２スト

2号機31Kエンジン0.75mmOSピストンノーマルポートK＆Nパワーフィルターバンシーリードバルブスコードロン湘南ストレートチャンバー秋〜冬セッティングMJ162ニードルN80Eクリップ3段目PJ50AS1.5回転戻し気温20℃以下くらいまでは特に問題なかった春ツーリング（気温25℃前後）曇りや山では低〜中開度で明らかに濃いモコついてレスポンスが鈍いリセッティングしてみた春セッティングMJ162ニードルN80Eクリップ2段目

「プラグの火が飛ばない」という事で、しばらく不動になっていたRZ250。確認したところ、イグナイター（点火装置）が壊れていました。イグナイターの故障は突然、発生します。イグナイターが壊れる瞬間『ZRX400不動車修理車検代行神奈川』ZRX4001995年？不動だったGSX-R750修理の記事を読んでくださったお客さまからのご依頼。フレーム番号・エンジン番号からすると、初期モデルでし…ameblo.jpさいわい、社外品のイグナイターが

昨日はようやく晴れた。雪は残っていたけど50sに乗る！俺は乗る！う～ん久しぶりだな。やはりサイズ感が小さくて最高です！かわいい長いこと片想いのスモールベスパだったからやはり手に入れてもまだまだうれしい。そんで、アイドリングが低いのでアイドリング上げようとしたけど。。。OKOキャブのエアスクリュー？アイドルスクリュー？かどっちに回せばいいかわからず調整ができてないような(^^;)この50sちょっとアクセル開けておかないとエンジン停まるんだよね。アイドリング上げたらなおりそう

●２スト原付５０ｃｃスクーターで地球を破壊中の今日この頃、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？●距離は走っていないが、何年も交換していなかったので交換することにしました。2日に1回、数分乗る感じ。・ヤマハスーパージョグZR不具合があるわけではないが、低速でのトルクが安定しないので、とりあえず低価格で改善出来そうなプラグ交換をしてみました。ちなみに私はほぼ素人。●プラグの型番は「6422BPR7HS」。プラグについているターミナ

古いおじさん達の世代で昔、クルマやバイクをやってた人にとっては聞いたことがある人もいるハズ「カストロールの香り」よく言われた「甘い香り」その「香り」の原因は鉱物油や合成油ではなく植物性の「ひまし油」の焼ける香り言うならば「ごま油」ってフライパンで熱すると香ばしい香りがするよねオリーブオイルだって、サラダ油だって、熱したフライパンに垂らすと、それぞれの臭いがしますそんな植物性の「ひまし油」を使っていた当時はイイ香りがしたのですオレもいつ頃まで「ひまし油」が入っていたの

ヤマハツーストのウィークポイントと言われるレギュレーターでもあちこちで壊れる壊れたと聞くがなかなか壊れないMFバッテリーはダメだとか、LED使いすぎると壊れるだとか、都市伝説のように色々な説を聞くので2台とも電圧計を導入したが、自分のバイクは今のところ問題ないそうは言っても40年物の立派な旧車ハーネスやOSR-CDIでの実感『電装系は新しいにこしたことはない』緊急時の予備のためにもレギュレーターは持っておきたいものだ現在シートバッグを常設化し、そこに緊急対応セット

こないだは三郷のダイネーゼで開かれた、コーヒーのワークショップに参加してきました。まずは近くのおそば屋さんで腹ごしらえ。いつも繁盛している堀切さんです。私はミニカツ丼とそばのセット。奥さんは天ざるがお気に入りだそうです。その後近くのクレープ屋さんへ。キッチンアイランドです。このお店は獨協大学前駅の駅前に移転するそうです。クレープを食べた後ダイネーゼへ。今回も高級なコーヒー豆を使っていろんな条件で飲み比べをさせていただきました。挽く細かさ粗挽き〜細挽きの違いお湯の温度の違い

