは昨年のパワコマ死んだンゴ事件からインジェクションセッティングは無いがま。元の特性がパワフル故に
綺麗なNSR80が入荷しました！動画もご覧ください！-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be今回はNSR50・80全般の基本的なメンテナンスに関して、いろいろ書いていきたいと思います。先人たちが残してくれたブログ等もたくさんありましたが、最近はなかなか埋もれて見にくいのと、量産型の間違った記事なども多いので、できるだけ「街乗り車ベース」で、初心者にも
土曜日♪暖かいので、久しぶりんこのガレージ開けてエストレヤのバッテリー充電🔌。の合間に、NSR50魔改を起動して。ﾄﾞﾄﾞﾄﾞと走って。道の駅常総でシッコマーキングからの～♪雷神さまお参り🙏♪骨董市をやっていたが、閑古鳥フリマにすれば良いのにね。それならウチも出店するどのーんびり走って戻って。ZX-12Rの充電🔌の間に。寿がきやのノンフライカップ麺で。軽～く昼メシしてから。エストレヤも乗っておく。その後。12Rは暖気だけして準備をしておく。日曜日は初乗り出来る
フューエルタンクのメンテナンスして行きます！重たい腰を上げ頑張ります！コックを外しフィルターを抜きたいのですが腐って固着してピクリとも言いません！貴重な部品なので、なるべく壊さない様に外したい所です！周りをヒートガンで温めたら無事抜けましたゲゲゲッ異臭も酷いもう何の液体か分かりませんちょっと優しめなクリーナーを注入しフタをして置いておきます！オイルポンプの
しょっちゅうやってるジムカ仕様→サーキット仕様化ですｗ何度も試した結果、現在ジムカは純正チャンバーなのです。名阪くらいならそのままでも楽しめるけど、鈴鹿南予定なので戻します。ほい、完了。社外はリップス製ボアアップ用の安い方です（２万円くらい）。サイレンサーのリベット飛んできて、グラスウールも劣化してるんでエエ加減にメンテしろよって感じですけどｗちなみにアンダーカウル外すまでは工具不要仕様です。アッパー接続はＤリング、アンダーのステーはβピンです（ＳＭＧ製）。後はファイ
ふっふっふっ、笑かしよるわ……………(=_=)さて、昨日の続きでグロムのホイール加工の続きですわ。まず、名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートなんですが、ほんまにお粗末やねん……………😳パッドが1/3も当たってないだけでなくNSR用でありながら寸法がおかしいねん……………(=_=)普通はホイールの左側にカラーがあって右側はキャリパーサポートがスイングアームに直接当たりますやん……………(￣ー￣)写真見てみ……………隙間あいとるやろ？……………(￣ー￣)おかしいやん、
ブレーキパッドはこちらを装着響きが懐かしいので赤🟥パッド入れようか？悩みましたが、進化した物をチョイス致します！足周りとブレーキは大事ですからね取り付け完了ブリーダーは新品派！人生初かな？ノンシールチェーン！動きがサラサラ！！音で表現させて頂きます赤スプリングに、赤いスタンドそしてゴールド赤ちゃ金ぞ傷隠しで無い事を祈りながら古いステッカーを剥がします！
さて、グロムホイールの加工……………(`･ω･´)放置してたNSRハイパーミニにグロムホイール取り付けの続きですねん。普通ならとっくに終わってたんですが、この常連はリアキャリパーをbremboに変えてます。しかもまた名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートを使ってます。このキャリサポはパッドの1/3がディスクに当たってないと言う超優れものですねん……………(￣ー￣)ありえへんやろ……………😳それを直すのにディスクを大型のディスクに交換いたしました。完璧に当たるようになり
M7プロジェクトの村尾です😃まだもう少し先になりますが、、NSR50のスプリントタンクを再販します😄タンクカバーは、刷新して前部の顎置きの凹み形状をNSF250タイプに変更しました😆まだ作っていないんけど😅従来型の前側の差込み部分のベロ👅割れたりしなったりで、使い勝手が良くなかったんで🫣新型は、この部分はアルミのステー化して別体にする予定です😆ガレージFORMULAの時のスプリントタンク従来型は、ファクトリーゼロ様のオリジナルになるべく近づける方向でしたが、、新型は色々と改
MR150用レーシングハンドルキットです。加工済みシートレールの紹介の時にも触れましたが、MR150はポジションが狭くてライディングの自由度が低いです。加工済みシートレールでもかなり改善されますが、ハンドルも低いので前のめりになりがちです。ノーマルに比べて垂れ角はほぼそのままで、約35mmアップします。加工済みシートレールと組み合わせるとかなりライディングに自由度ができます。ジュラコンバーエンド付のハンドルバーは国内バイクメーカーの純正ハンドルにも使用されている外径22.2mmの国産ア
