鶴見線

(八王子駅に留置中の元・鶴見線205系電車)JR八王子駅(東京都八王子市)中央本線(中央東線)特急あずさ号・新宿行き八高線川越行き甲種輸送中の元・鶴見線205系JR中央本線・八王子駅(東京都)JR東日本鶴見線(神奈川県)から引退した205系電車3編成✕2本が側線に留置。JR東日本鎌倉車両センター中原支所(元・中原電車区)の205系1100番台ナハT15編成(3両)＋T17編成(3両)JR東日本から富士山麓電気鉄道(旧・富士急行、山梨県)に譲渡のため、2025年(令和7年)

そういえば、先日乗った日光線ですが心なしか車両幅が広かった様に感じました。(ロングシートだからそう感じたのかもしれませんが…)このとき乗ったのはE131の600番台。確かに外側から見ると車両の下部が絞られています。一方、同じ鶴見線ですがE131系でも鶴見線で使われている1000番台はこんな感じで側面がストレートになっています。この裾を絞った様な車体ですが拡幅車体といいます。何故、下の方だけ車体を絞っているかと言うと、本来なら車体の幅を限界いっぱいの2,950mmにしたいんですが、その

本日は旧型国電ですね。「鶴見線仕様」2016年6月頃の発売で、私はビックリしました。クモハ72系以前の形式の模型化でしたので、「これが17ｍ車時代か」と感じました。【KATO】クモハ11形400番台<10-1346/1347>実車の方は聞いた話だと、プレスドアやへこみの無いドアがごちゃ混ぜだったようですが、模型の方はプレスドアで揃っています。今ある鶴見駅のホーム脇に4両停車位置の印が、今でも残っていますね。高架線を通る姿は、国道駅付近にも似ています。このカーブは「河

なんとなく鶴見線に乗ってみたくなった。鶴見線は京浜工業地帯を走る路線だ。都会でありながら起点の鶴見駅以外はすべて無人駅だと言うのが面白い。南武線の尻手駅で降りて南武支線に乗り換える。地下道を通って３番ホームに向かうと浜川崎行電車が停まっていた。車内にはそこそこの乗客がいたけど座れないほどではない。尻手駅を出発すると２両編成のワンマン電車は単線高架を走り始めた。小さな工場や家々を見下ろしながら南下してゆく。しばらくすると東海道線を越えた。その東海道線から分岐した貨物線と合流し