２スト

こんにちはお久しぶりーふボクです本日はお久しぶりーふエンジン始動バイ〜ンバイ〜ンボイ〜ン✨タイヤの空気圧が抜け抜けでヤバかった空気をシュポシュポいれてその辺ちょこっと走って格納乗りたい…乗ってあげたい

ネットで言われている２ストＹＢ５０のジェネレーターはＭＲ５０等のバイクに流用できるって話を検証してみようとヤフオクで落札してみました。てか、流用できるって言われているアマゾンのジェネレーターがエンジン始動できないんだが。(;^ω^)バイク用ステーターコイルコイル点火電磁ステータープレートステータコイルバイク電装パーツステンレス鋼+銅材質耐久性直径115mmケーブル300mmヤマハPW80PW80交換用品オートバイ改造品A

うちの2台は同じエンジンなのにフィーリングが全く違うトルクフルで荒々しく走る1号機に対して軽快にレスポンスよく回る2号機1号機はシリンダーがICBM（アルミメッキシリンダー）だったり、チャンバーが違ったりするので、果たしてキャブレターの違いなのか？それともそれ以外なのかがずっと気になっていた入れ替えてみれば良いのだがけっこーめんどくさい4月からはケイヒンのキャブレターも値上がりするらしいPWK28はクオリティワークスさんのキットなら今なら56000円ヤフオクでクーポンを使えば5万ちょ

参照：Webike街のヒーロー、そして伝説へ――スーパージョグZとは？1990年代、暴走族でも、通学中の高校生でもない、ただ速さに憧れた少年たちの間で密かに語り継がれてきたマシンがある。その名は**「スーパージョグZ」**。YAMAHAが1993年に満を持して送り出したこの50ccスクーターは、見た目こそ原付だが、中身はほぼ“ミニレーサー”。今なお「最速の原チャ」として崇拝される存在だ。当時のライバルであるホンダ・DioZXやスズキ・Hi-UpRなども名車だったが、加速力、最高速、そ

ベスパ50sのクラッチワイヤー張り調整。ワイヤーの張り方をしっかり頭に叩き込む。ここのナットで張りを微調整する。だいぶ構造が理解できた調整も終わり、いい感じでクラッチが繋がるようになったのでガソリンスタンドまで走ることにした、、、なんと、途中でストール止まってしまった！なぜだ？何度キックしてもエンジンかからない。「うーん」と30分ほど格闘。プラグ変えたり、ガソリンコックいじったりしても全然だめ。なんか、ガソリンがきてない感じがしたのでガソリンタンクチェッ

2004PROTONKR5ケニーロバーツチームに在籍した3年目はオール自社製MotoGPマシン当時最強だったRC211Vのレイアウトを採用4スト990ccV型5気筒を全てKR自社設計ワークショップのあったバンブリー近郊はF1向け少ロット高品質で作れるファクトリーが多数あるのが強み2003年フランスGP直前に完成しイギリスの地方飛行場でシェイクダウンで数回往復させて、そのままルマンで走らせる日本メーカーでは考えられないくらいのスピード感…💦ルマンのFP2で一度コース

古いおじさん達の世代で昔、クルマやバイクをやってた人にとっては聞いたことがある人もいるハズ「カストロールの香り」よく言われた「甘い香り」その「香り」の原因は鉱物油や合成油ではなく植物性の「ひまし油」の焼ける香り言うならば「ごま油」ってフライパンで熱すると香ばしい香りがするよねオリーブオイルだって、サラダ油だって、熱したフライパンに垂らすと、それぞれの臭いがしますそんな植物性の「ひまし油」を使っていた当時はイイ香りがしたのですオレもいつ頃まで「ひまし油」が入っていたの

今日は暖かく天気も好転したので試走にジョイントが多くなるので2次エアを吸わないか心配していたが問題なし突然春以上の陽気（当地20℃超え）になったので、ニードル位置を冬用にしていた中開度ではややモコつくが、暖かい分パワーバンドは絶好調峠も自動車専用道路も快調に走れた世界一郷水車は石碑も撤去され影も形も無くなっていた31Kエンジンにして初めてミハラチャンバーに戻してみたが、スコードロン湘南と比べるとツーストらしい軽快感はミハラの方が上回るスチール+カーボンサイレンサーらしくあたたかみとウ

ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ

4/17はめちゃ快晴。用事がありベスパ50sで大津まで走る。途中、真野でガソリンを入れる。4リットル給油。だいたい100km走ったのでリッター25kmか。南下していると信号待ちでカブのおじさんに話しかけられる。「今日はええ天気ですな」みたいな会話(^^)世間話。なんか、のほほんとしてますな。膳所あたりで昼ごはん。それにしても春の陽気が気持ちがいい。近江大橋を渡り湖岸沿いで帰るか。草津辺り湖岸沿い。湖岸道路はいいですね。そんで琵琶湖大橋を渡って帰ろうかと

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

キャットハウスさんには無理をお願いし大急ぎで仕上げて頂きました。メールも頻繁に下さってとても、誠実で信頼の置けるメーカーさんだと思います。新品は気持ちがイイ♫私勘違いしていました右側のサイレンサーが1番シリンダーでしたね（汗）バイクに跨がって、シリンダー左側が一番NS250は後ろバンクが1番で下バンクが2番という配列でした（汗）右側サイレンサはネジ止め式なのでノーマルを外し組み替えただけでは多くの場合サイ

ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット

ＫＳＲ君昨日走った時ですが、坂道での元気がちょっとありませんでした以前同じような症状の時、プラグを交換すると改善しました前回プラグを変えてからまあまあ走っていると思いますので、高いものではないし交換します（調べると前回は２０２３年１２月に交換していました、かなり前でした～汗）プラグを外して確認高回転は良いですが、低回転はかぶり気味ですねー真っ黒ですプラグはＢＲ８ＥＳちなみにＲＺで使ってるものと同じなのでストックしてあります（ＲＺは本来抵抗なしのＢ８ＥＳ）

●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ

TOKIO長瀬智也さんの父上が元レーサーで、その時に出ていたカテゴリーがFL500という入門フォーミュラだった…というのは以前記事にしましたよね。『TOKIO長瀬智也の父も出ていた「FL500」というレース。』TOKIOの長瀬智也さんの父上・好隆さんが元レーシングドライバーだった…というのは知っていたんですが、乗っていたのはFL500という軽自動車のエンジンを使った…ameblo.jpそもそもFL360として、当時360ccだった軽自動車のエンジンを流用して作ったのが後にFL500と改称さ

まいどおおきに！今日は付き合いのある車屋さんからの連絡で常連さんが処分しといてと置いて行ったバイクがあると。新車購入後、しばらく乗って放置してたらしくもし部品取りとか直して使えそうなら好きにしてと。自賠責ステッカーが平成24年の...ってコトは約13年放置？当然エンジンは不動。しかも何度もキックしてたらキャブからオーバーフローしたと。ん？長年の放置車両なのにいきなり何度もキックしたのね...ミラーに積もったホコリ見たら放置度合いがわかるわ～全体的にホコ

思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒エンジンオーバーホール中のガンマ。ボーリング前の写真は撮影していないため、加工後の写真のみです。余談ですが、ガンマは日向がガレージ湘南をやる前、ノービス時代にスズキ系某レーシングチームで乗っていたマシンです。・・・この後、（簡易的ではありますが）塗装して、エンジンを組んでいきます。※当店でのエンジンオーバーホールに限りますが、塗装は

最近は何でもChatGPTに質問してみています。遊びですね。Q：あなたはベスパ専門店の店長です。ビンテージベスパ50sのサスペンションをカスタムするとどのような効果がありますか？また、オススメのサスペンションも教えてください。A：ヴィンテージベスパ50Sのサスペンションをカスタムすると、以下のような効果が得られます。サスペンションカスタムの効果乗り心地の向上純正のサスペンションはソフトで沈み込みが大きいため、路面のギャップで衝撃を受けやすい。強化サスにすることで、安

こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、、、、バ

先日、琵琶湖一周で乗りに乗ったベスパ50sですが、、、やっぱジャネリマフラーがうるさい気がしてきました(笑)特に近所や低速時の音はうるさいかも。ジャネリは抜けが良くて元気ハツラツなのでいいんですが、、、ノーマルマフラーのあのポンポンという音が恋しい～と思いました。しかし僕の50sはボアアップ仕様なのでノーマル戻すのはデチューンになりイマイチなのかなぁと悩んでいました。そしたら、、こんなマフラーを発見↓＜BGMPROTOURINGBox-50sSpecial

単相AC用レギュレターです。H2のバッテリーボックスに収まるように、電圧調整つまみの位置を見直しました。ユーザー様の声を受けて設計変更しました。性能は従前どおりです。H2乗りの方、ぜひご検討ください。数に限りがありますのでお早めにどうぞ。

以前に販売したライブディオZXのヘッドライトの配線がダメになってと言う修理でこの車両の配線の一部を使ってしまった事を思い出した。これ治さないと。またもジャンク箱からソケット付きの配線探してきて接続して半田付けして熱収縮チューブで保護して非粘着テープでまとめて完了。FRブレーキワイヤー注油レバーのボルトもグリスアップ新品部品が入荷して来ました。FサスペンションRサスペンションバッテリーエアクリーナーエレメント前後タイヤです。バッテリーの充電電圧はOkです。

Amazon激安チャレンジその1が失敗に終わった原因は30°程の装着部の角度この向きで付けるとミラーステーが前に出過ぎ、180°回すと後ろに向きすぎるなるべく真っ直ぐなものが良さそうだAmazon激安チャレンジ第二弾激安チャレンジには少し高めなのだがブーツが付いているしカウルミラーらしいデザインも良いうまく行けばブーツ問題まで一気に解決できる可能性がある取り付け部のアングルはわからないが、この角度を見ると真っ直ぐに近いかも？？本日到着どれどれ？ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

オリジナルのスピードメーターの針が踊り始めたことから始まった迷走デッドストック新品メーターも踊り美品のSRX400メーターも踊るまさにフィーバー状態（笑）おかげですっかりメーターコレクター状態だったが、とうとう終止符を打つ時が来た！ダンシングの原因は針の動きを緩やかにするダンパー役として入っているシリコンオイルの抜け注油するにはメーターのカシメを外して分解しなければならない自分でカシメを起こそうと少しこじってみたが壊す自信しかないので諦めた困った時のスーパーマンもといけんぽんさん

ベスパ50sのマフラーをBGMのスポーツマフラーに交換左が純正右がBGMスポーツぱっと見は似てるがBGMはエキパイがかなり太いまずはジャネリチャンバーを外しましょうか。このバネ外して、、ゴムハンマーでサイレンサーをコンコンと外す。ガッツリくっついているので力技です。このやり方で合ってるかはわからんが(･･;)サイレンサーが落ちるとタイヤが外せる。ジャッキアップしたらサイレンサーが取れた。サイレンサー外れた。次はエキパイこのネジは回しにく

前々からベスパの収納力を増やすことを考えてました。というのもベスパ50sにはシート下にオイルやプラグレンチを入れるスペースはあるのですがそれ以外の収納スペースはないんですよね。そんで、なんとか収納スペースを増やせないかと企んでまして。ちなみに僕はキャリアやボックスは付けたくない派なのでキャリア増設は除外です。レッグシールドにフロントボックスという方法もありますがなんかスペアタイヤ付けてるのがかわいいと思ってまして(･･;)まぁ、パンクした時も使えるしね。スペアタイヤ付きが好きです。

ホンダNSR500（1996年型）1996年ルカ.カダローラさんがKamemotoチームで乗っていたバイクを翌97年に引き継ぎました。カネモトとTSRはベルギーで同じ敷地内にガレージを構え、カネモトガレージからバイクをメカさん達と押して搬入😆思い返すと相性が1番良かったと思います年間を通じてコンスタントな成績最高2位/総合3位/ルーキー.オブ.ザ.イアーレース人生でハルナシリーズチャンピオンの次に誇れる成績です！笑NSRのエンジンはとにかく強力マシンと常に闘っている感じ他