２スト

古いおじさん達の世代で昔、クルマやバイクをやってた人にとっては聞いたことがある人もいるハズ「カストロールの香り」よく言われた「甘い香り」その「香り」の原因は鉱物油や合成油ではなく植物性の「ひまし油」の焼ける香り言うならば「ごま油」ってフライパンで熱すると香ばしい香りがするよねオリーブオイルだって、サラダ油だって、熱したフライパンに垂らすと、それぞれの臭いがしますそんな植物性の「ひまし油」を使っていた当時はイイ香りがしたのですオレもいつ頃まで「ひまし油」が入っていたの

ベスパ50sのマフラーをBGMのスポーツマフラーに交換左が純正右がBGMスポーツぱっと見は似てるがBGMはエキパイがかなり太いまずはジャネリチャンバーを外しましょうか。このバネ外して、、ゴムハンマーでサイレンサーをコンコンと外す。ガッツリくっついているので力技です。このやり方で合ってるかはわからんが(･･;)サイレンサーが落ちるとタイヤが外せる。ジャッキアップしたらサイレンサーが取れた。サイレンサー外れた。次はエキパイこのネジは回しにく

先日からフルードが滲んでいたＫＳＲのフロントブレーキですが、パーツが届いたのでオーバーホールを行いました。ＫＳＲを入手したときはフロントブレーキ、リアブレーキとも引きずっていたので揉み出しで対処したままで、今に至りました。まあ大事な部分なのできちんと直しましょう。キャリパーを外しました。思いのほか状態は良く固着してません。ピストンもブレーキレバーのニギニギである程度出してから工具を使う必要もなく手で抜くことができました。中はフルードやブレーキのカスや薄いさびできちゃな

ベスパ乗りにはおなじみベスパのパーツショップドイツSIPhttps://www.sip-scootershop.com/jaSIP商品は魅力的なものばかりですが個人で輸入すると送料もかかるので躊躇する人も多いと思います。そんな時はベスパ専門店のモトビレッジさん同梱SIPサービスが便利でした。先日、頼んでみました！！モーターライフスタイルショップモトビレッジモトビレッジでおこなっているドイツs.i.p.の同梱オーダー紹介ページです。ベスパパーツ世界最大マーケットドイツs.i.

こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ

RZ250R乗りさんと話して、やってみようとなったツーストミーティングとりあえずモトクルとフェイスブックで告知はしてみた少しでも可能性のありそうな方にはメッセも送ってみた果たして何台集まってくれるのか？？言い出しっぺなので30分前には着くように早めにスタンバイシートバッグにはレスキューセットと名付けた工具や電装パーツとこの日のために買ったヤマハのレインウェア言い出しっぺやし、微妙な雨くらいなら行かねばならぬ（汗）天気予報は微妙だったが、なんとか昼過ぎまではもちそうな気配現場に着く

TZRオーナーズクラブ高須会長が亡くなられた。知ってる人は知ってるでしょう。僕はイベント行っても余り写真撮らないんでもしかしたら唯一持ってる写真がこれかも。当日は楽しそうにしてたのに…沢山の楽しい時間をありがとうございました。葬儀関係の話は高須氏のブログや旧Twitter等で情報で出るのでこちらでは記載しません。最初に知り合ったのは何年前か？FRPやり始めの頃たがら20年近くたつかも知れない。共通の友人ラウさんからのお誘いで鈴鹿のどこだっけかで飲み会に誘われたのが最初。それから一

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

GTのコイルをわけて貰いに、ガレージ•ケンさん迄。２ストトリプルといったらここ1択です。帰り道のランチ、魔の水曜日克服してますからね。今日は生姜焼き定食定600円です。

やりがいのある汚れ方。こいつで、新品同様にしてやろう。

●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ

５年前にヤフオクでジョルノAF24を買いました。その時からずっと、ワイヤー類の戻りが良くないのですが、注油したくてもワイヤーがカバーに覆われて複雑なので今まで放置していました。ジョルノって２ストだからエンジンも小さいし部品点数も少ないので、いじりやすいかなと思っていたけど、ワイヤー類が面倒くさい。全部、外側を覆っている部品を剥いでやりました。写真を撮ってなかった。きょうこそ、ブレーキワイヤーアクセルワイヤーに注油をしたい。まず左のブレーキ、こい

