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『HKSフラッシュエディター』『ZC33SスイスポのDIYチューニングは難しい』圧倒的に遅いZC33Sスイフトスポーツのタービンを交換する為にバラして診たらアチコチNGだった件。|…ameblo.jpの続き遂にYahooショッピングのポイントに釣られて高額商品をポチってしまった・・【個人宅発送可能】HKSフラッシュエディターSUZUKIスズキスイフトスポーツZC33SK14C17/9−(42015-AS104)楽天市場89,100円HKS電子系パーツ

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続いて、デイズルークス🚐CVT交換続きフロントメンバー取り外してCVTミッションのせます12mmロングラチェットこれ買いまぁすwwそして、作業終わったら車検も受けるので左右のタイロッドエンドブーツとロアアームブーツも交換しておきますどんどん組み付けますそして、バッテリーも新品へ交換しますそして、ニッサンCVTフルードをいれますこれ3回ぐらいかな抜き替えしますそして、エンジンプラグ交換しますあっイグニッションコイル不良も1番が出たので交換しましたエ

🚗✨ついに登場！デリカミニ用RRPスーパーロムECUが発売開始です！三菱・デリカミニ（B35A＆B38Aターボ）に最適化されたフルスペックECUが、アールズ独自の解析で進化を遂げました。低速から高速まで滑らかな加速とパワフルな走りを両立し、ストリートでの快適性も抜群！📍そして朗報！今週末、スーパーオートバックス郡山南店にてその場で書き換えが可能となりました！これまでの走りがガラッと変わる体験を、ぜひこの機会に。お車をお持ちの方は、店舗にて詳しくご相談ください。

フォルクスワーゲン系で、「ダッシュパネルインサート：B200041/ECU故障」診断機でこのエラーが出たら、一発50万円コース確定！です。まずは、どんな症状かといいますと、エンジンチェックランプが点灯。ビックリマークも点灯。エラー：コンビネーションメーター。このエラーメッセージが出て、FrontAssistは使用できません、というエラーメッセージも表示。FrontAssistが使用できないので、ビックリマークも点灯。

コイル、プラグコードレスのダイレクトイグニッションにしていますが、従来の同時点火仕様のままでした。一回の点火で１，４番のプラグを点火、２，３番をセットで点火します。イグナイター内蔵のダイレクトイグニッションコイルで同時点火のままだと同時コイルへ流す電流をＭＡＸで流せないため半分のキャパで電流を流しています。設定はドエルタイムで通電時間を調整して破綻しないように制限を掛けていました。ダイレクトイグニッションなら独立点火にしないと意味がないと大御所のチューナーが言ってました。「だよね

「エンジンオーバーホールしたらパワーはあがりますか？」最近よく聞かれますそりゃ調子良くなる事は間違いないですがどれくらい変わるのかと聞かれると困ってしまうのも事実オーバーホール前のエンジンの調子にもよると思いますしそこでＦＤ２でちょうど良い車両があったので検証今回のオーバーホールメニューはピストンのみＴＯＤＡの鍛造で後は全て純正パーツによるオーバーホールです。ちなみに走行距離は１６万キロでした気になる結果はこちら計測時の外気温もほぼ同じですので比較としては正確かと思います

JAFさんより、不動になったタントがレッカーされてきました。エンジンがかからないということで、原因を同僚が追求。プッシュスタート式で、IGがONにならずに黄色い点滅をしたのちOFFになる。この状態だと診断機が繋がらない為、故障コードが読み取れない。配線図などで調べて行く必要があると。キーレスでドアロックやアンロックはできる。IG系統だけダメなようです。プッシュスタートがダメなのかと、手持ちのものと交換したけど変わらず。念の為キーの電池を交換してもダメ。

ナイルプラスとは?元VWディーラーメカニック経営ショップのサービスを紹介♪おかげさまで登録者数2.4万人超え！ナイルメカチャンネル（youtube）作業のご相談は、各店舗の公式LINEからお気軽にどうぞ。ナイルプラスhttps://lin.ee/OVTa1dUディーマークhttps://lin.ee/6Klx4tR推しの女性youtuberの結婚報告動画を見てそっと登録解除したナイルですが皆様推しはいますか？さて本日ご紹介の作業は在庫車両の

今回もECUトラブルのご案内(笑)ECUトラブルって、正直なかなか判断しづらいんですよね。指示・記憶を司るECUそのものが壊れた場合、正しい判断を自分で行えません。なので、「故障原因はこれです！」という判定は最後の最後まで出来ず、時には泥沼にハマる事だってあります。今回のボルボさん、仲良くしてくれている工場さんからのご相談ですが、実は以前に私が書いたブログを見てくれての連絡でした。そのブログというのはこちら。どうやらこのボルボも、そのブログのボルボとほぼ同

CB1000Fの初書込みまでもう少しなのですが、WoolichRacingでは結構簡素に纏められています。トルクリクエスト制御が取り入れられた車両も多くなってきましたが、WoolichRacingでは基本的に無視する事が可能です。逆手に取ってるのかギア別の燃調制御可能な感じになっています。トルク制御も別に出来ますので、テスト兼ねて試してみる予定です。まぁよく分かんない表ですね。これを%評価なんて誰も思いません。注釈の訳としてはこれをまともに受け取った場合は1速〜4速は燃調抜かれま