ＫＳＲ君昨日走った時ですが、坂道での元気がちょっとありませんでした以前同じような症状の時、プラグを交換すると改善しました前回プラグを変えてからまあまあ走っていると思いますので、高いものではないし交換します（調べると前回は２０２３年１２月に交換していました、かなり前でした～汗）プラグを外して確認高回転は良いですが、低回転はかぶり気味ですねー真っ黒ですプラグはＢＲ８ＥＳちなみにＲＺで使ってるものと同じなのでストックしてあります（ＲＺは本来抵抗なしのＢ８ＥＳ）

昨年ヤフオクで購入して以来チョコチョコいじりながら乗っている、スズキのエポです。今回はエポの定番チューンのシリンダー交換を行いました。ボアアップはしておらず、排気量は49ccのままです。スズキの空冷2ストロークエンジンの原付は、内部構造が同じで馬力の違う車種がいくつかありました。燃焼室内のポート数と圧縮比が違うので、同じ排気量で馬力に違いがあるんですね。エポは小型のレジャーバイクなので3.8馬力に抑えられています。これはこれで楽しい乗り物なんですが、馬力アップ…したいじゃないですか

PWK28に交換してのネガティブポイント右側のチョークを引くのがめんどくさい手を突っ込んで引けるのだが、座ったままで手探りで探すのは難儀する1号機R1-Zの方はTMX30に純正のワイヤーケーブルが繋いであって楽チンだ装着当初からチョークケーブルを付けたいと思っていたどうやらR1-Z純正も、PWK28も、TMX30もチョークは装着部の径、ストローク、プランジャーもほぼ共通のようだしかしRZRの純正キャブは連結されていて左側にしかチョークが付いていないのでケーブルはないそこでヤマハツー

去年の10月にヤフオクで購入して手を加えながら乗っている、スズキのエポです。こないだはギアオイルの交換をしました。2ストロークエンジンは、ミッションとクラッチの潤滑をギアオイル、燃焼室の潤滑をエンジンオイルで行っています。エンジンオイルはオイルタンクに入れる2ストオイルのことで、タンクから燃料ポンプでキャブレター付近に送られて、混合気と混ざって燃焼室を潤滑します。今回交換したのはミッションとクラッチを潤滑しているギアオイルの方です。こんな感じでエンジンの下にあるドレンボルトから抜き取

一年前にヤフオクで購入して、最近はカスタムを楽しんでいるスズキのエポです。今回は傷みの激しいリアサスペンションを交換しました。用意したのはモンキー用のカヤバのガスショックです。エポ純正は軸間265ミリ、カヤバは280ミリです。265〜280ミリで探すといくつか出てきます。YSSかカヤバで迷いましたが、太すぎるとリアフェンダーとチャンバーに干渉してしまうので、カヤバにしました。YSSは太いところで60ミリ、カヤバは50ミリです。リアショックは普通片方ずつ交換しますが、エポはショックの

いつもの思い付きでパワーフィルター交換定評のあるK＆Nを使ってきたけど、湿式ですぐ汚れるし吸気抵抗が気になるクリーナーとオイルも持ってるんだけど、洗うとついついオイル多めに塗っちまうし、クリーナー性能が高いのは間違いないが絶対に乾式よりは吸わないはずそれともうひとつ、すごく気になる部分があるてことで選んだのはキタコのスーパーパワークリーナー！すごい名前（笑）細目のスポンジに荒目のスポンジの筒を被せた構造荒い埃は振動で落ちる？ほんまかいな？？まあそんなことはどーでもよい洗いや

普段は見えないけど、心の片隅に引っかかってる不快感って有りませんか？特に不具合があるわけじゃないけど、なんとなくスッキリしないことうちの2台にもそんなところが残っていますそれがこれRZRあたりのヤマハツースト車のアクセルワイヤーはタイコの厚みが薄いのですなので、市販のハイスロではタイコが回ってしまいます外れたり引っかかったりの不具合は全くないのですが、交換しようとすると必ずこんな感じで食い込んで、ちょっとだけイラっとします色々学習した結果、今は上がパカッと開くアクティブのタイプ3

