ＣＲキャブ

上側の連結ステーに使うボルトが届いたので、仮止めの純正ボルトから付け替えました。見栄えも重視して下側のボルトとは違う、六角穴タイプのボルトです。ネジ穴が貫通していないので、M6-15mmのボルトに1mm厚のワッシャー（ここもチタン）を組み合わせています。ステー幅とも考えて、ワッシャーの直径は12mmに。長さもピッタリなので、裏側がツライチになり、見た目がイイ！これでチタンボルトが合計16本！自分のZ1には何の効き目もないグラム単位の軽量化ってやつです。しげしげと小綺麗になったキャブを

先日、バイク屋さんに顔を出しZ談義をしていると、CRキャブが値上がりしてるとかで、4連で8万円くらいの認識のまま脳が固まっていた自分には、かなり衝撃でした。そういえば今のCR、買ってから随分時間が経ってるな～と。ブログで確認してみると買ったのは11年も前！今の値段じゃとても買い替えできんから、そろそろ点検整備しとかないと。ということで、まずはネットで拾ったパーツリストを見ながら、Oリングやパッキン（最近はパッキンて呼ばないか？）などの消耗品を買い揃えました。2桁や3桁の部品が多いので

今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。

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いずれ、この時が来るとは思っていました。Mノズルを付けて乗って欲しいと頼まれました。バイパス加工の持ち込みキャブの中に入っていました。昔からＭノズルと当方のJNやキャブの加工との相性について質問されるんですが、付けた事が無いのでお答えできませんでした。効果を知りたいならノーマルPCでベストだと思うセッティングになってから交換すればよく判ると思います。殆どの方がその順番をとばしてMノズルに交換した方が良くなると思っているようです。今、手持ちのキャブは３３φのPS加工しか

Z1から取り外したCRキャブ。青空整備だと熱中症になりそうなので、部屋に持ち込んでエアコン効かせながら分解していきます。いちばん汚かった2番のキャブ単体です。インシュレーターのゴムパッキンは少し潰れている程度。ここは液体パッキン厳禁とのこと。中を覗くと特殊なジェットが見えます。気化特性が良さそう・・・フロート室のカバーを外します。中は全く汚れがなく、小さなゴミひとつ確認できませんでした。しかし、左に見えるパイロットスクリューがかなり汚れていますね～ま、11年目の分解整備ですから、