昨日、車検で入庫したCBRの点検ですしばらく乗っておられなかったのでまずはガソリンタンク内の確認やはり・・・錆びてました１年弱の放置仕方ないかなー(^^;燃料ポンプも不動で交換になります入庫もありましたNSR50サーキット対策の作業のご依頼ですお車で運ばれてきましたY様＠CBR1000RR、車検で入庫です寒い中、ご来店頂きありがとうございます(^^)中古車点検中のZX-10RRS型タンク、シート、シートカウルが付きましただいぶ仕上がってきました
パーツを整理する為にもう一台のエンジンも組めるだけ組み立てて行きます！秘蔵の新品バランサーを組み込みますベアリング組み込み完了シール組み込み完了クランク組み込み完了組むのは簡単！下ごしらえが手間掛ます！新品廃盤、程度の良さそうな中古パーツも判断付かないので修正いたしましたもう一台の方はフロントスプロケット綺麗にして取り付けました！
MR150はNSF100のノーマルと同様にシートが後ろ上がりかつ、狭いので大人が乗る場合ライディングの自由度が狭いです。それをNSF100SP仕様で定番のように、シートレールをフラットに低く加工してシートベースを取付。↑ノーマルシートレール↓加工済みシートレール加工も独自な工夫をしており、ノーマルより約30%の軽量化しつつ強度は上がっています。ノーマルシートレール約2.2kg加工シートレール約1.5kg※個体差はありますまた、NSF100やNSR50のSP仕様で定番のビーハウス様
今朝は早く目が覚めたので、雪が降る前にns-1のアッパーカウルのちょっと塗装し直しとnsr50アッパーカウルのfrp補修跡をペーパーで慣らしました次男の誕生日なので、外出への影響が心配でしたが降ったり止んだりで全く積もる様な降り方ではなく助かりましたns-1は赤の試し塗りをしたら結構色んな所にかかっていたので水研ぎしてからの塗り直しnsrは長男が桶川を走っている時に、白いカウルだと途中から他の人と見分けが付かなくなったので、カッティングシートで色を足して行こうと思いますどんなカラーリン
立春過ぎれば暖かい金曜日♪ならば、明日出来る事なら今日やらないで。変態魔改造を起動して♪道の駅常総でシッコマーキングの後。小貝川の堤防を下れば。バイクで来るのはお久しぶりんこの水門やきそばあきた着♪そして、大の玉子搭載600円♪風邪と喉の酷使で食欲不振だったのが、このガーリックテイストを完食出来た事で、体調が復活してきたのを確認出来たのぢゃ金曜日フリーにした分溜まった仕事は、雪が降るっつう🌨️土日に処理するべ♪「立春を過ぎて漂う花粉かな♪」目。。痒くなってきたわ。。
冬将軍が居座ってますわー週末は鹿児島でも雪が降るらしい南国育ちの白熊みっちゃんです電装系を一新しようと部品コソコソ集め😅ポッシュから出てる新品ハーネス93-94プロブラックCDI87-92中華レギュレータハーネスとCDIの年式を合わせた方が楽なんだけど...サイドスタンドスイッチは残してるし...CDIは点火時期を切り替え出来るタイプなんでこの組み合わせになりました廃盤なんで...中古前期ジェネレーター&フライホイール入手つけてみると年式違いでCDIのカプラーか違う
トミンモーターランドの39Tから41Tに戻し、リアだけ逆履きさせて…2回目のイワイサーキット、CRF150モタードでは初走行して来ました♪このコースは計測システムが無いのと、コース幅が狭いのが残念ポイントですが…前回の初走行は…⬆︎空冷2バルブのGP157にダンロップタイヤ&気温一桁台でベストは30.7秒でしたので、※初走行にしてはまーまーらしい?水冷4バルブのCRF150なら…コースも2回目だし…28.8秒位は狙えるかな？と息巻いて来ましたさて結果は…暇な時に⬆︎動画でご確
MR150用T-TECHレーシングマフラー59950円(税込)ミニバイクレースの有力ショップのT-TECH様とコラボして開発されたMR150用のレーシングマフラーですシャーシダイナモと実走行テストを繰り返し開発。低速から高速まで扱いやすくパワフルな特性です。取付も専用ブラケットとステーも付属しているのでノーマルシートレールにも、加工済みシートレールにもしっかりと取り付けできます。シャーシダイナモ上でも実走行でも、ノーマルマフラーと交換するだけで、約20%出力アップ。さらにMJ交換だけ
定番グニャグニャのチェンジペダル前期モデルが約4000円後期モデル？が約5000円もしますて事で修正しておきます！ハイ綺麗なアールに元通りついでに塗っておきました！綺麗に装着ゴムを純正新品を取り付け完成ですつづく
ハンドルもリペイントしてフロント周りを順を追って規定トルクで締め付けます！ハンドル綺麗グリップ何にしようかな～？この辺も洗浄してグリスアップして取り付けますドレンボルトも綺麗ガスケットも純正新品オイルタンクのフィルターは確認と洗浄して取り付けます載せて行きます！久しぶりの原付軽くて簡単ですオイルポンプの調整しておきます！貴重