働く車もタービン交換！！HONDAのN-VANのタービン交換とECUセッティングです！S660やN-Oneとかはタービン交換増えてきてますが働く車のN-VANもタービン交換です！この車のハイフロータービンあるの知っている人も少ないですがキチンと用意されていますのでご安心ください！タービンメーカーはCIRCOJapanさんですよ！新興タービンメーカーなので知っている人はあまりいないかもですがZC33SSwiftや現行CIVIC（FL5）Type-RやEvo-Xまでラインナップされている

いくら爺でも！！爺の1年はって以前に書いたのですが最近は年一だと結構無理がありますが年10までいかなくても６～７回使っていれば問題ないかも！！何がってセッティングのお話ですが今回はApexi社のPowerFCです！まぁ久しぶりと言えば久しぶりですが過去にも相当な台数チューニングしているので普通に記憶に残っていますWお客さのリクエストでタービンやらサクションやら色々チューニングしてからのセッティングです！チューニングのやり直しはBOSSで施工なので問題ないかとダイナパックにのせていざ通信

マセラティギブリ（M157)。お客様の紹介の方で、いろいろな不具合があるとの事で初めての入庫となる。症状を聞くと、エアコン操作パネルにランプが点灯せず、エアコン操作ができない。ただ、ブロアファンは最大風速で回っていて、ヒータが全開。パワーウィンドが助手席（フロント左）以外、操作できない。また、サッシュレスドアの為、ドアを開けるとガラスが少し下がるのだが(ワンショット）、フロント左以外はドアが開いているにもかかわらず、少し下がった後すぐに上がってしまう。キーのオン、オフ操作でのイージー

ジェイファクトリーの横塚です。いつもご愛顧いただき、誠にありがとうございます。このたび、AUDI8YS3にAPRStage1ECUアップグレードをインストールさせていただきました。APRStage1により、最高出力405馬力/最大トルク539Nmを実現。アクセルを踏み込んだ瞬間に感じられるパワーとレスポンス、日常走行からワインディングまで、快適で力強いドライビングプレジャーをお楽しみいただけます。さらに、APRStage1との併用に最適な「NGKレーシングプラグ」への

こんにちはもう９月の半ばに入り日が沈むのも早くなって来ましたね前よりは涼しくなってるんですけど汗が止まりませんもっと涼しくなってほしいですね笑今回、ご紹介いますのが売約車のタントカスタムのブロアモーター交換になりますエアコンの風量を上げていくとブロアモーターからブォーンっていう異音が風量をMAXにするとかなりうるさいですなのでブロアモーターを注文して交換作業になりますブロアモーターの場所は助手席のグローブボックスの下ぐらいにありますタントの場合がブロアモーターの下にECUのコンピ

こんちは😊例によって家のエアコンの調子が悪いので昨日は別の部屋のエアコンを全開にして扇風機を駆使して寝室までなんとか冷気を運んだよ！今月の電気代オワタ。ども、福モンです。さて、FL1ECUチューニングの為、お世話になっているGTワークスさんにお邪魔して来ました♪九州ではFL1のECUチューニングをやっているお店さんが少なく、こう言う時の頼みの綱としてホンダ車をほぼ網羅しているGTワークスさんは凄く頼りになります！代表の源さんには、いつも仲良くして頂き今回の仕様に関してアレやコレやと

『油温・油圧コンボセンサー【BoschMazdaTOYOTAGRyaris】』油温センサーと油圧センサーは通常２つのセンサーに分かれます。が、ボッシュで油温と油圧センサーが一つになったセンサーが売ってます。OEMでハルテックでも売ってい…ameblo.jpこれの続きセンサーと配線情報は手に入れた。フルコンのECUの配線を加工していきます。アナログ入力なので、元々MPAPセンサーの2個目にアサインしていた配線を流用します。必要なのは5Vのプラスとアース、温度と圧力のア

吸排気の前に見直すべき“燃料”という盲点こんにちは、AirRepairです。今回は少しマニアックですが、多くの人が見落としがちな「燃料そのものの質」にまつわる話です。きっかけは、私が愛用しているAirRepairiQのエンジン（1NR-FE）を徹底的に分析していく中で感じた“違和感”でした。■圧縮比11.5なのにレギュラーガソリン指定？？1NR-FEの圧縮比はなんと11.5。これ、普通ならハイオク仕様とされる圧縮比です。なのに、なぜか日本仕様ではレギュラーガソリンが

今年初めから徐々に作り始めてたデータですね。2024-2025GSX-S1000ジムカーナ車両今回はMatrisM46KFが間に合ったので取り付けからスタートです。この車両はリアサス交換に・マフラー脱着・リンクばらしが必要だったので、外装も殆ど取るという大作業🤣半日掛かりましたが、無事に取り付け完了しました。リアサスの内容はオリジナルになっていて、相当良いとの事ですが、ノーマルのフォークがよりダメに感じるという…まぁ仕方ない部分なのかな🥹参考までにノーマルのMode1の