こんにちは〜〜〜〜いや〜今回は、ドえらいところでエンジントラブル発生しました実家への帰省で、今回は山越えルートを選んでおりました途中からマフラーがカラカラ言い出しまして・・・え・・・何と思った束の間に、、、え、加速しない・・・車体を止めるとアイドリングもする間もなく、エンジンストール・・・シリンダー焼き尽かせる走りもしてませんし、大パニックにとりあえず、山道の路肩でマフラーを外してエンジンON(山中なので話題の熊とか来ないでね！と強く念じながら・・・)勢いよく、バイィィィ

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見

さてさて、大きく回り道をしてましたが、ようやくRKさん号に取り掛かります。まずはジェット類の交換から。ノーマルはスロー/メインが♯15/♯72.5が入ってました。あれ？私が手に入れた同型キャブのノーマルより細いなぁ、年式違いなのでしょうか？暫定で私と同じサイズの♯17.5/♯90に付け替えました。まぁ大体これで合うはずスロー、メインとも前後サイズを用意してあるので、後の細かいセッティングはRKさんにお任せしましょう。ホース類も新品にして、バッチリ取り付け完了です♪さて続い

2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたご注意ください​同製品が弊社の知らないうちに流通しているようです。​​​TZR50・TZR50R用MB302​上記モデルについては、国内独占販売を条件にYSSと開発し、販売・カスタマーサポートを弊社でおこなってきました。​販売については、弊社公式サイトでのみ販売しています。​アマゾン、ヤフオク、メルカリ、その他販売

ベスパ乗りにはおなじみベスパのパーツショップドイツSIPhttps://www.sip-scootershop.com/jaSIP商品は魅力的なものばかりですが個人で輸入すると送料もかかるので躊躇する人も多いと思います。そんな時はベスパ専門店のモトビレッジさん同梱SIPサービスが便利でした。先日、頼んでみました！！モーターライフスタイルショップモトビレッジモトビレッジでおこなっているドイツs.i.p.の同梱オーダー紹介ページです。ベスパパーツ世界最大マーケットドイツs.i.

私は昨年末に長年の相棒CB750に別れを告げ、大型車生活に終止符を打ちました。今年は、カワサキ『メグロS1』とヤマハ『RZ250R』の中型2台バイクライフです。両車とも冬眠したことですし、今年の総括です。【メグロS1】（メグミン）漢字一文字に表すのなら、“楽”（ラク）、です。アイドリングが1800〜と高めのため（排ガス規制によるエンスト防止らしい）、発進はスロットルをわずかに捻るだけ。半クラに気を使う必要もなくスルスルと繋がります。初心者向けって言われると、自分として

カワサキ500SSMachⅢ1972年H1B型式：KAエンジン形式：KAE車体番号：KAF輸入車新規登録。2年前にご依頼いただいて、ようやく着手できました。「1年前まで、調子は良くないけどエンジンはかかっていた」とオーナーさま。まずは安全に走行可能な状態にするところからスタートです。まず目に付いたのがエンジン。全体的にオイル漏れしていて、土と一緒にこびり付いています。とくに真ん中のシリンダー（2番）が、ヘッドを含めて土

4/17はめちゃ快晴。用事がありベスパ50sで大津まで走る。途中、真野でガソリンを入れる。4リットル給油。だいたい100km走ったのでリッター25kmか。南下していると信号待ちでカブのおじさんに話しかけられる。「今日はええ天気ですな」みたいな会話(^^)世間話。なんか、のほほんとしてますな。膳所あたりで昼ごはん。それにしても春の陽気が気持ちがいい。近江大橋を渡り湖岸沿いで帰るか。草津辺り湖岸沿い。湖岸道路はいいですね。そんで琵琶湖大橋を渡って帰ろうかと

今回は備忘録。キャブセッティングです。キャブの特性なのか2ストの特性なのか判らんけどもNSR（PE24)ってジェットやニードル高さを少しでも変えると乗り味やエンジンの回り方なんかが顕著に変わる。モンキー（YD28）なんかはほとんど体感できないレベルなんやけどなあ。とりあえずJN上から2段目SJ42MJ130これでしばらく様子見ようかと思ってます。なんせいきなりこの仕様なのでいいのか悪いのか判断できず。ちょっとエキスパートの方に乗ってほしい

