ＮＳＲ

NSR完成してかなり浮かれて少し乗って気付いたこと。まずキャブセッティング合ってので乗っててあまり楽しくない。まあそりゃポンでセッティングキマッてたら奇跡ですわな。ところで問題はと言うとヘッドライトとテールランプ（ブレーキは点く）が点かなくなった。前回ちょい乗りで飛んでいったシフトペダルのゴムは早速取り付け。青にした。もう飛んで行かないようグリップ用の接着剤で止めた。ヘッドライトとテールランプが点かんっちゅうことは…交流電源がおかしい？？ヘッドライト

洗浄っぽい事をして放置してるキャブレターパーツあまりにも腐食が酷くて、このまま使うのはどうか？？としか思ってないけどｗｗ何度洗浄しても汚い（こんなの使えないって知ってるだけに・・・）というか、こんなのはＮＳＲレストアで学習済み（絶対普通には使えないし泥沼化するｗｗ）複雑な構造をしてるニードルまで洗浄こいつはヤバいぜｗｗ（ＮＳＲだと、こっちの方が大事だったりする）とんでもないレベルでミクロな穴が開いてるからねぇ・・・・ニードル＆ニードルホルダーの劣化はキャブには致命的だからな！！

ワタクシ、ikkoさんが大好きなので「大吉、大吉、だいきち～」ってテレビCMが流れるだけでテンションアゲアゲな管理人ZAKIです。背負い投げ～年が明けてからあまりバイク乗れてないのですよ。なのでFun-B30周年特別企画の続きやるよ。今回は2008年～サーキット編の練習風景を回想してみましょう。真冬の富士スピードウェイカートコースで本格始動です。車両はBROさんと自分のNSRとあんちゃんのKSRをシェアしてみんなで練習します。現役でサーキットを走る続けるBRO

ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポンプのワイヤーを避ける形でファンネルをカット。当時のブログは下記備忘録として…NSR50レストア記_61|まーの公式ブログしかしこんなしょうもないことでセッティング出やんとかイヤやな…とか考えるようになっていたが新品を買ったもののやはりワイヤーが干渉して使えないとかいつもの無駄買い爆裂発生も…と

さてさて、NSR不調の原因を探るためまずは以前の使用実績があるキャブTM26に変更するところまではやりました。で、このキャブに組み替えてとりあえずエンジンを始動してみたのです。すると…、エンジンが始動はしたもののなんだかエンジン回転が安定しない…。チョークバルブを開けてもなんかエンジン回転が安定しなくてすぐにエンストしてしまう上に更にはエンジンがケッチンしまくってついには始動すらできなくなってしまった…😱なんてこった！？で、キャブ周りを確認してみたら…ケッチンで吹き

ホンダNSR500（1996年型）1996年ルカ.カダローラさんがKamemotoチームで乗っていたバイクを翌97年に引き継ぎました。カネモトとTSRはベルギーで同じ敷地内にガレージを構え、カネモトガレージからバイクをメカさん達と押して搬入😆思い返すと相性が1番良かったと思います年間を通じてコンスタントな成績最高2位/総合3位/ルーキー.オブ.ザ.イアーレース人生でハルナシリーズチャンピオンの次に誇れる成績です！笑NSRのエンジンはとにかく強力マシンと常に闘っている感じ他

てことで行ってきたのは8月3日(日)。主に前回今ひとつだった電装系のテストです。走行1回目まずは交換した点火コイルの調子がどうかってコトです。ファステスト：40.692秒周回数：15周フツーに前回と同様に13000rpmあたりの感触の悪さは変わらず。想定通りです。走行2回目イグニッションコイルとプラグコード・キャップを強化品に交換。↓POSHのEVOのヤツです。ファステスト：40.450秒周回数：15周失火感は明らかに改善しました。ただし相

以前お安くゲットしてきたPE26キャブレター付けてみましたが、イマイチで取り外しました『PE26キャブレターその後』もしかしたら1ヶ月前かも…PE26キャブレターのその後です。前回走ってみて、家に到着後ストールプラグも黒かったのでメインジェットを105番から95番へ変更戻し…ameblo.jp今回、暇じゃないけど時間作ってやり直しです。今回は前回の不具合解消と安定してアイドリングさせる事を目標にします！バラしました。燃料抜いて保管したので汚れはほぼ無し現在のセッティングはMJ