ＧＲＢ

東京から電車で京都に戻りました😃フェニックスパワーオリジナルのGTウイングが塗装から帰ったので装着しました🙋ボディ幅一杯に近い位張り出してますよ😃ドライカーボンのウイング部の曲線美が秀逸だ👌アングル部も良い！高さは、前側3段後ろ側2段の調整付き中央部は、小さめのブレーキランプを配置し、サーキット等を走る時はこちらの翼端板を使用し、街中や車検時は、付属されてる大きな翼端板に組み換えれば車検対応になるという優れモノです🙋大きな翼端板も入荷したら画像をアップします😃価格は、税込5

GRBシフトぐらつき改善車種は違えど構造は同じ、似た作業の連続ですWRX-STI（GRB）へのシフトリンケージジョイント部の改修作業となります今回も木っ端みじんになっている部分がありましたココまでの状態だとシフトはぐらぐらしてて、今が何速なのか分かりにくいし、シフトチェンジも難儀だったと思います「なんか左右のブレ大きくなってきたかな！？」「ふり幅が大きくなったな」と感じ始めた時点でメンテナンスする事をお勧めしますその時は室内側とミッション側の両方とも部品交換する事を

WRX-STI（GRB）の限定車R205のお客様定期メンテナンスのオイル交換と点検をご用命いただきましたエンジンオイルS-429Rオイルエレメント基本点検という内容です点検ではフロントパイプの遮熱板部のボルト折れがありました装着状態では補修が難しいので、フロントパイプの脱着伴う作業が必要ですね

市内のお客様WRX-STI（GRB）へのイグニッションコイルの交換をご用命いただきました純正イグニッションコイル×４個プラグは3月に交換したばかりという事で今回はコイルのみの交換をサクッと交換完了

GRBハブベアリング交換WRX-STI（GRB）のお客様今回は前後ハブベアリング交換＋αのご用命いただきました純正ハブベアリング前後純正ボルト類ロングハブボルト※使用中のモノを移植という内容です作業はフロントからリアも前後4輪共にキャリパー固定ボルトの固着もなく、作業はスムーズに進み、無事に終了しましたハブベアリングも前後共カートリッジ式なので、新品のベアリングが接する部分の錆落としだけで済むのでこの内容でも日帰り対応が可能ですね※ブレンボキャリパー

GRBインプレッサ。二次エアポンプのコネクタ部が破損してしまっていました接触不良で熱をもったのでしょうか、コネクタ受け手の樹脂部分が溶けてポンプ本体から完全に分離しています本来ならポンプAssy7万円超の部品交換が必要ですが、もったいないのでコネクタが外れないように処置をして接続接触抵抗を低減させるよう接点を回復させて組付けました

GRBクラッチ交換２追加作業も6速ミッションも無事に降りたGRBまずは交換予定部品の状態確認と搭載に向けた「下準備作業」を進めますメインパーツのクラッチ一式の状態はミッションケース側のダストが多く、分離した時に足元にもダストが結構降りました外してみるとクラッチディスクはまさに限界な残量でしたカバーもフライホイールも焼きが出てますので、交換は必然ですねレリーズフォークもガッツリ減ってますレリーズベアリングのみ新品に交換して、フォークを換えずで作業されるケースも多い

新製品情報GCGターボ待望のボルトオンタービンが！「待ちに待ってました！」という方も多いのではないでしょうか？GDB-C型以降～VABまでに対応のツインスクロールターボにボルトオンターボが遂に発売になります今までもボルトオンと謳っているタービンの存在はありますが、実際には小加工必須というモノがほとんどもしくは純正＋αなレベルの性能までとかなり限定的なスペックのタービンでした今回の製品はこれまでとは一線を画す性能を狙える製品との事です正式発表は年明けのオートサロン２０２