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お世話様です。計画より約4ヶ月半…最終チェックも問題なく終わり…やっと出品出来ました!!ヤフオクにて出品です。あいも変わらず1円スタートです笑もちろん安く落ちても売りますよ??ただ…要望としては、大事に長く乗って頂ける方に落札して欲しいですね♪そればかりを願います!次のエンジン出品は未定です笑GPXも在庫ありますが…なかなか時間が作れず。50ccコンプリートは改良を重ねていくうちに楽しくなり僕の愛機になりました笑そんなこんなで…出品ページ見て貰えばわかるかと思いますが
モンキーBajaくんちょっぴり高回転使用なんてすけどしれっとしてますモンキーに限らずチューニングエンジンって高回転で回しちゃいますよね?特に4STだと2STみたく回したくなりません?(わたしだけかな?回したい病)でね色々イジって高回転パィ~んって・・・ブローバイガスが発生なのでオイルキャッチタンクを設置まずは定番のヘッドからデイトナさんのフィンガーフォロワーDOHCは、
CAGEMANch.さんです。この記事は電磁気学的な内容には一切触れません。触れることはそもそもできません。また、KV値の意味を理解しているということを前提に記事を進めます。さて、ブラシレスモーターを選ぶときに何を物差しにしますか?おそらく、ターン数ではないでしょうか?メーカー側もこのモーターは##Tですと(KV値よりも)目立つようにパッケージに表示して売っている場合も多いように感じますし。。。例えば。。。タミヤさん
ショートファンネル化してみた‼️GSX-S1000のエアクリーナーBOXの中にあるファンネルのショートファンネル化サーキット走行会に申し込んだので、高回転域の向上を目指して施工してみた。(一応、パワーアップも目指して)ノーマルのファンネル⬇︎長いファンネルで、吸入の効率を上げる為に少し右を向いてます。コレを、ショートファンネル化したお話着想を得たネタは…ヨシムラの新型カタナのファンネルキット。(5万オーバー)(全く同じ事考えていたブロガーさんがいました)高くて買えません。゚(
takaviのイメージで赤のシリンダーヘッドはハイパフォーマンスエンジンなんだけどCRF125Fもそれに恥じない赤ヘッドにしようとするとボアアップかハイカムかな!?で、ボアアップの方はこのエンジンのピストンピンがΦ12mmと極細で特殊だからかワイセコの製品しか見つけて無いけどそれならまぁ、購入したら比較的簡単16,000円ぐらいのピストンキットとエンジンボーリング費用でトータル2万円チョットぐらい!?それぐらいの費用を掛けて排気量は124.7ccから130.0と
私のモンキーは6vエンジンでポイント点火。先日、走っているとアフターファイアーがパンパンと。キャブいじって無いんで、点火系を見て見たんですが、問題無し。ジェネレーターカバー外して、ポイント見ながらアクセルを煽ると、ポイント部から火花がバチバチ!おかしいね(笑)コンデンサーが逝かれたようです。早速コンデンサーを交換します。まず、フライホイール?を外しますこんな工具を使いました〜取れまして...コレを交換。ちょっと固定して...はんだごてを使い配線外します。外したのです
こんばんは!今日も1日暑い日が続いています~梅雨らしくない暑さですね~(笑)HA36SアルトワークスR06Aハイカムスペック調査中~現在の材料ではハイカム製作には、ノーマルを加工する形になるのですが、加工するにあたり、色々と調査しないと行けません!最適なハイカム製作には、欠かせないことですね!バルブリフター周りを見ました。ここは至って普通ですね。バルブステムで面白い加工がしてありました。リフターはシム一体型です。軽量化が進んでいます。ここが軽いと、
久しぶりにハンターカブの仕様変更をいたしました。今回装着したパーツはこれ、タケガワパワーフィルター。ノーマルエアクリーナーと交換するだけのお手軽仕様。ではありますが、こいつはかなり吸引力がアップします。そもそも私のハンターカブは既にパワーフィルター化されていました。同じタケガワのパワーフィルターです。価格としてはノーマル交換タイプの方が高価です。なぜ今回交換タイプに変更したかと申しますと、冒険の旅に出ることが多いハンターカブなので、突然の豪雨対策としてです。最近の日本
待ちに待った日曜日❗我がオンボロCBX125カスタム(あ~名前なげ~!)をやっといじれるゾ❗…なんで天気悪いねん💢💢💨まあ、超小雨なんでなんとかなるか…我がオンボロCBX125カスタムの現在の症状は、①5000~6000回転から上が吹けない(ガボボボ…)②アクセルガバ空けでストール(ガボボボ…)③朝イチ始動時(冷温時)マジでエンジン掛かりが悪い!(パーツクリーナーとかの呼び水的な物が必要)一度掛かってしまうと、アイドリングもちゃんとやってくれるんですけどね、、、タ
こんにちは!HA36SR06Aカムシャフトの研究中~(^^)色々と調べています~(笑)意外な事もわかりました~日々勉強ですね~ハイカム製作したら、需要有りますか?更に高回転仕様になりますが・・・(笑)そういえば昔はM16エンジンノーマルカムシャフトが折れましたね!シフトミスで折れます~(笑)↓ポキン実は内部は中空!バイク屋のエンジンは素晴らしい~ではまた!