ベスパ50sのマフラーをBGMのスポーツマフラーに交換左が純正右がBGMスポーツぱっと見は似てるがBGMはエキパイがかなり太いまずはジャネリチャンバーを外しましょうか。このバネ外して、、ゴムハンマーでサイレンサーをコンコンと外す。ガッツリくっついているので力技です。このやり方で合ってるかはわからんが(･･;)サイレンサーが落ちるとタイヤが外せる。ジャッキアップしたらサイレンサーが取れた。サイレンサー外れた。次はエキパイこのネジは回しにく

以前に販売したライブディオZXのヘッドライトの配線がダメになってと言う修理でこの車両の配線の一部を使ってしまった事を思い出した。これ治さないと。またもジャンク箱からソケット付きの配線探してきて接続して半田付けして熱収縮チューブで保護して非粘着テープでまとめて完了。FRブレーキワイヤー注油レバーのボルトもグリスアップ新品部品が入荷して来ました。FサスペンションRサスペンションバッテリーエアクリーナーエレメント前後タイヤです。バッテリーの充電電圧はOkです。

うちの2台は同じエンジンなのにフィーリングが全く違うトルクフルで荒々しく走る1号機に対して軽快にレスポンスよく回る2号機1号機はシリンダーがICBM（アルミメッキシリンダー）だったり、チャンバーが違ったりするので、果たしてキャブレターの違いなのか？それともそれ以外なのかがずっと気になっていた入れ替えてみれば良いのだがけっこーめんどくさい4月からはケイヒンのキャブレターも値上がりするらしいPWK28はクオリティワークスさんのキットなら今なら56000円ヤフオクでクーポンを使えば5万ちょ

ベスパ50sのタイヤを探したのでメモ50sのタイヤサイズ3.00の10インチチューブタイヤである(自転車とおなじ)スペアタイヤのS83に空気が入らなかったので、たぶんチューブがダメになっている。まずはチューブを探す。バルブのところがL型になっているTR87型。これでたぶんOKなハズIRCのチューブでIRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤチューブ3.00*80/90-10バルブ形状:TR87リム径:10インチL型バルブチューブ25929B二輪オート

先日乗った際に気になったのが排気漏れ以前に排気系をクリーニングした際には漏れは止まったかと判断したのですが何やらエンジンとエキパイ間から漏れてる模様…。2ストでエンジン、エキパイ、チャンバー間での排気漏れはよろしくないのでなんとかします💪なんやかんや外しますあっという間にバラせる整備性はトライアルバイクの強みですねシリンダー内に傷は無さそうですもちろんクロスハッチは…無いですね笑ピストンは多少の縦傷有りこの辺もなんとかしていきたいけど部品も廃盤手を掛けるなら一式でやらないといけ

どうしても気持ちが良くないチェーンスライダー干渉問題1Gでチェーンがスライダーに軽く接触、1G'だと隙間ができる状態大きな問題にはならないと思うが、チェーンスライダーがだめになったら入手困難なのでかなり面倒だ垂れ角はほぼ適正だと思うのでイジりたくないとなるとスプロケットを大きくするしかない以前述べたように、RZR用のドライブスプロケットはアフターマーケットを含めて17Tまでしかない後ろだけ大きくすると、吹け上がりが早すぎてヒステリックになるのでしたくないスプロケットなんて汎用性があ

思いのほか読まれているようなので追記＜再編集＞しました。2025年3月⇒10月追記ベスパ50sが来てからそこそこ乗ったのでラージベスパ(LMLだけど)とスモールベスパの乗り心地の違いを記そうと思う。ちなみに乗る人の「身長と体重」は乗りやすさ、相性にかなり関係しているように思います。以下ご参考まで僕の場合は身長172cmで体重は60kgないのでやせ型です。これはラージ系ベスパに乗るにはやや向かないのかなぁ思っています。(個人の感想です)つまり高身長・大柄な人(がっちりした人