ＧＲヤリス

PP1,700ccハイカム仕様、ハルテックエリート1000を使用してセッティング。数年前にセッティングしたこの車両。今回エンジンオーバーホールしたとの事でリセッティング。鈴鹿走ってる車両です。ハルテックエリート1000。今は廃盤となっているモデルですがエリート1500から電スロ機能を省いて、その分汎用出力に割り当てた実は当時電スロ使わなきゃ入出力が4気筒モデルでは１番多かった。空燃比計、センサー故障してますね。交換。PP1は車種流用等によりフライホ

こんばんは、気づいたら最後の更新が半年前...（すみません）ZC33Sスイスポデモ枠ですがこの度GRヤリス・前期型のグレードRCに変わりました。いつも通り各種フル装備、自走して荷物降ろしてエア圧調整して走れる快適仕様です。現状ある部品でのチューング内容ですがHKS：ショートブロックG16E1.75ℓLOW-COMP＋オイルクーラー＋吸排気系クスコ：前後LSD＋強化クラッチGCG：純正加工ハイフロータービンATTKD：仙脚サスKITセッティングはEcutekでやる予定と

おはようございます😊W杯日本負けちゃいましたね。ただ、ブラジル相手に凄い試合でアレを魅せられたらこっちのモチベも上がるよね⤴️ども、私です。さて、毎日忙しくやらせて頂いている中、合間の合間でGRヤリスGen2用パーツ開発。あまりに時間がないので、お客様の車両もお借りして二台体制にて、エアロ開発とサスペンション開発を同時進行でやっています！と言うのも、今年も行われる『VIDEOOPTION京都嵐山峠アタック』。今年はGRヤリスを持ち込む予定でして、その中でエアロ開発もデモカー一台と

GRヤリス8DAT車両。足回り調整/イベンチュリエアークリーナー/レボリューションキャタ。作業完了し納車。納車前に、以前私んちでECUチューニングを行っていますので。。。GRヤリスさんオーナー様達の中で色々話題？？？のこの項目。ノック補正学習値。この値が10台等だとその車両の本領は発揮出来ません。点火もリタード入るし、ブーストも狙い通りに掛からない。24.1辺りがMAXだと言われております。私んちで書いたデータ、数カ月乗ってヒルクライムも走って”24”。完璧ね。オ

4ヶ月ぶりだったボディ製作ラリーカー用として作るのはランエボ以来かな？ボディ製作33はタミヤ製トヨタGRヤリスラリー1です✨市販のヤリスとは別物な威圧感を感じる戦闘的なスタイルがカッコいい💨2024年に活躍したオジェが乗る17号車を再現ブラックのボディを作るのは実は初めてなんですが新鮮な感じでした（笑）基本的にはブラックなので塗装は簡単ですがルーフはシルバーに塗り分けフロントバンパーの開口部を囲むホワイトのラインは塗装で塗り分けましたが、マスキングが浮いて微妙な仕上がりが素人

本日はGRヤリスにお乗りのお客様にお越し頂きました。取付するのはこちらステアリングスイッチケースPro-20S今回はパターン３での取り付けになるので取り付け順序はショートボス→15mmスペーサー→ステアリングスイッチケース→ラフィックス２→ステアリングという構成になります。ラフィックス２へ取り付け可能なステアリングであれば取付制限がなくなるのでナルディ製ステアリングなどをお使いになりたい場合にはこの構成も選択肢としてお考えください。今回の構成にてご購入をご検討いただく場合は

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

GRヤリスのボディ製作をチマチマ進めています。タミヤボディなのでカットは簡単(^-^)ポリカの厚みがいつもより薄く感じたんですが気のせいだろうか•••油性マジックでカットラインを引きデザインナイフで軽くなぞればラクチンです☺️フロントのライトパーツの方が切り出しにくい💦TA02に載せるかXV-02に載せるか決めていませんが仮で雰囲気を見ます💦ふむふむ、ホイールのツラもジャストな感じ😁思ったよりホイールアーチが高いからフェンダークリアランスを詰めると着地しますね😅リアはまずまずな感

GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ

おはようございます😊１０月１０日(土)開催のCLEIB走行会、皆様の声掛けにより久しぶりの満員御礼で、キャンセル待ち状態となりました。ご協力ありがとうございます‼️✨そして、翌日(１１日)のスバルミーティング、１３日の京都嵐山峠アタックとイベントが続きます😅ども、相変わらず全てがギリギリ💦で、90走参加者のメンテと納車も終わり、やっと昨日、ヤリスがリフトに上がりました。バタバタでリアデフを外して、いつものOS技研製LSDを装着させてもらい。今日リアは完成するとしても、問題はフロントと

今回は、先日から各所で話題に出して頂いている台湾のBCB（BrakeCaliperBooster社）の耐熱シリコン製ダストブーツの紹介をさせて頂きます。ブレーキキャリパーのOH（オーバーホール）は大切ですね。先日の記事（台湾のBCBbrakeがFrogDriveに来てくれました♪）でブレーキブースター交換について触れていますが、BCBは社名からわかる通り、ブレーキブースターの加工を主とするブランドです。元々は制動力が絶対的に足りていないキャンピングカーのブレーキブースター強化から

おはようございます。昨日は静岡も4月の陽気みたいでしたね。春も直ぐそこまで来てるのかな？でも年々春と秋が短く感じ下手すると夏と冬しかないかな？と錯覚する時もあります。多分今年も4月最初に夏日になって後半は夏日になるのかな？と思ってます。では新規御来店のYさんGRヤリスRCドライバーファーストが随所に見られるモータースポーツの車両。傾斜されたセンタークラスターに綱引きサイドブレーキ。取り付けたナビはカロッツェリアのAVIC-RW722200mmワイドタイプになります。又、スピーカーは

昨年12月にMicroSDを交換したドライブレコーダー。『ドライブレコーダー(DRT-H66A,DRV-CW560)MicroSD交換』GRヤリスに取り付けている前後ドライブレコーダーのMicroSDカードを更新しました。本来なら高耐久カードにした方がいいのですが、容量を大きく…ameblo.jp前後とも不具合なく稼働していたのですが、フロント側のDRT-H66Aで先週金曜日になって急にエラーのブザーが鳴り続ける状態に。考えられるのは交換したメモリーカードによるエ

どうも🖐️イーダオンキョウです。今年の営業も終わりです。オープン２年目の今年もたくさんのお客様にご来店いただきました。感謝申し上げます🙏年明けは1/4(日)から営業いたしますので来年もイーダオンキョウをよろしくお願いいたします！まずは今月壊れて動かなくなったデモカーのクロストゥーランをなんとかしたいと思います💪さて、今年最後の事例紹介は「GRヤリス」この車に3wayスピーカーとアンプ内蔵DSP、Bluetoothレシーバーを組ませていただきました！お選びいただいたユニット君

GRヤリス。前後キャンバー変更、アライメント調整。まず、下準備、水平を出す、定盤設置。コーナーウエイトゲージ。ノーマルのダンパー車両ですので。フロントはコイツでキャンバー付ける。純正品。リア。クスコ調整式アッパーアーム。組み付け。4輪、相違調整。全てのタイヤが真っ直ぐに向く様に。4輪相違設定。フロントはもちろんタイロッドでトー調整。リアはロアアームの返信ボルトでトー調整。フロント（前輪荷重）:61.4%（808k

今回はGRヤリスへステアリングスイッチケースPro-20Sを取り付け致します。ステアリングスイッチケースPro-20Sいつも通りですが、まずはステアリングを外します。今回の車両もDATなのでパドル付きになります。パドル付きでラフィックス２をご使用になりたいと言う事なのでパターン２での取り付けです。完成です！今回の構成で必要だったものはこちら(ステアリングは含みません)ステアリングスイッチケースPro-20S77,800円(税別)PaddleUNIT-CARBON45,000円