久しぶりにモンキーに乗ってみました。トップで5700回転回って60キロがなんか必死って感じです。これが4700回転50キロだと平和で良い感じなのですけどね。どうも高回転がダメですね。マフラーは出口にバッフルとサイレンサー入口に触媒形状のバッフルを入れています。純正品かと思うほど静かでよいのですが、いくらなんだって2個のバッフルはやり過ぎでしたかね。((´∀`))ケラケラそれゆえに低回転でしっかりとトルクが感じられます。("´_ゝ`)フーンでも
スクミまで後半月ww今回は50m走無謀にもエントリーした訳で…………とりあえずノーマルエンジンECUで5秒切りを目標に色々とテスト中まずは見た目(笑)ちと速く見えるかな??この4型系今までのシグナスとはちと違うファイナルは低いしパワーは落ちてる。高回転も苦手でもトルクが有る。そこでまず4型系シグナスノーマルで乗ってまず何処から弄るか??あくまで私個人の考えで間違ってるぞーって事は無しでお願いします。プーリーを変える??セカンダリー??マフラー??スロボ?
こんにちは。日曜日の大阪は快晴で、良かったですね!たくさんバイクで走った方も、いるのでは?きょうは大阪府A様からのご紹介にて、お預かり致しましたエンジンのオーバーホールで御座います!!着々と進行しておりますので、その進行具合の一部をアップ致します。たくさんのステージを乗り越えて来たであろう、勇敢なるエンジン!さあ!その疲れた体を、癒す扉が←(ヘッドカバー)今!開かれようとしている!!その前に、外観チェック!周りに付いている部品を、外しながら
令和元年おめでとうございます。令和初のブログはホンダグロムにハイカムを入れてインジェクションセッティング(チューニング)したので報告します!前回、エンジンはノーマルのままで吸排気の変更&インジェクションセッティング後の状態で周山街道を走ってみたのですが「パワー的にはこんなもんでもええかな」という感じでした。走行後、プラグの焼けをチェックしてみましたが良い感じです。ちなみにNGKの8番使ってます。ただ、ネットの世界をうろうろしてみるとカムをハイカムにしたりボアアップしてる人
モンキー125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoで〜す。w今日はノーマルインジェクターが限界に達したので交換しました。見た目はノーマルと変わりませんがこれで燃料の排出量が1.6倍になる様です。チョイ弄りのエンジンですがかなり元気です。www(ノーマルインジェクターは4速全開時に燃料不足になります)交換はノーマルクリーナーボックスが無いので超カンタン。2本のボルトを外してカプラーを抜くだけ。エニグマのノーマルインジェクターで制作したデーターを元に、単純にマイナス方向に全
ダイワはマグネットブレーキシステムですが、「インダクトローターって何ですか?どんな仕組みなんですか?」質問頂きましたので動画撮ってみました。スプールが低回転の時はインダクトローターは正位置ですが、高回転になった時動画のようにマグネットローターが飛び出す仕組みです。そしてまた低回転になったらバネの作用でローター引っ込みます。要はよりローターが出た時にブレーキ強く掛かって余計な回転を防ぐというのがインダクトローターの仕組みです。しかしベイトフィネスなどのスプールはコレが完全に固定されてま
もー今年は雨ばっか!ここまで降った年は無いんじゃないか??さて、久しぶりの更新。内容はホンダグロム。最近、街中でも見る125cc。またの名はMSX125と言うんだって。知らなかったぜ。作業内容はタケガワの5速クロスミッションの取り付け。厄介なのがステッププレートをずらさないといけない。プラプラするのでゴムヒモとかで固定しときましょう。基本的なレイアウトは今までの横置きエンジンと似ています。おもっいっきりハショルwこれがノーマル4速。タケガワと比べると。。。上が5速で下が4速。ク
AF61は8000回転までしか点火マップがなく、それ以上は回らない。つまりリミッターになってるわけだ。4ストエンジンは、回せば回すほどパワーは出るもの。しかし、機械的に壁となるものはある。代表的なのはバルブサージング点火マップと、バルブスプリング変えれば、1万は軽くこえんじゃねって勝手に想像し、チャレンジしたくなった。変速範囲を変える手段は、別として、エンジンでの守備範囲を広げてみようという作戦だ。ピークパワー上がるから。それに合わせた駆動系にすればよい、まず点火について考えよ
何故、超低電圧慣らしが必要なんでしょうか答えは簡単です低回転のほうがコミュテーターにブラシがよく噛むからですこれが高回転だとブラシは簡単に弾かれてしまいます回転する物体には遠心力が働きますそのため、回転するコミュテーターに弾かれたブラシは外へと弾き飛ばされます低回転では、高回転よりもブラシが大きく外側へと弾き返されることが少ないのですそのため高電圧慣らしよりも綺麗にコミュテーターを慣らす事が出来ますその上、高電圧で短時間で慣らす作業に比べてモーターの寿命も長いですでは何故、磁力