昨年ヤフオクで購入して、ちょこちょこいじりながら乗っているスズキのエポです。こないだは地元流山市のバイク用品メーカー「タナックス」のイベントに参加してきました。その翌日、頼んでいた部品が届いたのでキャブレターの整備を行いました。キャブレターというのは、古い乗り物に付いていた燃料供給装置で、空気と燃料を混ぜて「混合気」を作り、エンジンに送り込むことをします。エンジンの排気量や出力によって混合気の濃さや流量は違ってきます。なので、キャブレターの調整はエンジンの整備と同じくらい重要なことで

ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット

いつもの思い付きでパワーフィルター交換定評のあるK＆Nを使ってきたけど、湿式ですぐ汚れるし吸気抵抗が気になるクリーナーとオイルも持ってるんだけど、洗うとついついオイル多めに塗っちまうし、クリーナー性能が高いのは間違いないが絶対に乾式よりは吸わないはずそれともうひとつ、すごく気になる部分があるてことで選んだのはキタコのスーパーパワークリーナー！すごい名前（笑）細目のスポンジに荒目のスポンジの筒を被せた構造荒い埃は振動で落ちる？ほんまかいな？？まあそんなことはどーでもよい洗いや

隙あらばベスパに乗る毎日。今日、郵便局に行って帰ろうとしたら、、、お？ヘッドライト外れてる。あれ？なんで？どーもヘッドライト外れやすいみたい。ていうかちゃんと付いてないようだ。取り付けが間違ってる気がする。この下のステー金具の付け方間違えてるのでは、、、？とりあえず、家まで帰ってベスパの本みたりして確認。やはり取り付けが違うみたい。ていうか譲ってもらったときから間違ってたようだ(･･;)琵琶湖を一周しても外れなかったのすげー(･･;)ライトの取り付け金具

昨年ヤフオクで購入してしていろいろいじりながら乗っている、スズキのエポです。先月スズキのハスラー50のシリンダーに換装して、3.8PSから6.7PSにスープアップしました。キャブレターの掃除もしてかなり気持ちよく走るようになったのですが、ひとつ問題が発生しました。信号待ちからの発進や、踏切で一時停止して発進するときに、モモモモモッとモタついて、エンストしてしまうこともあるんです。アクセルをあおって1速につなぐとマシなんですが、これを続けているとクラッチが心配です。アクセルを開けると

ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ

スモールベスパの純正センタースタンドはふつうに使うとたたむときに「バッコーン」というかなりの衝撃音が出るのだ。これ、何回も繰り返すとフロアが痛むらしい。確かにデカい音だ。そりゃそうだ。薄いドアを思いっきり閉めているような感じ。足を挟み込んで衝撃を和らげる技もあるがはっきり言ってめんどくさい。サイドスタンド取り付けたので重なってストッパー代わりになるかと期待したが全く干渉せず。うーん地味に悩ましい。ベスパっぽい。対策品のセンタースタンドはBGM製で売ってるが1万円ぐらいするよね。

お疲れ様です。6/29、筆者のバイク、TZR250と同類の８０年代のいわゆるレーサーレプリカというカテゴリーのバイクを中心とした集まりに参加して、富良野まで走ってきました。お留守番お願いします。てことでコンビニ集合。カワサキZ軍団やハーレーおじさんの集まりと違う謎の空気。８０年代の香り。美唄で休憩。新しい道を通って富良野へ。中富良野。10台以上のレーサーレプリカが集まった。北海道ではなかなかお目にかかれない光景ではないだろうか。それにしてもこの日富良野は猛暑に加えてクラシックカーミーテ

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

普段は見えないけど、心の片隅に引っかかってる不快感って有りませんか？特に不具合があるわけじゃないけど、なんとなくスッキリしないことうちの2台にもそんなところが残っていますそれがこれRZRあたりのヤマハツースト車のアクセルワイヤーはタイコの厚みが薄いのですなので、市販のハイスロではタイコが回ってしまいます外れたり引っかかったりの不具合は全くないのですが、交換しようとすると必ずこんな感じで食い込んで、ちょっとだけイラっとします色々学習した結果、今は上がパカッと開くアクティブのタイプ3