S2000，AP1F24R搭載車両。28万キロ。各部リフレッシュ。ステアリングトルクセンサー。コレね、多くのS2000オーナー様が今、頭を抱えてる1つの大きな問題の1つ。メーカー製廃。で、今になってかなり調子悪い個体多い。で中古のステアリングラックASSYもそこそこ高値で取引されてて、そのトルクセンサー使用したとて中古は中古。いつまた壊れても不思議では有りませんし、するとまた中古を探してと。。。。。嫌ですよねぇ。。。でもその様にしてS2000のステアリングトルクセンサ

GRのコールドエアインテークダクトを取り付けました。GRヤリスは、エンジンにフレッシュエアが取り込めるよう、グリルに穴が空いています。しかし、エアクリーナーボックスへ繋がるダクトは水抜きのためか、下にも横にも穴が空いているので、せっかくのフレッシュエアが逃げてしまい、エンジンルーム内の熱気も吸い込みやすくなっています。そこでGRガレージから販売されている対策品がこちら。GRヤリス前期・後期、GRカローラにも適合します。GRヤリス後期型のRZハイパフォーマンスとエアロパフォーマンスパッケージに

今回は新型のお客様がお越しです。GRヤリスの26式になります。新型ステアリング「車両が26式のRCだったので純正ナビゲーションへの取付確認が出来ておりませえん」もし、26式RZなどで取り付けをご検討の方は一度取付確認を行わせて頂き、ナビゲーションの「モードボタン」「ハンズフリーボタン」が使える事を確認させて頂いてからのご使用を推奨いたします。(25式までの車両は大丈夫ですのでご安心ください)スイッチの解析も完了して取り付け確認へ移ります〜既にMOMOステに交換されていたのでスイッチ

新しくご来店されたJC74Wジムニーノマド様この度は・・・ECUチューニングNOMADO初のECU書き換えでしたHKSのプラグ交換後施工ハイオク仕様となりますレインボーオートさんのアイスワイヤーも取り付け完了ですありがとうございましたコチラは以前STAGE1を施工していたJB64のお客様いろいろとカスタムされた車両です今回はハイオク仕様のSTAGE2にコンバージョン同時にHKSのプラグに交換ですコチラのJB64W様は以前ECUを施

本日はGRヤリスへステアリングスイッチケースPro-19Sを取り付け致しました。ステアリングスイッチケースPro-19Sまずは純正ステアリングを外します。サクサクっと外したら完成です！ナルディのステアリングをスタンダードボス(標準ボス)でのお取り付けだったので割とすんなり終了です。お盆休みについてですが、告知が遅すぎて申し訳ないのですが、明日8月11日から8月16日までの期間をお休みとなります。メールへの返信などが出来ないまたは遅くなりますことをご了承ください。宜しく

今回は社外リアウイング装着されているお客様からの依頼で強化ボルト-GRヤリス用の取り付けを行いました。元々はスワンネックウイングを装着時に、純正スポイラー固定部である前方３箇所を樹脂クリップが浮き上がってしまうのを防止するための部品でした。ですが、社外ウイングでも純正スポイラーの上に取り付けをする場合にはこちらを同時使用が可能となります。純正ルーフスポイラー用強化ボルト取付トムス製ウイング装着車両への施工例はこちらに今回のお客様はリザルトジャパン製のウイング装着車両です。まずは純

86、BRZで好評いただいておりますIRPショートシフターですが、今回GRヤリス用を発売いたします先日当社でマッチング評価も行いラック代表兼ラリードライバーの勝田範彦も絶賛しております。ほぼステアリングの真横にレバーが配置されるので手を動かす範囲も短く一見シーケンシャルシフターを思わせるレーシーな雰囲気も楽しめます。１か月位で入荷してくるかと思いますので宜しくお願い致します。すでに当社デモカーに装着してあるので是非体感に来てください。デモカーがある時でしたら随時OKです。