リペアニーズです。定番中の定番でも、対処は変化していきますね。■Alfa-Romeoアルファロメオ156ECU修理エンジンコンピューター修理----------------------------症状：エンジンかからない警告灯が高速点滅するイモビエラー表示スロットル関連エラーetc----------------------------上記症状が定番になり、改善率も90％以上の推移何ですが、それ以外になると一機に難しくなっ

朝から納車があるので洗車しましたが雪で汚れました諦めます(T_T)E53ローダウン依頼今回は大人のローダウン診断機でコーディングにてローダウンですこちらは・・・・・ばらしていけば色々と目につきます(T_T)フロントカバー定番のオイル漏れもついでに治します作業予約、お問い合わせなどはTEL086-941-1122LINEID＠welt0111メルセデスＮＯＸセンサー解除メルセデスECUチューンメニューナビSSD化

皆さん、こんにちは今回ご紹介させていただくのは...YAMAHAMT-10/MT-10SP2022-2024です今回、開発車両を募ってサービス開発が実現しましたご協力いただいたお客様につきましては心から御礼申し上げますMotoJPチューニング施工依頼(車両持込)www.motojp.co.jpMotoJPチューニング施工依頼(郵送)www.motojp.co.jpこちらの車両は令和7年2月4日に発表されたリコールにより、ECUのプログラムが

おはようございます告知が遅くなりましたが2026年ヤマハカレンダー入荷しましたさっそく12月までめくってみました！今年も良い出来です✨❗️ラストの12月はやはりエースクアルタラロV4エンジンの開発も進んでるようなので！来シーズンは大いに期待できそうです😉日曜日にはノン様が自分のマシンの進行具合を確かめにやってきまして毎年のルーティンである“2部”をご購入くださいました😊いつもありがとうございます！定価2,100円のところ半額以下の1,000円（税込）にて販売してま

いつも仲良くして貰っている県外の業者さんからのご相談。エンジン始動が出来ないエンジンECUがあるのでクローンをしたいとの事です。ECUの写真を送って貰ったら、VWに使われているBOSCHの「MED17.5.5」。このECUのクローンは、ちょっと特殊な工程を要するタイプです。つまり、普通に行ってもダメ。成功しません。なので、その工程をリモートでお教えしますよ！とお話ししていたものの・・・どうやらこのECUデータが、BENCH接続で抜けてくれないそうです。※BENCH

新規車種完成！先日、エンジンチェックネタで紹介したSUBARULevorg1.8LですがエンジンチェックもクリアしたのでECU発売です、ホントいい感じ仕上がったので紹介です！燃料系から色々チューニングして結構走しるLevorg完成です！ブーストは社外のブースト上げる装置を外してECUで制御！ピークブーストで1.5Kg/cm2をちょいオーバーする位にセット！！高回転はレスポンス重視のタービンで風量足りないので下がってきますが制御外して解放ですがノーマルよりほんのちょい高くなる感じ！

遅い！！スンげ～遅！！何が遅いってタービン交換のJB64Jimnyです！先日取引先からBOSSの６４Jimny試乗したいお客様がいるのとの紹介でBOSSのJimnyはタービン交換してあるのであまり参考にならないかもって伝えたがどうでも乗りたいって事で来社頂し試乗してもらったら何か気に入ってもらってお店からタービンとECU注文頂いた！でタービンはBOSSのJimnyと同じCIRCOJapanのハイフロータービンをお店に送って取り付け！！タービン交換なので現車合わせ希望と言う事でタービンの

W221世代(S550など)や、その近辺の年式でV6やV8のガソリン車にで非常に多く使われているエンジンコンピュータ、BOSCHの「ME9.7」。搭載されている車両はまだまだ現役真っ盛りも多く、しかもオーナーに愛されているモデルが多いのですが、、、この車両に搭載されているエンジンコンピュータ「ME9.7」は数年前から結構壊れて来ています。例えば、私の元に先日LINEで届いた問い合わせが以下。この様な感じで、今までも私の元にクローンや修理の依頼を頂いた事が何度

XSR900GPにて触媒無しのフルエキを入れた後に調子がオカシイとの事。見てわかる通り触媒無しで前後のO2センサーも誤差程度の距離についていました。ダイアグで見てみると・OBD2P0420触媒劣化による不具合その他にも数点エラーとECU的な緊急対処モードが見られました。ECU的には触媒のエラーは表示しない措置を取っていましたが、潜在エラーとしてカウントされるので後部O2センサーに限っては物理的に何とかせねばならないのは確実です。今回はフルエキのネジ径がM18×P1.5にナローバン

2025年式X-ADV750のECU書換えしました。こちらの車両はECUの変更領域は広いですが、制限入りやすく出来ることが限られることが分かりました。ETVのモードが25パターンあり・グラベルモード・スポーツモード・スタンダードモード・レインモードに加えて・エンジンブレーキ3段階・トルクコントロール3段階それぞれがETVのみで設定されている状況。燃調の変更自由度も点火時期の変更自由度も有りません。3%前後の変更でエラー点灯しました😥エンジンブレーキ部分の数値変更もN