最近は何でもChatGPTに質問してみています。遊びですね。Q：あなたはベスパ専門店の店長です。ビンテージベスパ50sのサスペンションをカスタムするとどのような効果がありますか？また、オススメのサスペンションも教えてください。A：ヴィンテージベスパ50Sのサスペンションをカスタムすると、以下のような効果が得られます。サスペンションカスタムの効果乗り心地の向上純正のサスペンションはソフトで沈み込みが大きいため、路面のギャップで衝撃を受けやすい。強化サスにすることで、安

思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人

カワサキ500SSMachⅢ1972年H1B型式：KAエンジン形式：KAE車体番号：KAF輸入車新規登録。2年前にご依頼いただいて、ようやく着手できました。「1年前まで、調子は良くないけどエンジンはかかっていた」とオーナーさま。まずは安全に走行可能な状態にするところからスタートです。まず目に付いたのがエンジン。全体的にオイル漏れしていて、土と一緒にこびり付いています。とくに真ん中のシリンダー（2番）が、ヘッドを含めて土

先日の名阪で感じたトコのチェック＆越後大祭の準備です。まずはクーラントを交換します。いや、ホンマはサーキット走行は何処も通常クーラントは禁止なんですけどね。水道水はカルキ入ってるから結晶化して良くないって言うし（一番使ってるけどｗ）飲料用の水も長期使用するとアチコチ錆びまくるしってんで、去年くらいからこの手のレース用クーラントを使うようになりつつあります。実際の水温降下はそこまで期待してないってか、プラスじゃない方のヒートブロックで、夏場のＮＣＲ８５で－２℃くらいでしたし。ＮＣＲは

以前スコードロン湘南製チャンバーに付いていたカーボンサイレンサーカシメ部分のカーボンの穴が広がって、チャンバー装着側にガタが出ていたので、分解して筒をひっくり返して組み立て直したが、今度はエンドパイプがガタガタになってしまい壊れる前にと取り外した取り急ぎ汎用サイレンサーを付けていたが穴の関係で60度捻れて装着音もやや大きめで落ち着きがなくイマイチ好みじゃないツースト用のサイレンサー単品はなかなか出物がなく、有ってもこのチャンバーの正三角形PCD50mmにマ

オリジナルのスピードメーターの針が踊り始めたことから始まった迷走デッドストック新品メーターも踊り美品のSRX400メーターも踊るまさにフィーバー状態（笑）おかげですっかりメーターコレクター状態だったが、とうとう終止符を打つ時が来た！ダンシングの原因は針の動きを緩やかにするダンパー役として入っているシリコンオイルの抜け注油するにはメーターのカシメを外して分解しなければならない自分でカシメを起こそうと少しこじってみたが壊す自信しかないので諦めた困った時のスーパーマンもといけんぽんさん

2号機31Kエンジン0.75mmOSピストンノーマルポートK＆Nパワーフィルターバンシーリードバルブスコードロン湘南ストレートチャンバー秋〜冬セッティングMJ162ニードルN80Eクリップ3段目PJ50AS1.5回転戻し気温20℃以下くらいまでは特に問題なかった春ツーリング（気温25℃前後）曇りや山では低〜中開度で明らかに濃いモコついてレスポンスが鈍いリセッティングしてみた春セッティングMJ162ニードルN80Eクリップ2段目

一年前にヤフオクで購入して、最近はカスタムを楽しんでいるスズキのエポです。今回は傷みの激しいリアサスペンションを交換しました。用意したのはモンキー用のカヤバのガスショックです。エポ純正は軸間265ミリ、カヤバは280ミリです。265〜280ミリで探すといくつか出てきます。YSSかカヤバで迷いましたが、太すぎるとリアフェンダーとチャンバーに干渉してしまうので、カヤバにしました。YSSは太いところで60ミリ、カヤバは50ミリです。リアショックは普通片方ずつ交換しますが、エポはショックの