こんにちは福井県福井市のタイヤ館福井インターですいつもご覧いただきありがとうございます。本日は、GRヤリスのオーナー様よりご依頼いただきました、柿本改のエキゾーストマフラー交換をご紹介します。製品情報：EXHAUST|柿本改KAKIMOTORACING|自動車マフラー等のパーツメーカー柿本改KAKIMOTORACINGが展開するマフラー（$value{'productcategory.series_title'};$value{'productmodel

シルバーウィーク初日ミッキーさんと札幌タムタムへ広瀬ヤリスで初長距離燃費は～15.1思ってたよりは、燃費良しかな？6時間で申し込み5時間でギブアップミッキーさんを捕まえて終了。楽しかったっす！で・・・あのセツオ様から作成依頼ありシャシーはサクッとすすめあとは、ダンパとボディーーだけど塗装がめんどくさいセツオ様の為に頑張る！追伸ピボットのスロコン買ってみた！３－DRIVEEVO2新型みたいですが・・・昔のターボタイマー位の大きさを想像してました

おはようございます😊CLEIBパーツ、今年も凄まじい勢いで増殖中！！本日はGRカローラ用をご紹介💁純正3本出しマフラーを外し、センター1本出しのCLEIBドルフィンテールに輪切り溶接！！昨今、何故か3本出しマフラーが増え続け、純正でもFL5やGRカローラの定番になりつつあるが、競技用であれば、抜けと、レイアウトとの関係で1本出しはやっぱり魅力的！！音量規制に縛られると最近のハイパワーエンジンでは排圧が上がり、エンジンに悪影響を及ぼす為、サーキットではやっぱりこのぐらいの容量は必要。

後期型用リザーブタンクへ交換しました。GRヤリスの前期型は、高温・高負荷な走行を続けると、リザーブタンクのゴムキャップ部分から冷却水が漏れることがあるそうです。厳密にいうと、ゴムキャップの根元部分にタンク内の圧力を大気開放するための穴があり、そこから一緒に冷却水が噴き出してしまうようです。幸い自分のGRヤリスは、夏の渋滞やオートテストを走っても漏れたことはなく、液量も減っていないのですが、備えておけば安心なので。後期型は前期型と比べ、MAXまでの液量は同じでも容量が3割くらい増えていて、

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み。SST製作ｗ数千キロしか走ってませんから当然綺麗です♪グルリと見回しました。私的にはコレと言って大きなウィークポイント無さそうな良く出来たミッションだと思います、トランスファーは容量がかなりウィークポイントですがミッション本体は割とまともに出来てます。3軸式で各ギアの容量も確保されてますね。クスコLSDRS1Way。こいつがですね、GRヤリスをアグレッシブに激変させるデバイスで有る

相当古くからの常連さんのGRヤリス後期に当社のシフトポジションアップマウントを装着してさらにHKSパワーエディタRとイベンチュリー/イヴェンチュリー？のエアクリーナー取付させていただきました。後期は中々パワーアップが難しいですね。そんな中HKSのパワーエディターRは中々の優れものこういった製品をサブコンとか言いますがサブコンはおかしいかなぁとも・・・まあ呼び方はなんでもいいんですが・・・結果が出れば欧州車などでは昔からこういった製品が沢山あるけどエラーが出るものも多いです・

GRヤリス,ハイパフォーマンスパッケージ＆エアロパッケージ、そしてクーリングパッケージ。8AT全部付き(*˘︶˘*).｡.:*♡トヨタさんちの格納庫に厳重保管されてます。ATクーラー、サブラジエター付き。開発車両として使ってもいーらしい(*˘︶˘*).｡.:*♡初期型で痛い思いをしましたが、再度チャレンジしてみましょうか。。。数日以内にオーナー様へ納車されるので来年ブーストアップからですね♪CL1、オーリンズ改ウプランズ別注車高調。オーバーホールと