こんにちは。春の晴れた日は、心地良くて気持ちが良いですね。あ~長い休みでも取って、遠くへバイクに乗って、旅がしたい。。。。。ゴールデンウィーク!!もうすぐ!!!がんばりましょか!!今日はCBX400Fのクラッチの交換と、オイル漏れ修理しています。いつもながら年数相応と言いますか、酷使されていると言いますか。お疲れさん。。。。。と声掛けしてからの作業。。。。。まずは、クラッチの交換。。。カバーを開けて行きます。
こんにちは!本日の、ご紹介は、当店自慢のワルツ機械曲げシリーズ!!CBX400F用の!ワルツ機械曲げマフラーブラックです!!職人が丹精込めて高精度に仕上げた絶品物です!!!低回転から高回転まで雑みのないクリアなサウンド!スチール製テールパイプΦ50!シリアルナンバー入り!こだわりの曲げ!!ノーマルフェンダー取り付け不可販売価格(税込):70,200円メッキ仕様もあります。販売価格(税込):70,200円性能!音質!スタイル!とも
先日色々やったんで整備ネタ続きます。前々からツーリングの際、特に高速道路での加速がどうにかならないかと感じていてタコメーターを付けた事により高回転域がモサイ事が明確に判りましたので、今回作業に取りかかりました。このダイヤフラムは高回転時の騒音を抑制するために下記左側吸気口を閉じるのですが、マフラーを交換するとアクセルを戻した際「パンパン」と排気音がします。恐らく、マフラー交換すると燃調は低中速時は薄く、高回転時は濃いセッティングになっていると思われます。WRは裏画面で大まかな燃
いや〜!毎日暑いですねぇ〜!元気なのは虫と草ぐらいですもう草なんて凄い事になっております。特に今年は早くから大きくなってますね!先週刈ったばかりなのにもう同じぐらい大きくなっているさすがに草刈りも嫌になってきました。更に草刈り機のパワーも不満になってきたのでちょいパワーアップをしましたそれがこちら↓↓どうです?ちょっとカッコよくないですか?でもなかなか手こずりました。何せチャンバーは海外のラジコン用。いきなりピッタシとはいかないので取り付け穴やEXポートを拡大、研磨した
こんばんは、マーキュリーの青木です。最近のバイクでは純正でも付きだしたクイックシフター(シフター)レースパーツであったこのパーツも身近になってきたので最近では街乗りのお客様からも社外部品のシフターをつけて欲しいというオーダーもいただきます。ただ、構造を理解しないとミッションが痛む可能性があるので今日はシフターの話をします。シフター自体の動きの仕組みは簡単でアクセルを開けてるとエンジンの動力がミッションに荷重かけます、シフトアップの動作をするとシフトロッドに付いてるスイッチが動い
こんばんは!今週もスタートです!あ?アールズは月曜日休みなので、火曜日がスタートなんですね~(笑)ZC33SスイフトスポーツK14Cクランクシャフトの研究です!ピストン73mmストローク81.9mmロングストロークですね!高回転型エンジンではありませんね!Kシリーズエンジンはピストン73mmストローク変更で排気量を調整していますね~ちなみにKシリーズエンジンは(ボア×ストローク)K14C(ZC33)73×81.9K15B(JB74)74×84.
拡張機能でウィルス除去機能を停止で改善私はchromeでネットを閲覧しているのですが。chromeの右上部の3つの点があるかと思います。それの「Googlechrome設定」の「拡張機能」から「ウィルス除去ソフト」の機能を停止したところ改善しました。私の場合、原因はWeb監視機能私のPCにはあるウィルス除去ソフトを入れていまして、そのソフトの機能で「怪しいWebサイト」を視覚的に表示する機能があり、それが先ほど説明したものだったのです。もう
お世話様です。意外に影が薄い??確かに早くなるチューンではないですが…一部の方々には好評です👍ピストンのオイル溜まり用の溝加工👍単純な話、この溝にオイルが溜まって焼き付きを防止する!ビシッと仕上げさせて頂いてます♪ただこの加工…手間と必要精度がかなり高い!!たぶんですがDIYで出来るレベルではないかなと…実際には早くはならないですし…耐久性が上がっているかもはっきりとはわからないかと思います。それでもピストン温度を下げる。高回転常用時の焼き付き対策!意外に大事であった
今回は、可変バルブをつけたマフラーで走った感想を書いていきたいと思います。走行動画もあるのでぜひ見てください。操作方法はクラッチレバーの下にあるレバーを使います。走った時はレバーを握ると閉じて放すと開くようにしています。まずは、可変バルブの利点を書きます。利点は、低回転から高回転までのトルクがたっぷりある。SV650に負けないくらいの加速ができるようになった。高回転でも頭打ちした感じがない。どこの回転数からでも気持ちのいい加速ができる。トルクがあり、押してくれるの