ＣＲキャブ

今回はCRキャブ空燃比測定SJ48編になります。前回取り付けをしたヨシムラプログレス3にて空燃比を測定しながら慣らし運転を実施します。…とはいえ漠然と13:1位が良いのではないか？ダケでは心許ないので実際CRキャブレターの空燃比はどの位なのか？ドコからが薄くてドコからが濃いのか？もう少し詳しい資料が欲しくて色々探しているとファクトリーまめしば様のブログにてCRキャブレターセッティングについて詳しく解説されている記事がありしかも各スロットル開度の空燃比を

先日、バイク屋さんに顔を出しZ談義をしていると、CRキャブが値上がりしてるとかで、4連で8万円くらいの認識のまま脳が固まっていた自分には、かなり衝撃でした。そういえば今のCR、買ってから随分時間が経ってるな～と。ブログで確認してみると買ったのは11年も前！今の値段じゃとても買い替えできんから、そろそろ点検整備しとかないと。ということで、まずはネットで拾ったパーツリストを見ながら、Oリングやパッキン（最近はパッキンて呼ばないか？）などの消耗品を買い揃えました。2桁や3桁の部品が多いので

今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。

いずれ、この時が来るとは思っていました。Mノズルを付けて乗って欲しいと頼まれました。バイパス加工の持ち込みキャブの中に入っていました。昔からＭノズルと当方のJNやキャブの加工との相性について質問されるんですが、付けた事が無いのでお答えできませんでした。効果を知りたいならノーマルPCでベストだと思うセッティングになってから交換すればよく判ると思います。殆どの方がその順番をとばしてMノズルに交換した方が良くなると思っているようです。今、手持ちのキャブは３３φのPS加工しか

今回はCRキャブのパッキン類の交換で狂った同調を直していきます。ゼファーやGPZのエンジンはインシュレータに負圧の取り出し口がないのでキャブ本体から取ります。まずはキャブ上部のリッドを外します。そしてこちらにあるスクリューを外し、ここから負圧を取ります。スロットルのバルブアームがマイナスドライバと干渉するのでうまく回せません…当たる所をげずるとスムーズに回せました。スクリューはドライバの先端をマスキングテープでベタベタにして引き上げます。負圧を取るホースはヤマハ純正のデリバリパイプ